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原始標題 高鐵延伸屏東不應該是「既定政策」 專家質疑路網計畫淪政治喊價
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發表日期 2024年12月30日 19:09
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記者李姿慧 /台北報導
行政院長卓榮泰日前宣布高鐵延伸屏東路線採高雄方案，將進入高雄站，後續將啟動綜合
規畫和二階環評作業。台灣鐵道暨國土規劃學會今表示，台灣運輸路網計畫淪「政治喊價
」，高鐵延伸屏東的問題從來不在要採取何種路線方案，而是回頭檢視計畫的必要性、上
位計畫與成本效益。
高鐵南延屏東路線，原敲定採左營案，5年後卻逆轉改選進入高雄站路線，台灣鐵道暨國
土規劃學會指出，台灣目前缺乏一套整合各項軌道運輸運具的路網整體計畫，沒有進行短
、中、長途需求分流，而是以政策喊價的方式，一下說「西部高鐵、東部快鐵」，一下又
說「環島高鐵」。2019年宣示高鐵延伸屏東，急忙決定左營岔出的方案，過了5年又因為
工程可行性更換方案，一再顯示我國交通政策決策的倉促與粗糙。
學會表示，左營方案一經提出的當下，相關單位就應該意識到會嚴重影響高鐵的營運與安
全；這半年對外號稱是重新評估選線，實際上就是幫5年前的錯誤決策找台階下，當不斷
糾結於這兩個方案，就容易忽略整個計畫更多有疑慮的點。
學會引用交通部鐵道局於2020年完成的「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」，指出
其中存在多項矛盾的數據與敘述。學會直言，報告書認為高雄與屏東在攸關運量的未來人
口會上升至2031年高峰；但事實上，高雄與屏東人口近年逐年下滑，屏東縣跟屏東市已分
別跌破80萬與20萬人口。報告以此推估出的高鐵運量，真有其合理性？
學會提到，無論左營方案或是高雄方案，在財務與經濟效益評估，就可看到未來可能造成
的負擔，其中高鐵延伸屏東自償率為負值，即使不考慮建設經費，營運階段也會入不敷出
。經濟效益上，報告書大力強調高鐵延伸屏東的觀光效益，但屏東觀光人流聚焦於恆春半
島地區，報告書又提到興建恆春觀光鐵道會減少高鐵延伸屏東運量，等於在幫助恆春觀光
上，高鐵延伸屏東比恆春觀光鐵道的效果還差。
台灣鐵道暨國土規劃學會強調，交通部鐵道局在近期說明會直接表示「高鐵延伸屏東是既
定政策」，完全無視公共建設審議與把關制度。可行性研究有諸多問題，環評與綜合規劃
還沒開始，就向民眾保證要興建高鐵，後續審查無法基於專業公正的角度進行。高鐵延伸
屏東打從一開始就缺乏溝通、缺少專業意見，不應該輕易稱為「既定政策」。
學會呼籲，政府能夠在後續的規畫過程中，負責任向社會說明高鐵延伸屏東的興建必要性
，交代相關財務的規畫，避免不必要的重複投資。
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推 hortl233: 廢話，你看近10年的鐵道建設有哪幾個是專業的 12/31 00:56
→ hortl233: 六塊厝先上車後補票的做法真的大開眼界 12/31 00:57
推 dubudubu: 推學會 12/31 04:23
推 rmna: 正常看過報告都支持不下去啦 12/31 08:43
→ enjoyyou: 如果只要短視 那什麼都不用建阿~~ 12/31 09:38
推 usercode: 中共同路學會(蓋章 12/31 09:57
→ Ryoma: 蓋一堆養蚊子機場運動場最不短視 12/31 09:58
→ ckTHU: 同意要有遠見，SRNP 以國土規劃觀點為基石，從鐵道（軌道） 12/31 10:47
→ ckTHU: 發展及規劃政策之探討、研究，這是學會核心，也覺得中央在 12/31 10:47
→ ckTHU: 分岔至六塊厝的初始方案決策過於草率，那學會的解決方案為? 12/31 10:48
推 MiaoXin: 公共政策用喊的很好呀。政治問題用政治解決有什麼不對？ 12/31 12:52
→ Chungli28: 台鐵設站在六塊厝就不能做都市計畫嗎？ 12/31 18:53
推 austin0353: 問就是交通平權 12/31 19:45