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推 ilovejesus: 輕軌可以自動駕駛嗎？不然到處都缺司機 10/17 18:51
推 zx246800tw: 某人：把鐵路高架化又在地面蓋輕軌 10/17 19:06
噓 usercode: 原本的BRT很夠用、費用也不會太高，升級輕軌是搬石頭砸 10/17 19:35
→ usercode: 自己腳嗎 10/17 19:35
→ ckTHU: 有人很氣喔 XD 10/17 20:43
推 SmileEMU800: 出現了 10/17 21:28
推 komachi275: 二樓，嘉義輕軌是規劃高架的.... 10/17 21:52
→ JackChe: 高鐵大道段是平面的 到市區後才會轉高架 10/18 00:16
推 kounosuke: 說BRT很夠用的有在週末或逢年過節 大包小包搭車過嗎 10/18 08:53
推 mycity: 過年哪個交通設施不是大包小包?XD 10/18 10:39
→ wush: 真的是錢太多 10/18 10:51
→ marrvosal: 輕軌是高架化？認真？沒把公車弄好而是直上輕軌已經不 10/18 11:03
→ marrvosal: 太合理了 用高架化更是過多不必要的開銷 我持反對意見 10/18 11:03
→ kounosuke: 只有市區段是高架化吧 公車的話 BRT營運已經快20年了 10/18 11:10
→ kounosuke: 但不知道是不是有什麼瓶頸 塞爆了也不加班次 曾經搭過B 10/18 11:10
→ kounosuke: RT通學 起點站就爆了 要等三班車一小時以上才有機會擠 10/18 11:10
→ kounosuke: 上車 10/18 11:10
→ usercode: 加班次就能解決升級成輕軌平日等著賠死 10/18 11:42
→ usercode: 週末跟過節塞爆就要升級系統？那現在客機怎麼不通通換 10/18 11:43
→ usercode: 成A380？ 10/18 11:43
→ marrvosal: 要突破現有brt困境所要花的代價遠小於興建輕軌吧 不 10/18 14:29
→ marrvosal: 過市府大概覺得與其花自己的錢弄沒什麼喜愛的公車 不如 10/18 14:29
→ marrvosal: 要求中央出錢弄一個形象比較好的輕軌 10/18 14:29
推 komachi275: 說真的，BRT的困局是法規面的問題，已經過了15年，政 10/18 15:18
→ komachi275: 府沒有要解決，換系統剛好而已 10/18 15:18
推 ldkrsi: 軌道經過的地方 土地容積率可以上調 或是地目變更變簡單 10/18 15:22
→ ldkrsi: 從財政面或內部人面來說 軌道>>>>公車 10/18 15:23
→ ldkrsi: brt雖然看他載很多人 但實際仍是賠錢的 和該業者的經營 10/18 15:25
→ ldkrsi: 效率及運費凍長有關 10/18 15:25
→ ldkrsi: 談增班在討論 交通部/高鐵/地方政府分別要補貼多少 10/18 15:25
→ ldkrsi: 大家都不想多付錢 增班就沒下文 10/18 15:26
推 ldkrsi: 拉高車資的話坐的人會變少 這樣不利和中央談輕軌 市府 10/18 15:30
→ ldkrsi: 當然也會把車資壓著 10/18 15:31
→ ldkrsi: 嘉義高鐵的聯外就是個大家不想出錢又想賺錢的死結 10/18 15:32
→ komachi275: BRT事權分散是很大的問題...車站給地方政府用候車亭管 10/19 00:34
→ komachi275: 理，車輛收費系統給業者用公車管理，班次再用公路客運 10/19 00:34
→ komachi275: 去鎖死彈性....公車捷運系統拆的四分五裂多頭馬車... 10/19 00:34
→ komachi275: 要怎麼提升服務品質？ 10/19 00:34
→ marrvosal: 在樓上幾位版友提到的困境問題導致brt運量培養不上來 10/19 10:01
→ marrvosal: 之後直接上輕軌預期運量一樣會慘兮兮 然後就又變成單純 10/19 10:01
→ marrvosal: 花大錢炒地皮跟有光鮮亮麗政績 原始目的卻達不到的運輸 10/19 10:01
→ marrvosal: 建設 說不定又會陷入多蓋幾條才有運量的邏輯陷阱內 10/19 10:01
推 komachi275: 也不用擔心啊...BRT可以當作未來LRT的延伸 10/19 10:08
推 kounosuke: 應該不是說BRT運量培養不上來 反過來說BRT運量已經飽和 10/19 12:59
→ kounosuke: 了卻不調整班距(反而還減過班次)才是造成運量無法繼續 10/19 12:59
→ kounosuke: 成長的原因 也因為後來路線還是太少 加上又常尖峰上不 10/19 12:59
→ kounosuke: 去 離峰要等很久 導致越來越多人寧願搭計程車或請家人 10/19 12:59
→ kounosuke: 接送 雖然很多人說增班就能改善問題 但是客運公司市府 10/19 12:59
→ kounosuke: 縣府沒人願意改善也是個問題 10/19 12:59
→ kounosuke: BRT當成LRT延伸我反而覺得延伸段的BRT運量應該會直接掛 10/19 13:08
→ kounosuke: 掉 不管太保朴子還嘉義市 市區幅員都太小了 轉乘效益應 10/19 13:08
→ kounosuke: 該很難打贏私家車 如果轉乘等車的時間差又久的話 又會 10/19 13:08
→ kounosuke: 更嚴峻 畢竟可能走路都快到家了 最後可能又變成既然到 10/19 13:08
→ kounosuke: 嘉義火車站搭輕軌都要開車了 乾脆直接開到高鐵的情況 10/19 13:08
→ kounosuke: 不如LRT平面延伸直接做到底 BRT直接拿來增加新的路線跟 10/19 13:08
→ kounosuke: LRT互相轉乘 像世賢路或有愛路中興路興業路之類的環狀B 10/19 13:08
→ kounosuke: RT市府之前也評估過 或者乾脆再更精簡開幹線公車就好 10/19 13:08
推 lawyer94: 新竹輕軌做不做得起來都是問題了，為什麼嘉義輕軌好像一 10/19 21:55
→ lawyer94: 副沒問題的感覺 10/19 21:55
→ kounosuke: 嘉義輕軌定位比較像新竹六家線吧 只是使用輕軌的形式 10/19 22:20
→ komachi275: 高鐵聯外軌道運輸... 10/20 00:01