[新聞] 陳世凱首度備詢 承諾中捷到南投、集集支

原始標題 陳世凱首度備詢 承諾中捷到南投、集集支線明年底通車 新聞網址 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240926003870-260405?chdtv 發表日期 17:04 2024/09/26 全文完整內容 中時 楊靜茹 、 姚志平 https://i.imgur.com/mTh1QIE.jpg 台鐵集集支線從名間鄉濁水站至水里鄉車埕站5月起停駛，嚴重衝擊沿線觀光，車埕仰賴 遊覽車疏運旅客。（楊靜茹攝） 立委游顥26日質詢交通部長陳世凱是否支持台中捷運到南投？陳世凱允諾，全力支持，交 通部已對中捷橘線進行可行性評估，將協調台中市政府將橘線「霧峰預留尾軌」列入可行 性評估，並研究中捷延伸霧峰、南投的可能性；台鐵公司董事長杜微承諾，集集支線將在 明年底恢復通車。 交通部長陳世凱26日在立法院交通委員會答詢。（姚志平攝） 游顥26日質詢陳世凱是否支持台中捷運到南投？陳世凱認為，南投縣草屯鎮的人口愈來愈 多，草屯與大台中是共同生活圈，而且台中市的委員也爭取中捷橘線到霧峰，霧峰、草屯 只隔一條溪，因此他持台中捷運到南投，將協調台中市政府將中捷橘線「霧峰預留尾軌」 列入可行性評估，並研究中捷延伸霧峰、南投的可能性，畢竟都會區交通便捷相當重要。 台鐵公司董事長杜微向立委游顥承諾，集集支線明年年底應該可以恢復通車。（翻攝國會 頻道／楊靜茹南投傳真） 立委游顥關心南投交通基礎建設，交通部長陳世凱強調，支持台中捷運到南投。（游顥提 供／楊靜茹南投傳真） 游顥說，台鐵集集支線進行軌道基礎建設工程，強化沿線邊坡、調整軌道結構、隧道擴孔 、車站旅運設施改善及站容美化等作業，5月起只行駛到名間鄉濁水站，嚴重衝擊集集鎮 、水里鄉車埕沿線觀光，集集支線是否能提早完工？ 台鐵公司董事長杜微允諾，集集支線基礎建設工程目前都在進程上，持續努力進行，明年 年底應該可以恢復通車。 游顥表示，軌道對地方發展很重要，依照期程，集集支線基礎建設工程是2026年底完工， 希望能強化、加快，明年底完成，盼部長帶給地方一份大禮。 原始標題 台鐵集集支線 明年底通車有望 新聞網址 https://udn.com/news/story/7325/8254270 發表日期 2024-09-27 03:51 全文完整內容 聯合報／ 記者黑中亮、江良誠／南投報導 https://i.imgur.com/vPfCbTV.jpg 台鐵集集支線停駛已影響鐵道小鎮集集的地方觀光產業，台鐵再次承諾預計2025年12月底 先恢復二水至集集站通車。記者黑中亮／攝影 南投集集鐵路支線停駛至今3年，衝擊地方觀光產業，在立委游顥要求下，台鐵董事長杜 微昨承諾明年底完成集集線改善工程，恢復二水到集集通車；另中捷橘線進行可行性評估 ，交通部表示將建議中市府納入延伸霧峰、南投。 台鐵集集線水里段3年前崩塌，集集到水里間列車無法通行，今年5月集集線配合連接高鐵 彰化站，進行軌道升級、隧道擴孔工程，列車只行駛到名間鄉濁水站，但嚴重衝擊集集觀 光，昔日鐵道小鎮商機銳減。 集集在地居民表示，以前到集集就是要體驗火車之旅，飽覽沿線風光，但現在火車只到名 間濁水站，要到集集只能開車或搭公車，觀光客少了七、八成，讓在地餐飲、旅宿業者叫 苦不迭。 立委游顥認為，集集支線3年前發生邊坡坍方中斷，自濁水站到車埕站等鐵路的停駛，鐵 道小鎮集集觀光商機停擺，目前集集支線透過前瞻基礎建設計畫執行改善工程，支線1號 隧道今年5月起擴孔挖修，列車自彰化二水站發車後，只能駛到南投濁水站，台鐵雖啟動 公路接駁由濁水站至車埕站，但火車停在濁水站後無法進入集集地區，削弱觀光的意願。 游顥不只要求台鐵、觀光署盡速研議地方振興方案，更要求台鐵董事長杜微承諾縮短隧道 整體施工期程，集集支線明年底先恢復彰化二水站到集集站通車；濁水站至車埕站改善工 程今年5月施工，預計明年底完工通車。 另外，交通部長陳世凱答詢時表示，中捷橘線正在進行可行性評估，交通部會協調台中市 政府納入霧峰及延伸南投的研究，預留尾軌作為延伸線的準備。 心得感想 中時標題這樣寫 一看還以為明年中捷要到南投了 嚇 #PTTRailway --
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→ shter: 預留尾軌是現代顯學了，沒預留的板南線就很難延伸汐止 09/28 09:20

→ hicker: 這篇在說中台灣 請勿歪樓 09/28 09:37

推 usercode: 中捷嫌自己賠不夠是吧 09/28 09:38

推 taso5566: 台中海線雙軌都還沒動工 09/28 09:46

推 taso5566: 台中人的交通部長喜歡劃大餅 09/28 09:50

推 ys45689: 拉到草屯真的必須要加入快車了吧 09/28 10:16

推 Ron51320: 中捷要不要去南投順便再穿到花蓮好嗎？ 09/28 10:22

→ willko: 海線就又被退啊 國發會到底要退幾次 09/28 10:34

→ el1901: 以為雄黃線用三車很誇張，台中橘藍線用四車更誇張，問題是 09/28 10:58

→ el1901: 橘線運量連三車也撐不起，到時橘線班距會拉很長。 09/28 10:59

推 keita2277: 台中藍線四車還可以吧？像環狀那種？ 09/28 11:13

→ MickeyDisney: 預留尾軌不一定是為延伸 可能只做儲車用 09/28 11:30

→ MickeyDisney: 要延伸也不一定得有尾軌才能做 09/28 11:31

→ MickeyDisney: 限制開發把空間預留下來就行 09/28 11:35

推 hicker: 現在有哪裡是有尾軌但延伸段棄而不用 另闢蹊徑的嗎?? 09/28 11:39

推 GrafRaphael: 台中藍線的四車應該是跟環狀線差不多尺寸，比機捷普 09/28 12:26

→ GrafRaphael: 通車小一點 09/28 12:26

→ GrafRaphael: 藍橘線運量互相拉抬的效果應該很不錯吧，主幹線就這 09/28 12:28

→ GrafRaphael: 兩條 09/28 12:28

→ GrafRaphael: 藍線也會比橘線早通車 09/28 12:28

→ el1901: 出了大台北用兩節小車就很夠用了,像桃園這樣就很標準 09/28 12:36

→ GrafRaphael: 以每列列車的運能去判斷比較準，藍線預估一列載700多 09/28 13:17

→ GrafRaphael: 人，綠線雖然只有兩節，卻能載536人 09/28 13:17

→ GrafRaphael: 東京跟巴黎不少地鐵列車一列10節，但一節只能載150人 09/28 13:17

→ GrafRaphael: 甚至更少 09/28 13:17

→ GrafRaphael: 巴黎地鐵的不少路線的列車尺寸跟輕軌差不多大 09/28 13:19

→ Howard61313: 9樓不好意思，不管是雄黃線還是中藍中橘線，三者通通 09/28 13:34

→ Howard61313: 都不誇張 09/28 13:34

→ el1901: 事實就是都是蚊子車廂，講好聽點就是尖峰時段還是坐很舒適 09/28 13:52

推 lc85301: 機車歸零汽車減半就會有人搭了 09/28 14:21

→ Howard61313: 那不是事實，而是臆測 09/28 15:26

→ Howard61313: 不是說臆測的事都不會變事實，但那也要等到以後才能 09/28 15:27

→ Howard61313: 下結論 09/28 15:27

→ Howard61313: 至於你10樓說的三節運量撐不起，那是高運量車廂，不 09/28 15:29

→ Howard61313: 要拿來跟雄黃、中藍中橘以後用的中運量車廂相提並論 09/28 15:29

→ Howard61313: 會比較好吧，不是嗎 09/28 15:29

→ Howard61313: 如果這幾條線以後是要用四節高運量車廂，那還能同意 09/28 15:30

→ Howard61313: 你說的很誇張，但這幾條線以後是要用中運量車廂，那 09/28 15:30

→ Howard61313: 就不會很誇張 09/28 15:30

推 a20731: 台中三大幹線 中港、中清、台三線 09/28 16:22

→ a20731: 兩個較小的幹線向上、崇德路 09/28 16:22

→ a20731: 這幾條路廊做起來運量不會差到哪裡去 09/28 16:24

→ a20731: 分別對應藍、橘、台鐵 09/28 16:25

→ a20731: 向上、五權、崇德用紅線連起來 09/28 16:25

推 agantw: 板南線是因為當初被台鐵的第三軌卡死＋樟樹灣腹地太小不 09/28 16:49

→ agantw: 想徵收，所以才延伸不了的 09/28 16:49

→ wildboar: 下一步：中捷延伸埔里。 09/28 17:14

推 hoyunxian: 我想中捷再延伸南投或南投自己蓋輕軌也都是很久以後的 09/28 18:24

→ hoyunxian: 事了，現在討論這個未免太早 09/28 18:24

→ Orihimeboshi: 台鐵第三軌卡死不是出基隆捷運就解套了嗎 09/28 18:26

→ likebird: 台中最塞的就中港中清，運量絕對高好嗎 09/28 18:32

→ ELYC1x: 藍線一列載530人，立位標準用較舒適的5人/平方公尺估算， 09/28 19:17

→ ELYC1x: 所以和早期環狀萬大6人/平方公尺推得650-700人/列不一樣， 09/28 19:17

→ ELYC1x: 實務上也認為站立旅客密度不宜設太高，讓運能被高估 09/28 19:17

→ ELYC1x: 若環狀線改用5當標準，那若按早期運量預測，列車數會不足 09/28 19:23

→ ELYC1x: ，不過所謂預測不見得準確，多半樂觀、高估，一高一低之間 09/28 19:23

→ ELYC1x: 也算取到平衡 09/28 19:23

→ lc85301: 蓋完捷運把道路縮小一半，空出來的蓋人行道 09/28 20:32

→ lc85301: 這樣哪怕沒運量 09/28 20:32

→ Porcelain: 九樓又知道撐不起了？有數據可以參考嗎？ 09/28 23:09

推 Hurricaneger: 動工了嗎？ 09/28 23:34

推 Howard61313: 樓樓上，9樓的問題是因為高運量3節撐不起所以覺得中 09/29 00:03

→ Howard61313: 運量4節也撐不起吧 09/29 00:03

→ Howard61313: 但如果兩種車廂是不同運量，那這樣的比對一開始就是 09/29 00:04

→ Howard61313: 錯誤的 09/29 00:04

→ Howard61313: 他一開始這樣比就不太貼切 09/29 00:06

→ el1901: 我的第一句話是雄黃線(中運量3車)從來沒拿高運量3節來比較 09/29 00:11

→ el1901: 記得以前在哪有看到的數據台中橘線最大站間運量有到8000人 09/29 00:34

→ el1901: /小時，現在已經下修到6300人/小時。用530人/車，也就一小 09/29 00:34

→ el1901: 時12班，班距5分鐘，非重疊區班距就拉到10分鐘。（昨天F1 09/29 00:34

→ el1901: 活動綠線班距距縮到6.5分鐘）如果未來要是連6300都沒有， 09/29 00:34

→ el1901: 一直達不到，班距是要拉到多長？下一代的捷運迷不是在比 09/29 00:34

→ el1901: 誰的列車長，而是在比誰的班距短 09/29 00:34

推 ianqoo2000: 中彰投、中彰投、中彰投一家親，甚至在中投的場合而言 09/29 01:08

→ ianqoo2000: ，會比中彰來得多一些，國高中的升學區從以前到現在都 09/29 01:08

→ ianqoo2000: 是中投區。 09/29 01:08

→ ianqoo2000: 基本上廣義場合來說，南投縣的草屯鎮跟南投市是臺中都 09/29 01:10

→ ianqoo2000: 會區的一分子，各類公車客運早就往來頻繁，從省政開始 09/29 01:10

→ ianqoo2000: 的中捷橘線絕對是沒有問題的。 09/29 01:10

→ ianqoo2000: 不過一方面，或許也有些人倡議應該要把中南線鐵路給蓋 09/29 01:13

→ ianqoo2000: 回來，解決南來北往的問題，我覺得也是可以考慮的方向 09/29 01:13

→ ianqoo2000: ，但不太可能兩種都有，目前什麼都還沒有做是可以審慎 09/29 01:13

→ ianqoo2000: 考量的。 09/29 01:13

→ YellowWolf: 南投縣府自己不是正在進行縣內軌道運輸的整體規劃標 09/29 02:33

→ YellowWolf: 案，我記得幾個月前有看到許淑華縣長提及此事 09/29 02:33

推 wild2012: 政客的承諾就像放P 聽聽就好 09/29 03:00

推 Apple0230: 南投的財政狀況根本養不起吧，即使與中彰有密切往來 09/29 03:51

推 keita2277: 還是輸我們紅線後壁鵝鑾鼻 09/29 06:05

→ keita2277: 要不中捷綠線車廂寬度藍線三節也夠 09/29 06:06

噓 MiaoXin: 要求提早完工也是顯學 09/29 07:13

推 Howard61313: 好，感謝67樓說明，要不然「 橘線運量連三車也撐 09/29 09:26

→ Howard61313: 不起」這句話，全國唯一一條有這個現象的橘線，用的 09/29 09:26

→ Howard61313: 是高運量車廂 09/29 09:26

→ Howard61313: 至於說下一代的捷運迷不是在比誰的列車長而是比誰的 09/29 09:28

→ Howard61313: 班距短，這句話我完全同意，但前面既然提到節數，所 09/29 09:28

→ Howard61313: 以才會想要釐清比較基準是哪一種車廂 09/29 09:28

→ sdf0419: 好了啦，這咖有什麼專業程度？ 09/30 00:13