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→ whistlerhu: 我覺得這個設計如果真的好用的話，應該會繼續出才對 01/16 22:43
→ whistlerhu: ？而且西班牙的車好像把這個改掉了 01/16 22:43
推 komachi275: 端面強度行嗎？等於沒有潰縮區了 01/17 00:01
推 omkizo: 天才設計 但這樣駕駛艙無法塞太多畄西 很考驗整車整合度 01/17 07:28
→ omkizo: 東西 01/17 07:28
推 rdu20159: 超級醜，好像水蛭 01/17 08:41
→ sammy98: 好像是渡輪用的 01/17 09:30
→ whistlerhu: 只是丹麥會用這種車上渡輪，這個設計跟渡輪無關 01/17 09:48
→ Odakyu: 可能有關，因為列車會拆成好幾段上船 01/17 11:12
→ Odakyu: 前一代Lyntog也有貫通的功能 01/17 11:12
→ NCC1305: 臺鐵駕駛臺裡面的氣管省略不掉，這種可隨門收折的應該是 01/17 12:37
→ NCC1305: 完全電控的機構 01/17 12:38
推 vestinland: 真的滿屌的，很像模組化設計一塊一塊可以增減 01/17 13:00
→ taxlaw1991: 合鐵就很愛用老設計 公司化大概也不會改 重連拔掉 電 01/17 14:59
→ taxlaw1991: 連也不用 01/17 14:59
→ whistlerhu: 台鐵新車的司軔閥還會通氣路？我以為全部電子化了 01/17 18:16
→ NCC1305: 備援阿，所以臺鐵車輛的煞車管路至今還是比捷運複雜 01/17 18:35
→ dierac1000: 台鐵車的電氣指令式軔機用到現在，一直都有回送考量 01/17 18:50
→ dierac1000: 的自動軔機，方便機車牽引 01/17 18:50
→ dierac1000: 日本車當初看近鐵也還有BP管的新車，後來也是純EP軔 01/17 18:50
→ dierac1000: 機 01/17 18:50
推 donkilu: 這設計滿有趣的耶 原來還可以這樣摺疊 01/18 08:48
→ metalfinally: 還是要有渡板比較好，免得又有旅客的腳卡在中間 01/18 13:55