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推 rickisme: 台64應該是最接近的 12/15 22:25
→ hn9480412: 現在日本也才剛有而已,北路新幹線敦賀段的新九頭龍橋 12/15 22:46
→ hn9480412: *北陸 12/15 22:46
→ el1901: 機捷x台1線高架橋+市民大道+環東大道 12/15 22:52
推 dr2915: 那你會看到高速公路滿滿都是車,但是捷運車廂卻都空空沒人 12/15 23:07
→ dr2915: 這畫面才美 12/15 23:08
推 stallings: 比較希望屏南鐵公路可以一起施作 12/15 23:11
→ stallings: 不過當然不是平面,而是雙層,鐵路在上 12/15 23:11
→ stallings: 單線就行,但站內有雙線甚至三線 12/15 23:11
推 vhygdih: 開玩笑,這樣工程要怎麼發包?怎麼跟好朋友交代? 12/15 23:24
→ vhygdih: 但是說真的,早就應該這樣做,LA 以前工作住宿去機場有一 12/15 23:25
→ vhygdih: 段路也是這樣,就是GTA5 輕軌經過的那一段 12/15 23:25
推 tiesto06202: 嚴格說起來瀨戶大橋可以算是日本第一條,因為有預留 12/15 23:37
→ tiesto06202: 新幹線空間,真的要做是沒有問題的 12/15 23:37
→ sj4: 就各自為政啊 12/16 00:17
→ omkizo: 都開到高速邊了為何不直接開進城? 12/16 00:37
噓 Metro123Star: 老實說高速公路中間蓋軌道運輸是個爛設計 美國很多 12/16 01:16
→ Metro123Star: 高速公路旁邊本來就不是適合步行的區域 服務覆蓋範 12/16 01:17
→ Metro123Star: 圍都是開車為主的建設 蓋了車站也很難吸引旅客搭乘 12/16 01:17
推 stallings: 台灣這樣搞要小心高速公路的車衝進鐵路,呵呵。 12/16 03:58
推 donkilu: M大突破盲點 設站在高速公路中間 步行過去變得很麻煩 12/16 04:46
→ donkilu: 芝加哥捷運就用了很多公鐵路共線設計 12/16 04:51
→ donkilu: 在月台等車感覺滿不舒服的 走過去遠 噪音又大 12/16 04:52
→ mossdevin: 可是西澳這個 Mandurah line 車站很方便,是因為有整 12/16 08:02
→ mossdevin: 合公車轉乘欸,美國要看那個城市吧 LA那個之前去 Sant 12/16 08:02
→ mossdevin: a Monica 搭 light rail 也是體驗很棒耶,車站站體不 12/16 08:02
→ mossdevin: 會因為公路造成不方便,芝加哥那個是車本設計也沒有配 12/16 08:02
→ mossdevin: 套才是吧(Mandurah line的車站停車場走過去站體很舒 12/16 08:02
→ mossdevin: 服呢) 12/16 08:02
→ hicker: 台灣真要做的話 最有可能就是林口長庚這邊吧 12/16 09:38
→ hicker: 高速公路上面做個明隧道+大平台 然後把轉運站蓋在上面 12/16 09:39
→ hicker: 市區路線與國道路線匯聚於此 再跟林口站與長庚地下道連通 12/16 09:41
推 hicker: 這樣不就好了 12/16 09:43
推 chowencheng: 不要把地廣人口密度低的澳洲。對比,地少人多的台灣 12/16 09:49
→ mossdevin: 某樓要不要看看 Perth 到 Mandurah 之間人口密度並不 12/16 10:32
→ mossdevin: 低可用土地也沒有很高,你是不是沒看過北部觀音跟新屋 12/16 10:32
→ mossdevin: 那邊才叫做地廣人稀 12/16 10:32
→ mossdevin: 說台灣沒有地的真的是不了解台灣這塊土地 12/16 10:35
→ Akulamaru: 你拿西澳最大都會去跟台灣海邊農業區比當然會覺得 12/16 11:09
→ Akulamaru: 後者地廣人稀,你怎麼不是去比台中市區呢? 12/16 11:09
→ omkizo: 找到影片了 https://youtu.be/uM5cGZRWUUw 12/16 11:43
→ Akulamaru: 話說觀音區人口密度每平方公里800多人 12/16 11:44
→ Akulamaru: 比起伯斯其實也很高 12/16 11:44
→ omkizo: 認真的話也只有國二有搞頭 當做機場聯外 東部可直達桃機搞 12/16 12:04
→ omkizo: 不好有奇效 貨運也玩的話可能也不會像現在那樣萎靡 12/16 12:04
推 zivking: 台中愛琴橋表示 12/16 13:25
推 andy3021515: 上海1號線也是如此,2樓是地鐵,和3樓的快速道路共構 12/16 15:34
推 VVii: 不方便開發買地 12/16 21:21
→ VVii: 會少賺很多 12/16 21:21
→ ciswww: 可以徵收土地蓋高速公路的地方,通常偏離居民活動熱點,但 12/16 22:39
→ ciswww: 捷運站應該蓋在熱點上集客 12/16 22:39
推 coffeemilk: 中山高基隆到內科最適合呀!中山高這段的線型最適合基 12/17 00:44
→ coffeemilk: 隆直達內科的通勤了,要是可以把中山高基隆端和台鐵基 12/17 00:44
→ coffeemilk: 隆站連結起來,沿線可以採用快鐵模式蓋車站,且也有周 12/17 00:44
→ coffeemilk: 遭住宅很多的路段,不用設站在交流道,第一站在七堵( 12/17 00:44
→ coffeemilk: 七堵自強路那一帶)第二站汐止長江路那一帶,第三站汐 12/17 00:44
→ coffeemilk: 萬路口,四和五在汐止康寧路到世界線前都可以,那一帶 12/17 00:44
→ coffeemilk: 一堆房子跟著中山高,六東湖站,七金莊路附近,八離開 12/17 00:44
→ coffeemilk: 中山高進堤頂大道到內科去,設站只是大概,沒有細找地 12/17 00:44
→ coffeemilk: ,雖然美國很多這種軌道運輸不好用,但我們也不是不能 12/17 00:44
→ coffeemilk: 從缺點中找到可行的優點,中山高基隆到台北錯開交流道 12/17 00:44
→ coffeemilk: 也是有很多人口彙集地 12/17 00:44
→ ciswww: 新的高速公路還可以考慮一下,在現有的高速公路中間加鐵道 12/17 01:31
→ ciswww: 就不要考慮了吧,分隔島大興土木施工風險太高 12/17 01:31
推 coffeemilk: 要能在交流道之間能塞滿房子的路段其實也沒很多,新設 12/17 01:44
→ coffeemilk: 的高速公路以台灣的幅員大小來看恐怕也就沒幾條了,縣 12/17 01:44
→ coffeemilk: 市內或跨縣市的快速道路要塞滿交流道之間似乎機率更大 12/17 01:44
→ mossdevin: 台灣有五楊高架的改造成功案例,尤其是林口五股端,說 12/17 07:53
→ mossdevin: 真的地小工程難度高對高公局不算什麼,湖口拓寬案都要 12/17 07:53
→ mossdevin: 採地下化穿過營區 12/17 07:53