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推 rickisme: 台64應該是最接近的 12/15 22:25
→ hn9480412: 現在日本也才剛有而已，北路新幹線敦賀段的新九頭龍橋 12/15 22:46
→ hn9480412: *北陸 12/15 22:46
→ el1901: 機捷x台1線高架橋+市民大道+環東大道 12/15 22:52
推 dr2915: 那你會看到高速公路滿滿都是車，但是捷運車廂卻都空空沒人 12/15 23:07
→ dr2915: 這畫面才美 12/15 23:08
推 stallings: 比較希望屏南鐵公路可以一起施作 12/15 23:11
→ stallings: 不過當然不是平面，而是雙層，鐵路在上 12/15 23:11
→ stallings: 單線就行，但站內有雙線甚至三線 12/15 23:11
推 vhygdih: 開玩笑，這樣工程要怎麼發包？怎麼跟好朋友交代？ 12/15 23:24
→ vhygdih: 但是說真的，早就應該這樣做，LA 以前工作住宿去機場有一 12/15 23:25
→ vhygdih: 段路也是這樣，就是GTA5 輕軌經過的那一段 12/15 23:25
推 tiesto06202: 嚴格說起來瀨戶大橋可以算是日本第一條，因為有預留 12/15 23:37
→ tiesto06202: 新幹線空間，真的要做是沒有問題的 12/15 23:37
→ sj4: 就各自為政啊 12/16 00:17
→ omkizo: 都開到高速邊了為何不直接開進城? 12/16 00:37
噓 Metro123Star: 老實說高速公路中間蓋軌道運輸是個爛設計 美國很多 12/16 01:16
→ Metro123Star: 高速公路旁邊本來就不是適合步行的區域 服務覆蓋範 12/16 01:17
→ Metro123Star: 圍都是開車為主的建設 蓋了車站也很難吸引旅客搭乘 12/16 01:17
推 stallings: 台灣這樣搞要小心高速公路的車衝進鐵路，呵呵。 12/16 03:58
推 donkilu: M大突破盲點 設站在高速公路中間 步行過去變得很麻煩 12/16 04:46
→ donkilu: 芝加哥捷運就用了很多公鐵路共線設計 12/16 04:51
→ donkilu: 在月台等車感覺滿不舒服的 走過去遠 噪音又大 12/16 04:52
→ mossdevin: 可是西澳這個 Mandurah line 車站很方便，是因為有整 12/16 08:02
→ mossdevin: 合公車轉乘欸，美國要看那個城市吧 LA那個之前去 Sant 12/16 08:02
→ mossdevin: a Monica 搭 light rail 也是體驗很棒耶，車站站體不 12/16 08:02
→ mossdevin: 會因為公路造成不方便，芝加哥那個是車本設計也沒有配 12/16 08:02
→ mossdevin: 套才是吧（Mandurah line的車站停車場走過去站體很舒 12/16 08:02
→ mossdevin: 服呢） 12/16 08:02
→ hicker: 台灣真要做的話 最有可能就是林口長庚這邊吧 12/16 09:38
→ hicker: 高速公路上面做個明隧道+大平台 然後把轉運站蓋在上面 12/16 09:39
→ hicker: 市區路線與國道路線匯聚於此 再跟林口站與長庚地下道連通 12/16 09:41
推 hicker: 這樣不就好了 12/16 09:43
推 chowencheng: 不要把地廣人口密度低的澳洲。對比，地少人多的台灣 12/16 09:49
→ mossdevin: 某樓要不要看看 Perth 到 Mandurah 之間人口密度並不 12/16 10:32
→ mossdevin: 低可用土地也沒有很高，你是不是沒看過北部觀音跟新屋 12/16 10:32
→ mossdevin: 那邊才叫做地廣人稀 12/16 10:32
→ mossdevin: 說台灣沒有地的真的是不了解台灣這塊土地 12/16 10:35
→ Akulamaru: 你拿西澳最大都會去跟台灣海邊農業區比當然會覺得 12/16 11:09
→ Akulamaru: 後者地廣人稀，你怎麼不是去比台中市區呢？ 12/16 11:09
→ omkizo: 找到影片了 https://youtu.be/uM5cGZRWUUw 12/16 11:43
→ Akulamaru: 話說觀音區人口密度每平方公里800多人 12/16 11:44
→ Akulamaru: 比起伯斯其實也很高 12/16 11:44
→ omkizo: 認真的話也只有國二有搞頭 當做機場聯外 東部可直達桃機搞 12/16 12:04
→ omkizo: 不好有奇效 貨運也玩的話可能也不會像現在那樣萎靡 12/16 12:04
推 zivking: 台中愛琴橋表示 12/16 13:25
推 andy3021515: 上海1號線也是如此，2樓是地鐵，和3樓的快速道路共構 12/16 15:34
推 VVii: 不方便開發買地 12/16 21:21
→ VVii: 會少賺很多 12/16 21:21
→ ciswww: 可以徵收土地蓋高速公路的地方，通常偏離居民活動熱點，但 12/16 22:39
→ ciswww: 捷運站應該蓋在熱點上集客 12/16 22:39
推 coffeemilk: 中山高基隆到內科最適合呀！中山高這段的線型最適合基 12/17 00:44
→ coffeemilk: 隆直達內科的通勤了，要是可以把中山高基隆端和台鐵基 12/17 00:44
→ coffeemilk: 隆站連結起來，沿線可以採用快鐵模式蓋車站，且也有周 12/17 00:44
→ coffeemilk: 遭住宅很多的路段，不用設站在交流道，第一站在七堵（ 12/17 00:44
→ coffeemilk: 七堵自強路那一帶）第二站汐止長江路那一帶，第三站汐 12/17 00:44
→ coffeemilk: 萬路口，四和五在汐止康寧路到世界線前都可以，那一帶 12/17 00:44
→ coffeemilk: 一堆房子跟著中山高，六東湖站，七金莊路附近，八離開 12/17 00:44
→ coffeemilk: 中山高進堤頂大道到內科去，設站只是大概，沒有細找地 12/17 00:44
→ coffeemilk: ，雖然美國很多這種軌道運輸不好用，但我們也不是不能 12/17 00:44
→ coffeemilk: 從缺點中找到可行的優點，中山高基隆到台北錯開交流道 12/17 00:44
→ coffeemilk: 也是有很多人口彙集地 12/17 00:44
→ ciswww: 新的高速公路還可以考慮一下，在現有的高速公路中間加鐵道 12/17 01:31
→ ciswww: 就不要考慮了吧，分隔島大興土木施工風險太高 12/17 01:31
推 coffeemilk: 要能在交流道之間能塞滿房子的路段其實也沒很多，新設 12/17 01:44
→ coffeemilk: 的高速公路以台灣的幅員大小來看恐怕也就沒幾條了，縣 12/17 01:44
→ coffeemilk: 市內或跨縣市的快速道路要塞滿交流道之間似乎機率更大 12/17 01:44
→ mossdevin: 台灣有五楊高架的改造成功案例，尤其是林口五股端，說 12/17 07:53
→ mossdevin: 真的地小工程難度高對高公局不算什麼，湖口拓寬案都要 12/17 07:53
→ mossdevin: 採地下化穿過營區 12/17 07:53