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推 snxk: 我猜是作用力 07/27 10:58
推 snxk: 我猜因為車頭跟車廂間有空隙，當車頭完全禁止時，後方的車廂 07/27 11:03
→ snxk: 因為慣性還在往前移動，但中間有連接器擋著，所以才會頓一下 07/27 11:03
→ snxk: ，然後才完全停止下來，並把往前移動的力慢慢傳遞消除。坐 07/27 11:03
→ snxk: 等大神回答！ 07/27 11:03
推 R101: 駕駛兩種煞車方式沒有控制好，厲害的可以做到停的很順 07/27 11:10
推 jht: 頓很大，如同樓上所說，慣性問題，解決方法，停車前鬆軔，減 07/27 11:14
→ jht: 少慣性。起步撞很大，大概就是車廂間的連結器沒拉緊所造成的 07/27 11:14
→ jht: 關係。總之，猜測是駕駛技術問題。 07/27 11:14
推 jason5678tw: 技術再好也要遵守號誌 07/27 11:29
推 playchicken: 看標題以為是問 一個小時後 坐火車的問題XD 07/27 12:28
→ playchicken: “候”打成“後”了啦 07/27 12:28
推 komachi275: 還有空走時間的問題...從機車頭開始往後「陸續」煞車 07/27 12:35
→ komachi275: ，前段車輛會先減速，後段等速車輛就會往前撞... 07/27 12:35
推 qutetom: 看標題也以為是要問颱風天有沒有開車，差一個字差很多喔 07/27 13:15
→ Sheng98: 外標沒改啊, 還是會被當作一個小時後的搭車問題 07/27 13:26
推 GodMune0608: 只改內文標題沒改文章列表的標題 07/27 13:49
→ t7101271328: 我還以為在說淡海輕軌XD 不少人在停車那一瞬間差點被 07/27 13:52
→ t7101271328: 甩飛 函問結果回說無法更改 反觀安坑跟高雄就好上很 07/27 13:52
→ t7101271328: 多 台鐵就是看駕駛技術 像西日本都會要求殘壓停車 東 07/27 13:52
→ t7101271328: 日本現在直接韌機拉到底 比較沒那麼在意乘客感受 07/27 13:52
→ aak3147: 因為真的沒那麼重要，捷運大家有在嫌嗎...... 07/27 14:24
→ a5mg4n: 拉到底停車比較傷車輪吧? 而且停得平穩代表旅客可以更早準 07/27 14:38
→ a5mg4n: 備下車,減少乘降時間 07/27 14:38
→ a5mg4n: 捷運有在嫌阿,比較高捷和北捷就差很多 07/27 14:39
噓 watanmila: 外標 07/27 14:42
推 stallings: 以前我有發現兩個連接器之間一定會有個空間 07/27 15:03
→ stallings: 減速時會變成後面推前面。不能做成完全密合嗎？ 07/27 15:03
→ stallings: 連結器 07/27 15:03
→ whistlerhu: 有啊，台鐵後來買的車都有多個三角形的密自連 07/27 15:07
→ ELYC1x: 捷運系統乘車體感品質比較沒這麼重要，尖峰大多數人都站著 07/27 15:37
推 dierac1000: JR西日本也漸漸的有人只做階段鬆軔，而沒一瞬再解， 07/27 15:50
→ dierac1000: 而JR東日本其實也還是會鬆到B1停車 07/27 15:50
→ dierac1000: 減速過程會發生衝動的原因其實就連結器有間隙及軔力 07/27 16:03
→ dierac1000: 不平均或軔機反應有時間差，不然同樣連結器有間隙， 07/27 16:03
→ dierac1000: 柴客就沒減壓軔機這麼會衝動，電磁直通軔機控制上直 07/27 16:03
→ dierac1000: 接產生作用壓力，軔機反應同步各車減速率相近沒什麼 07/27 16:03
→ dierac1000: 相對速度，也就不太會衝動 07/27 16:03
→ zxcc79: 就老卡普拉款式多間隙多啊，老煞車系統通到最後一車又有時 07/27 16:08
→ zxcc79: 間差，就只好往前撞了 07/27 16:08
推 dierac1000: 不過不太衝動也是相對，遇到中繼閥沒調好的編組還是 07/27 16:09
→ dierac1000: 可能衝動 07/27 16:09
噓 happytravell: 小時候 07/27 16:59
→ whistlerhu: 但是柴客也都有密自連啊，所以可能也不完全是軔機 07/27 17:53
推 t7101271328: 其實站著的感覺才明顯XD 那個停下來那一瞬間的頓挫會 07/27 18:01
→ t7101271328: 讓沒扶好的旅客站不穩 淡海輕軌是我目前搭過最誇張的 07/27 18:01
推 dierac1000: 我會拿軔機來講，是因為PP也同樣是密自連，間隙的因 07/27 18:04
→ dierac1000: 素一樣，間隙變小但還是有，而PP為人詬病的其中一點 07/27 18:04
→ dierac1000: 就是衝動 07/27 18:04
→ NCC1305: 就算沒了連結器間隙還有緩衝器也能讓車廂前後移阿 07/27 18:08
推 komachi275: PP緩衝器軟...連接器沒間隙但車廂之間的緩衝器行程長 07/27 18:58
→ komachi275: ，一樣有空間... 07/27 18:58
推 Akulamaru: 請問什麼是一瞬再解？ 07/27 20:22
推 donkilu: 開車踩剎車最後要鬆踩減少頓挫感 火車也可以嗎 07/28 01:08
→ kazuma2028: 慣性啊，台鐵動力集中式列車都這樣 07/28 09:48
推 dierac1000: 一瞬再解是停車直前將司軔閥鬆到運轉位再拉回緊軔區 07/28 11:12
→ dierac1000: ，會依軔機形式的不同，而有不同的鬆軔時機 07/28 11:12
推 aiyowaya: 有些莒光車廂也會這樣啊 07/28 17:04
→ aiyowaya: 不用小時候的舊藍皮車 07/28 17:04
推 Akulamaru: 原來如此，感謝指教 07/28 20:32