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空軍E-2K預警機「機腹著地」重損 六道檢查全沒做 監院糾正國防部
https://def.ltn.com.tw/article/breakingnews/4500023
自由時報2023年11月24日〔記者楊丞彧／台北報導〕
編號「2503」的空軍E-2K預警機去（2022）年11月25日降落屏東基地時，傳出因飛行員「
手口不一」，起落架未放下造成機腹著地，飛機也衝出跑道，造成機上高精密的電子儀器
全數受損，機體也嚴重損毀。監委完成調查報告指出，正、副駕駛應依飛行訓練手冊協力
完成6道起落架檢查程序，然副駕駛雖向塔台報告Gear Check（完成起落架檢查程序），
兩人卻未進行其中任何一道檢查程序，因只要其中一道程序被完成，即可避免事故發生。
有鑑於1997年E-2T預警機亦曾在夜航時因未放起落架導致損毀，監察委員浦忠成、賴鼎銘
、蕭自佑申請自動調查，監察院外交及國防委員會亦於本月23日審查通過調查報告，提案
糾正國防部。
三位調查委員今（24）日指出，飛安事故經常是一連串的疏失所造成。調查發現，本案發
生事故的主要原因，是正、副駕駛應依飛行訓練手冊協力完成6道起落架檢查程序，然副
駕駛雖向塔台報告Gear Check（完成起落架檢查程序），兩人卻未進行其中任何一道檢查
程序，因只要其中一道程序被完成，即可避免事故發生。
另外，監委也說，當時三邊轉四邊時，教官為強化學員之學習效果，刻意消除起落架未放
警示音響（1997年事故後所加裝），以致後續因專注於訓練科目而未注意起落架伸放情形
，也是事故的原因之一。
監察委員說明，在地面管制方面，調查也發現地面飛行督導人員並未全程掌握預警機進場
之動態及外型，待其進入清除區時，才發現該機未放起落架，早已來不及警告在空機。此
外，本案亦涉及飛行員的復飛及轉服評估機制；對此，委員表示非常理解飛行員培養殊為
不易，但由復興航空235號空難（註：誤關引擎墜入基隆河）經驗顯示，若飛行員欠缺緊
急應變能力勉予飛行，將造成飛安、人員及裝備之重大潛在風險，空軍仍宜對此研謀精進
作為。
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→ suanruei: 塔台不是會講起落架放了沒？飛行員沒在 223.140.177.8 11/25 07:58
→ suanruei: 聽？ 223.140.177.8 11/25 07:58
推 ga652206: 教官測試學員 然後教官也忘了 118.232.26.63 11/25 08:32
推 chen96374: 這大概停飛到退伍了吧..111.255.211.134 11/25 19:27
推 ga652206: 帶的好像是首席 39.9.73.95 11/25 19:54
推 forgiveus: 塔台跟飛輔應該都會觀察外形 27.240.208.137 11/25 20:03
推 ga652206: 第一段不就說回覆塔台起落架檢查了？ 118.232.26.63 11/26 11:49
→ ga652206: 程序口說手沒到位 118.232.26.63 11/26 11:52
推 chinaeatshit: 沒差 退伍去華航飛就好了 36.228.34.96 11/26 12:40
推 haworz: 靠北起落架沒放這種事以前就發生過一次223.139.191.202 11/28 08:04