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推 Howard61313: 能共站當然就共站02/23 18:27
→ vhygdih: 聽說山手線每一站都可以轉車，有人嫌轉車站多，但是設立02/23 18:32
→ vhygdih: 轉車站成本是高昂的，尤其在已發展市區02/23 18:32
→ el1901: 所以你贊成鶯歌站遷址嗎?02/23 18:35
推 kenliu100: 能問問你覺得共構太多太近的缺點有哪些？有點不懂為什02/23 18:39
→ kenliu100: 麼會有這樣的質疑02/23 18:39
推 coon182: 其實你可以看看板南線蓋好之前台鐵板橋-南港的狀況02/23 18:54
→ hicker: 浮洲站的台鐵與泰板輕軌 嚴格說只能算共站而非共構02/23 19:21
→ hicker: 共構即共用結構體之意 台北車站的台鐵高鐵與紅線即是共構02/23 19:23
→ hicker: 而藍線頂多也只是共站02/23 19:24
推 gigihh: 既然捷運要經過車站，不共構或至少共站也很奇怪吧！其實以02/23 19:30
→ gigihh: 大台北地區來說捷運和台鐵的轉乘站還少了一個龍山寺，但其02/23 19:30
→ gigihh: 實龍山寺與萬華兩者距離也不遠，算是達成每一站台鐵都可以02/23 19:30
→ gigihh: 轉鄰近的捷運02/23 19:30
噓 leptoneta: 所以有什麼不好？02/23 19:40
推 gigihh: 而且重點是，與其他鐵道共構的車站多，有什麼壞處嗎？怎麼02/23 19:40
→ gigihh: 看都沒有啊！方便乘客達成分流，某方面也是降低雙方系統的02/23 19:40
→ gigihh: 擁擠度，讓乘客搭車更舒適，規劃得好還能創造多的商業空間02/23 19:40
→ gigihh: 方便乘客購物飲食等，這種種都是以乘客為核心的考量，怎麼02/23 19:40
→ gigihh: 看都沒壞處02/23 19:40
推 pololo61201: 轉乘方便啊02/23 19:53
推 shter: 萬華跟龍山寺就沒共構，站名也沒統一，因為不是重點轉乘站 02/23 20:28
→ shter: 板橋南港分別收桃園樹林和基隆汐止轉板南線的旅客，方向對 02/23 20:29
→ shter: 松山站要轉松山線用，台北站還可以轉淡水線，都有作用 02/23 20:30
→ shter: 汐科則是轉民汐線用，都是不同路線所以沒啥特重疊啊 02/23 20:30
→ shter: 你只要是不同路線可以轉設計上能共構就會盡量共構 02/23 20:31
→ shter: 萬大樹林線就共構不了，也沒有要硬接到樹林的哪座車站 02/23 20:32
推 Howard61313: 萬大線沒轉乘樹林車站蠻可惜的，不過因為選了這個走 02/23 20:36
→ Howard61313: 線沒辦法 02/23 20:36
→ hicker: 如何選擇就看路線怎麼走呀 02/23 20:38
推 ys35078657: 路線有相交就共構啊，沒有什麼壞處吧 02/23 21:21
推 syba: 轉乘車站重點是轉乘方便性，包含距離跟動線，共構只是一種 02/23 21:22
→ syba: 手段。共構比較大的挑戰在不同車站的計畫時程要能夠搭配， 02/23 21:22
→ syba: 所以結構體上台北（紅線）、高雄就有共構。台北（藍線）、板 02/23 21:22
→ syba: 橋、松山、南港不確定是不是只是外掛出去的。 02/23 21:22
推 moonrain: 看錢夠不夠多啊 要共構的先決條件是路線夠密阿 02/23 21:23
→ moonrain: 喔喔 沒看清楚問題; 能共構當然共構吧 都已經轉乘了 02/23 21:26
→ YellowWolf: 萬大線與樹林車站沒交會是為了擴大捷運服務範圍；三 02/23 22:21
→ YellowWolf: 鶯線與鶯歌車站的站外轉乘風雨走廊還不錯啦，而且LB 02/23 22:21
→ YellowWolf: 08都取名鶯歌車站了，反觀萬大線應該不會有任何一站 02/23 22:21
→ YellowWolf: 命名樹林車站 02/23 22:21
推 Richun: 能不能共構要看有沒有一定程度的預留，預留的介面也可能因 02/23 22:58
→ Richun: 為各種原因變成廢案，比較常見的做法其實是共站+短連通道 02/23 22:59
推 w320313: 好奇問 目前的規劃中 是否有跟萬華車站共構的捷運計劃？ 02/24 02:35
推 Arsitaka: 把所有路線都擠進同一個車站轉乘也不一定是好事… 02/24 02:37
推 coffeemilk: 萬大線選線方案可以看看龍山寺方案，看那個方案車站應 02/24 03:46
→ coffeemilk: 該是蓋在康定路上，應該就是在台鐵車站到龍山寺捷運站 02/24 03:46
→ coffeemilk: 之間，這個方案如果成型，細部設定應該就是車站體頭接 02/24 03:46
→ coffeemilk: 龍山寺站，車站尾接台鐵萬華站，但這個方案會讓板南線 02/24 03:46
→ coffeemilk: 西段塞到更可怕就是 02/24 03:46
推 Howard61313: 這樣看來萬大線連到中正紀念堂至少有兩條線可以幫忙 02/24 07:54
→ Howard61313: 轉乘，只可惜月台蓋不夠深，以後無法再東延轉乘文湖 02/24 07:54
→ Howard61313: 線了，這樣一來中和新蘆線跟文湖線之間的三條線會更 02/24 07:54
→ Howard61313: 擠（目前已經很擠了） 02/24 07:54
推 M990034: 當然是能綁在一起就綁在一起呀 02/24 10:27
推 livingbear: 萬華又不是主要一等站，板南線都直接台北到板橋連接了 02/24 11:51
→ livingbear: ，捷運何必去轉去跟萬華共構 02/24 11:51
推 livingbear: 其他路線也都是直接跟板南線互通轉乘了 02/24 11:53
→ youkisushe: 台鐵的目的是偏中長程的移動 捷運是中短程 所以用共 02/24 12:00
→ youkisushe: 構就是把沿途的旅客集中到一個點方便中長程移動 02/24 12:00
→ youkisushe: 現在的雙北都是選擇台鐵大站沒問題 除了汐科是有科學 02/24 12:01
→ youkisushe: 園區會有大量往返效益 02/24 12:01
推 yulun0909: 工程學上，共站與共構是不同概念，應定義清楚你的問題 02/24 15:04
推 MiaoXin: 高鐵就是反例呀，在大台北地區以外硬要挑沒有交集的地方 02/24 17:38
→ MiaoXin: 。 02/24 17:38
→ hicker: 高鐵是為了要造鎮 02/24 17:44
→ MiaoXin: 忠孝東西路就是重要的廊道，算上公車站牌共構的就更多了 02/24 17:48
推 ewayne: 高鐵是要用高鐵站體做週邊開發，並且高鐵設站不會多，城際 02/24 18:24
→ ewayne: 交通的目標就可以創造大量人潮，因此可以選擇還沒妥善開發 02/24 18:24
→ ewayne: 的地方設站。捷運的目的本來就是要紓解城市交通，那就得找 02/24 18:24
→ ewayne: 已有人潮的地方設站，就得跟主要交通樞紐交會。 02/24 18:24
→ ewayne: 北捷跟台鐵有很多共站，講白了就是台北的空間就那麼大，硬 02/24 18:29
→ ewayne: 要跳過已有的交通樞紐，反而還得浪費陸上的接駁運量 02/24 18:29
推 TaiwanXDman: 樓上 紓解城市交通一樣可以設在沒人的地方啊 02/24 18:57
→ TaiwanXDman: 新開發的住宅區，比較便宜，讓城市的人住過來 02/24 18:58
→ TaiwanXDman: 一樣也是紓解城市交通 02/24 18:58
推 ewayne: 所以樓上是認為捷運只開上下班時間？ 02/24 19:14
推 HenryLin123: 上下班本來就大宗啊 02/25 00:33
→ HenryLin123: 樓上沒看過通勤鐵路只開平日的？ 02/25 00:34
推 eugene0315: 那個 桃園青埔跟林口 淡海 北大特區這些不就是通過大 02/25 09:35
→ eugene0315: 型重劃區搞造鎮跟開闢新鐵路路線 把台北市區的人吸過 02/25 09:35
→ eugene0315: 去的案例嗎？ 但這些地方居住的人口如果上班地點還是 02/25 09:35
→ eugene0315: 在台北市區或者板橋三重之類的地方 車潮跟通勤人流一 02/25 09:35
→ eugene0315: 樣塞爆各大轉運站跟高速公路 基本上也沒什麼舒壓交通 02/25 09:35
→ eugene0315: 的效果 02/25 09:35
→ hicker: 所以現在重點就放到在地就業這件事上了 02/25 10:02