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推 rexrick: 機廠表示： 12/04 12:19
推 sweizhe: 共用綠線機廠 12/04 12:51
→ el1901: 土建省2億代表其他地方會多花2億？ 12/04 13:02
→ sweizhe: 不會，缺工缺料，招標的時候都不知道要增加幾億才能標出 12/04 13:16
推 kenliu100: 沒事的，其他建設會幫忙「暴增」回來 12/04 13:50
推 Howard61313: 如果桃捷棕線經驗顯示出土段改變可以節省經費，那中 12/04 13:52
→ Howard61313: 捷橘線的大里出土段也改個位置好了，看看能不能省經 12/04 13:52
→ Howard61313: 費加快興建速度，順便讓呼聲很高的國光橋大明路能夠 12/04 13:52
→ Howard61313: 多設站 12/04 13:52
→ tp610108: 但桃園棕線是在山間蜿蜒，橘線想要換位置省經費也只能 12/04 14:51
→ tp610108: 把南出土段往北調整、縮短地下段增加高架段吧 12/04 14:51
→ Howard61313: 沒錯 12/04 16:05
→ Howard61313: 再來就是看水湳段是否因為台74跟國1的關係而非得地下 12/04 16:06
→ Howard61313: 化不可 12/04 16:06
推 scitamehtam: 幫推 12/04 18:05
→ Chungli28: 龜山段地下化+系統升級增加幾百億都不敢說了 12/04 18:21
推 rex510: 先升再降阿，這樣看起來好像賺到 12/04 21:34
→ sweizhe: 升中運量共用綠線機廠跟原本還有另徵收土地蓋輕軌機廠， 12/07 10:47
→ sweizhe: 其實價格沒差多少，而且升中運量運能增加，提供未來往西 12/07 10:48
→ sweizhe: 延伸的準備，算下來還是值得升級。 12/07 10:48
→ sweizhe: 而且後來增加的經費有一大部分是時間物價通膨因素，簡單 12/07 10:49
→ sweizhe: 說如果原本的輕軌規劃到現在來蓋，價格也不是當初那價格 12/07 10:50
→ Chungli28: 地下化的土建成本跟一座機廠差得多了 12/07 22:08
→ Chungli28: 共用機廠看似省建設費用，增加的是未來營運成本 12/07 22:09
→ Chungli28: 新蘆線在新莊機廠通車前，已有無效里程暴增先例 12/07 22:12