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→ el1901: 先去找找台鐵海線雙軌可研報告，沙鹿車站月台在怎麼移位， 01/30 12:43
→ el1901: 應該還是在台鐵原有用地範圍內，以不徵收土地為原則，所以 01/30 12:43
→ el1901: 轉乘還是要走個200公尺才能到沙鹿月台。 01/30 12:43
推 sorrowfulboy: 走台灣大道才是正解，林版本真得不知道在幹嘛，高架 01/30 12:44
→ sorrowfulboy: 又變地下又高架，簡直在雲霄飛車 01/30 12:44
→ rayisgreat: 原本林佳龍的方案也是要走265m，台鐵沙鹿北移若將 01/30 12:50
→ rayisgreat: 轉乘至少縮到200多就差不多（當然越短越好），客觀 01/30 12:50
→ rayisgreat: 說我真的不喜歡林佳龍版的，林版藍線路線彎來彎去 01/30 12:50
→ rayisgreat: ，又短距離內地下高架地下多次切換。 01/30 12:50
推 aaronbest: 樓上而且大肚台地西側的坡度更抖 沙鹿地下到大肚台地 01/30 12:51
→ aaronbest: 變高架的坡度不知道車子爬不爬的上去 01/30 12:51
推 Luao47: 陸橋那邊的地有需要額外徵收嗎？ 01/30 14:18
→ Luao47: 不然陸橋直接蓋共構站不是簡單很多嗎 01/30 14:18
→ Luao47: 看高架雙軌規劃是只到沙鹿 01/30 14:19
→ Luao47: 所以應該在向上路之前就會回到地面了嗎 01/30 14:19
→ Luao47: 避免跨越向上路陸橋之類的 01/30 14:19
→ dosoleil: 雖然不徵收為原則 不過那些農地變更也是要回饋公有地 01/30 14:43
→ sweizhe: 徵收土地不是愈少愈好，還是要看整體計畫。例如高鐵延伸 01/30 15:53
→ sweizhe: 宜蘭的基地維修廠，當地人就希望從10公頃擴大徵收附近的 01/30 15:54
→ sweizhe: 50多公頃也一起... 01/30 15:54
推 geesegeese: 林版本炒沙鹿郊區，盧版本炒正英路 01/30 16:44
→ geesegeese: 各懷鬼胎，事實上台灣大道到東海別墅才是本體 01/30 16:45
→ geesegeese: 朝馬、市政府、台鐵台中才是藍線黃金站 01/30 16:46
→ geesegeese: 加了大肚山以西整個走鐘 01/30 16:46
→ geesegeese: 多了不少工程款，但是增加運量有限 01/30 16:47
推 GrafRaphael: 林版的完全無法共構 01/30 16:47
→ Luao47: 多了沙鹿那兩間大學運量應該可以多不少啦 01/30 17:09
→ Luao47: 而且海線往市區的人口不容小覷 01/30 17:09
推 oralsex: 兩邊過東海都很奇妙 01/30 17:17
推 oralsex: 盧版郊區比市區站距還短 01/30 17:21
推 Richun: 盧版在台鐵高架化後，同時北移共構，可以縮到最短。 01/30 17:37
→ parkerwester: 大眾交通工具可縮短城鄉差距，共榮共繁，不需再分 01/30 17:38
→ parkerwester: 原市區舊縣區 01/30 17:38
→ Richun: 林版做下去後，台鐵高架化反而讓轉乘更累。 01/30 17:38
→ willko: 捷運上去公車班次可能也不用那麼多了 01/30 19:13
→ szhy: 大眾運輸跟縮短城鄉差距是古老教科書的說法了 台灣高鐵通車 01/31 05:24
→ szhy: 前也這樣喊 然而現實上城鄉差距沒縮短 中國高鐵也是讓三四 01/31 05:24
→ szhy: 萬城市人口加速外移一二線城市 01/31 05:24
→ szhy: 台中市的建設就是全部擠在74環內 捷運更方便縣區進市區 政 01/31 05:26
→ szhy: 府更沒有理由建設縣區 剛好擴大差距而已 01/31 05:26
→ szhy: 加上日本已經上演過 少子化人口只會越往城市集中 城鄉差距 01/31 05:29
→ szhy: 只會更進一步拉大 01/31 05:29
推 GrafRaphael: 台灣房價一直漲，還是有一些人被洗到去郊區。變成郊 01/31 08:50
→ GrafRaphael: 區住宅區化，消費中地更集中市區。日本過去20年房價 01/31 08:50
→ GrafRaphael: 沒漲狀況跟台灣不太相同 01/31 08:50