※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1700035887.A.87C.html
→ Apple0230: 所以合鐵中壢站到時候人數會超越桃園?11/15 16:21
推 countryair: 中壢站行李托運的空間會保留！？11/15 16:26
推 hicker: 有多少是為了選舉而開的支票??11/15 16:27
推 sweizhe: 中壢站:機捷直達車+預辦登機+行李托運 可喜可賀11/15 16:29
推 aaronbest: 不用直通吧 增加營運複雜度11/15 16:30
→ aaronbest: 在中壢同一個月台轉乘沒有多困難11/15 16:30
→ hicker: 桃綠成圓也終究只是個理想吧....11/15 16:32
推 JackChe: 機電重置代表輔大醫院站也沒問題了吧11/15 16:41
→ dosoleil: 直通會壓縮北桃增班空間吧 11/15 16:43
→ dosoleil: 直通大概也只讓桃市青埔方便一點 但應該也沒能快多少 11/15 16:45
推 countryair: 技術上可以直通 但到時候營運不一定要直通的意思嗎 11/15 16:47
推 tyytt: 顏色一樣就加速推動不意外（疑 11/15 17:02
推 YellowWolf: 綠線成圓是終極目標，在捷運板討論很久了 也是共識， 11/15 17:39
→ YellowWolf: 怎麼要質疑是為了「選舉開支票」「終究只是理想」呢 11/15 17:39
→ YellowWolf: ？？？捷運建設沒有分顏色吧，做對的事就該推，張善 11/15 17:39
→ YellowWolf: 政市長的中壢車站（機場線、綠線）設計優化這個完全 11/15 17:39
→ YellowWolf: 沒話說 11/15 17:39
推 YellowWolf: 國家兩年選舉一次 隔年如果有公投成案也要投票，如果 11/15 17:41
→ YellowWolf: 什麼建設都要嘴都是選舉支票、選舉要到了，那國家都 11/15 17:41
→ YellowWolf: 不要建設最快，這樣最安定，吵死人 11/15 17:41
→ babosa633: 百年建設 11/15 17:45
→ baddaddy: 選舉到了 11/15 17:46
推 aaronbest: YellowWolf哪裡是目標了？增加營運複雜度 反正理想很 11/15 17:47
→ aaronbest: 豐滿 現實很骨感 11/15 17:47
→ el1901: 直達車沒有終點站 11/15 18:01
→ el1901: 沒有提機捷電聯車增購計畫？ 11/15 18:04
→ wurick000: 萬樹跟三鶯的直通...... 11/15 18:11
→ mov048: 機捷直達車開入A23中壢？？上次不是有一篇寫說為了與綠線 11/15 18:20
→ mov048: 擠位置,讓A23月台不夠長嗎 11/15 18:20
→ FeatherLU: 2032完成機電系統重置，還很久，反正畫大餅 11/15 18:22
→ mov048: #1b63eHVA 11/15 18:24
→ mov048: 9/30當時這篇 桃捷說直達車不入A23 11/15 18:26
→ mov048: http://i.imgur.com/hXE670P.jpg 11/15 18:30
→ mov048: 因為A23只留82m月台，塞不了102m的直達車 11/15 18:31
→ mov048: ========= 11/15 18:33
→ mov048: 難道說,第五節也就是行李車廂那節，不用靠到月台 11/15 18:33
→ mov048: ======= 11/15 18:37
→ mov048: 還是說鄭文燦老毛病又犯了，硬要再修改 11/15 18:37
→ hicker: 胖周瑜的意思應該是 初期機捷與桃綠分治時期 行李車停外面 11/15 18:45
→ hicker: 然後綠線成圓後 中間止衝擋拿掉 就可以五節全停進來了 11/15 18:46
→ hicker: 同時中壢站也可以開始實施預辦登機與行李托運作業 11/15 18:47
推 FikShun: 台中綠線延伸彰化表示羨慕 11/15 18:48
推 s1an: 機捷有重製基金嗎 11/15 18:50
推 kenliu100: 把直通當作機能上面的預留，也不一定要用到吧，留著有 11/15 18:53
→ kenliu100: 比沒有好，當作一個靈活空間 11/15 18:53
→ mov048: 感謝指點 11/15 19:05
→ mov048: 確實移除止衝檔後，a23月台就夠長,能停直達車了,82+26=108 11/15 19:08
→ mov048: m 11/15 19:08
推 aaronbest: 中壢停直達車的必要性？ 11/15 19:12
→ aaronbest: 對乘客來說班次密集穩定才是最重要的 中壢到機場又沒多 11/15 19:12
→ aaronbest: 遠 11/15 19:12
推 atheistleo: 機電重置的話，A2a是不是有可能復活？ 11/15 19:13
推 mtc5566: 顏色一樣就...嗯？ 11/15 19:17
推 over999: 機電整合綠線 所以A2a A5a要等機電換新到何年 11/15 19:18
→ hicker: 至少可讓中壢以南要出國的乘客可以搭台鐵到中壢轉機捷 11/15 19:21
→ hicker: 所以中壢其實也要做預辦登機才對 11/15 19:22
→ hn9480412: 但領航和體育園區前面那兩個大彎導致這段就算是直達車 11/15 19:41
→ hn9480412: 行車時間也快不到哪去 11/15 19:41
→ hn9480412: 還有高鐵站前以及環北的出土段也不知道在慢幾點 11/15 19:41
→ hn9480412: 從環北到機場站站樂就要近半小時，這段直達車有沒有必 11/15 19:44
→ hn9480412: 要性我覺得還有待討論。至少預留也不會在那邊事後諸葛 11/15 19:44
→ sweizhe: 機捷中壢~台北，直達車跟普通車差約20分鐘。直達車約70分 11/15 19:53
→ mtc5566: 機捷出了機場旅館後線型和限速就是一坨屎 到時再看誰要來 11/15 19:55
→ mtc5566: 救 11/15 19:55
→ sweizhe: 鐘，跟將來台鐵中壢~台北增設鳳鳴、中路...等站之後的區 11/15 19:57
→ sweizhe: 間車行駛時間差距縮小，某些通勤族會轉移搭乘 11/15 19:59
→ moriyaorange: 中壢應該弄兩島加疊島，弄成大型轉運樞紐 11/15 21:08
→ ELYC1x: 政務官的話聽聽就好，不用太認真 11/15 22:07
→ ELYC1x: 如果核定出來的報告真的這樣寫再來討論 11/15 22:08
→ ELYC1x: 直達車的部份，若不考慮預辦登機，行李車停超出去只要號誌 11/15 22:11
→ ELYC1x: 系統允許就和環北一樣沒問題 11/15 22:11
→ ELYC1x: 但前提是直達車得要加裝綠線車載號誌 11/15 22:11
→ ELYC1x: 預辦登機這個功能對中壢桃園這麼近的地區其實可有可無，不 11/15 22:13
→ ELYC1x: 如不要考慮，還比較單純，畢竟A23站體並未預留櫃台及完整 11/15 22:13
→ ELYC1x: 機房空間，只有月台和部份垂直通道 11/15 22:13
→ hicker: 機捷的高鐵桃園站 好像有預留直達車月台擴充空間 11/15 22:30
→ hicker: 但卻也沒有預留預辦登機空間?? 11/15 22:31
推 ken40220a: 我自己第一次看到機電系統提前重置的新聞，這在台灣有 11/15 22:47
→ ken40220a: 案例嗎?文湖線不知道算不算重置過 11/15 22:47
→ hn9480412: 有預留月台空間阿。你看高鐵站的月台是2跟3。華泰那側 11/15 22:49
→ hn9480412: 的第1月台還沒蓋 11/15 22:49
推 coffeemilk: 文湖線算是只改列車控制系統？馬特拉控制系統改龐巴迪 11/15 22:51
→ coffeemilk: 的？ 11/15 22:51
→ el1901: 曾經看過一份簡報說明機捷通車後，A1預辦登機的使用量,大 11/15 23:01
→ el1901: 概只有15%還是多少，總之不高。現在是多少桃捷也沒再做說 11/15 23:01
→ el1901: 明，就算拉到A18或A23使用量也很不看好。而且預辦登機要起 11/15 23:01
→ el1901: 飛三小時前掛好行李，太早或太晚的航班也用不到，從機場回 11/15 23:01
→ el1901: 程也得自己拎行李。是不是該考慮直達車取消行李車，改回一 11/15 23:01
→ el1901: 般車廂配置，還能擠出更多運量空間出來。 11/15 23:01
推 ultradev: 綠線2030通車，延伸線竟然2031就通了，還真快 11/15 23:07
→ ultradev: 不過鄭文燦有愛宣傳自己的性格，也是有史以來新聞版面最 11/15 23:08
→ ultradev: 多的副院長，所以真的不要太認真，想想他搞的台鐵地下化 11/15 23:09
→ ultradev: 和隱瞞綠線實際進度吧 11/15 23:09
→ Chungli28: 車門位置不同完全對不到月台門是要怎樣直通...更別說 11/15 23:25
→ Chungli28: 車輛軸重的差異 11/15 23:26
推 kevin850717: 確實 行李車使用率該公布一下 太低乾脆全換客運車廂 11/16 02:00
推 raysun0130: 行李車改成客車月台也不夠長啊，尤其是A8，沒有行李輸 11/16 08:42
→ raysun0130: 送的空間可以改造 11/16 08:42
→ mtc5566: 隱瞞綠線實際進度？ 結果現在抿男人的綠線通車目標跟鄭文 11/16 08:54
→ mtc5566: 燦當初設定一樣 是抿男人太神是不是？ 11/16 08:54
→ mtc5566: 抿男人上任 工程進度就像打針吃藥突飛猛進？ 11/16 08:55
→ mov048: 都忘了綠線車廂與機捷車門位置不同，那未來要用活動式月台 11/16 09:01
→ mov048: 門嗎？ 11/16 09:01
推 hyscout: 機電設備更新月台門不會一起更新嗎? 11/16 09:35
推 aaronbest: 就沒必要啊 車廂長度不一樣 還要旅客猜這是4節還是兩節 11/16 10:23
→ aaronbest: 喔 11/16 10:23
→ aaronbest: 機捷不如看中壢到機場的線型 能提速就盡量提速 11/16 10:24
→ sweizhe: 月台門拆除不用就行。螢幕會顯示什麼列車，就像搭台鐵區 11/16 10:30
→ sweizhe: 間車有時候長度也來不一樣的 11/16 10:31
推 ultradev: mtc5566可能忘了鄭文燦本來宣布的綠線通車年是幾年了吧 11/16 10:49
→ ultradev: 2030年是今年新市府宣布的，原因就是本來進度是有問題的 11/16 10:50
→ hn9480412: 前朝還說綠線沒有在他第一屆任期內動工就不競選連任。 11/16 13:36
→ hn9480412: 結果？ 11/16 13:36
→ WT0101: 月台門位置的問題好解決啦，機電系統重置的時候順便做就好 11/16 14:50
→ WT0101: ，前陣子捷運局的出國報告也有考察可變車門位置的月台門 11/16 14:50
推 aaronbest: 就沒必要啊 不用什麼都直通 增加複雜度 北捷營運單純 11/16 14:54
→ aaronbest: 化都有一些人看看錯了 更何況是這種的 中壢縮短轉乘距 11/16 14:54
→ aaronbest: 離 就很方便了 11/16 14:54
→ aaronbest: 要直通要不要乾脆通到台北 中壢不是二等公民 11/16 14:55
→ sweizhe: 有什麼複雜會看錯?綠線車子跟機捷車子長相差那麼多... 11/16 15:15
→ sweizhe: 北捷一些人看錯什麼? 11/16 15:21
推 a5mg4n: 北捷就是設計失誤造成大量人員在月台上流動的反例 11/16 16:58
推 a5mg4n: 綠線直通台北的話，深夜及清晨可以用2節車減少噪音問題 11/16 17:03
→ mov048: 綠線應該只是借一段機捷,成環而已,應該沒打算開過機場到林 11/16 18:18
→ mov048: 口、台北吧？ 11/16 18:18
推 aaronbest: 這麼愛直通 通到台北只是剛好而已 11/17 02:08
推 aaronbest: 這個鄭副院長 惡搞桃園鐵路立體化外 還想把機場線多延 11/17 02:10
→ aaronbest: 伸一站到中壢體育園區勒 讓綠線到中壢無法進市區 還得 11/17 02:10
→ aaronbest: 先換車 要不是張市長願意犧牲直達車空間換取綠線進中壢 11/17 02:10
→ aaronbest: 車站 否則又是第二個板橋悲劇轉乘 11/17 02:10
→ siowan135: 都直通的話怎麼會有沒辦法進市區的問題 11/17 08:55
推 sweizhe: 綠線直通運轉其實也只有中壢~橫山這一段跟機捷共用月台 11/17 11:34
→ sweizhe: 沒有直通運轉的話，那就像淡水線信義線沒有直通，兩者要 11/17 11:36
→ sweizhe: 在台北車站轉乘。 11/17 11:37
→ sweizhe: 其實也不複雜，機捷就是很單純跑台北車站~中壢車站。 11/17 11:40
→ sweizhe: 中壢車站~橫山跟綠線共用段。比日本很多直通運轉還單純 11/17 11:43
推 ken40220a: 類似古早的桃園藍線嗎？ 11/17 13:07
推 aaronbest: 至少在中壢車站這個大點轉乘比較可以 舊計畫根本悲劇 11/17 15:03
→ aaronbest: 下車延月台走一下就到機捷月台 其實還好 11/17 15:03
推 sweizhe: 古早桃園藍線，藍綠線仍然要在八德站轉乘 11/17 17:00
→ sweizhe: 且桃園藍線在桃園機場如何與機捷銜接? 11/17 17:01
→ sweizhe: 在一航轉乘，台北搭機捷要去二、三航要在一航多轉乘1次 11/17 17:01
→ sweizhe: 在二航轉乘，台北搭機捷要去三航或中壢搭藍線要去一航都 11/17 17:01
→ sweizhe: 要在二航多轉乘1次 11/17 17:01
→ sweizhe: 在三航轉乘，中壢搭藍線要去一、二航要在三航多轉乘1次 11/17 17:02
→ sweizhe: https://imgur.com/WEyqq2M.jpg 根據早期規劃在一航轉乘 11/17 17:04
→ sweizhe: 台北搭機捷要去二、三航要在一航多轉乘1次了 11/17 17:05
→ hn9480412: 早期藍線和機場線不是直通為何還要轉乘？ 11/17 20:01
→ sweizhe: 桃園藍線跟中正機場捷運沒有直通。藍線是鋼輪，中正機場 11/17 21:50
→ sweizhe: 捷運一開始BOT長生是膠輪。 11/17 21:51
→ hn9480412: 我知道長生線是膠輪啦。不過沒有想到後續藍線是否會 11/17 22:44
→ hn9480412: 繼續使用哪種系統 11/17 22:45
→ sweizhe: 桃園機場~環北這段在併入機捷之前不管是省住都局或後來的 11/18 02:40
→ sweizhe: 高鐵局都是規劃鋼輪。 11/18 02:42