Re: [新聞] 北捷文湖線試辦少座位車廂 每列車可多載2

: 北捷文湖線試辦少座位車廂 每列車可多載20人 : https://www.cna.com.tw/news/aloc/202306200053.aspx : 2023/6/20 11:21（6/20 11:35 更新） : （中央社記者陳昱婷台北20日電）台北捷運公司今天表示，為提升文湖線運能，即日起試 : 辦少座位車廂，已改裝3部列車，將中間車廂除博愛座外的座椅全數拆除，每列車總載客 : 數約可增加20人。 : 台北捷運公司今天透過新聞稿宣布，在參考新加坡、紐約等國外地鐵作法後，開始試辦馬 : 特拉（VAL256）車型空間優化，改造後的3部列車即日起上線營運。 : 北捷表示，馬特拉車型共有4節車廂，每節車廂有20個座位，在符合電聯車原廠規範的前 : 提下，先鎖定馬特拉車型第2、3節人潮較多的車廂，保留車廂前後端8個博愛座，其餘12 : 個座位及行李架全數拆除，並於車廂兩側增設橫向扶手、頂部加裝16組手拉環。 : 頭尾的第1、4節車廂則維持原有座位數，並將車門旁扶手寬度從48公分縮減為26公分，移 : 除車門前的部分立柱，讓輪椅、行李箱及嬰兒車進出更便利。 : 北捷指出，此次改裝的3部列車即日起上線，預期每列車總載客數可從約400人增加至420 : 人，將密切觀察文湖線實際輸運情形並即時調整。 : 北捷強調，將持續加強宣導旅客充分使用車廂內部空間，並疏導尖峰人流，以多管齊下方 : 式，紓解文湖線部分車站擁塞情形。 : 文湖線自2月18日起延長尖峰單向最密80秒班距時段，並改裝龐巴迪（BT370）車型座椅及 : 拆除部分行李架，預估尖峰時段每小時可增加約1000人次載客量。（編輯：張銘坤） : 1120620 【談北捷文湖線拆座椅】 Q：煞車皮要換？ A：並不是。 【以下正文】 【包含個人主見，可能觀點有誤或包含臆測，請斟酌閱讀】 有很多人都在問：為什麼文湖線不加掛六節？為什麼不是增購列車？ 在捷運圈混久大概都知道，即使月台預留了六節車廂的長度，但似乎也只有土建有預留， 機電、號誌、通訊系統...balabala的都必須重新招標。 但我不太了解政府的採購方針啦，不確定合約到期過後，是不是還能繼續找龐巴迪原廠， 還是得重新招標碰運氣，讓原廠不請自來。 再來，有點經驗的都知道，文湖線的軌道系統本質上就屬特規。 內湖段剛通車的時候，把當初木柵線所使用的馬特拉號誌系統， 在一夜之間切換到了龐巴迪號誌系統，因此有很長一段時間極度不穩定， 一下是當機、一下是無故斷電、一下是ATP異常。 排除這些系統異常的時候，除了需要向客運業者緊急調用接駁車， 也要承受停駛期間的營業損失。 如果我是北捷公司，我大概也不願意冒這麼大的風險下去 改這個本來就不穩定的號誌系統。 此外，北捷可能也有營運方面的考量，當初切換號誌系統的時候，馬車也全部進廠改造， 期間就造成了車輛調度很大的限制。 如果北捷認真做下去，文湖線勢必會停駛一陣子， 這樣也會連帶影響到依賴文湖線的通勤族。 想想看，假設把內湖唯一一條的捷運路線停駛，底下的公路交通一定會很精彩。 -- | 這個嘛，我記得當初要兩組重聯的時候，北捷也是搞了很久， | 當初木柵線試車的時候，還因為前後煞車不均導致輪胎燒起來。 | 原來列車上可以兩個號誌系統並存？我還真的不知道 | 在不增購列車的情況下，一班列車能夠應付的客流量可以更多， | 但是伴隨而來的是更長的班距。 | 如果北捷認為離峰的載客量供過於求的話，可以透過減發班次來節省成本。
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推 stallings: 那麼，將兩列串在一起，分兩次停靠 06/21 00:34

→ stallings: 先 1 ~ 4 車，然後 5 ~ 8 車 06/21 00:34

→ stallings: 改控制程式相對比較容易，而且也有可能 06/21 00:34

→ stallings: 由台灣廠商自行完成。？XD 06/21 00:34

噓 aaronchuu: 終究要做，一直拖也只會讓情況繼續惡化，不如早點弄成 06/21 01:07

→ aaronchuu: 本還比較低。假設現在弄要100億，可能三年後弄就要200 06/21 01:07

→ aaronchuu: 億了。我就不懂為什麼不趁當初柵湖開通的時候一次搞起 06/21 01:07

→ aaronchuu: 來，反正都要死不如一起死 06/21 01:07

推 zzzz8931: 政治考量，出包之後政治生涯就毀了，不要碰比較保險 06/21 01:40

→ Metro123Star: 全部進廠改造是北捷不想同列車裝兩套號誌系統吧 06/21 07:50

→ Metro123Star: 要不是剛好也有新車可以用 不然應該會在舊車上面裝 06/21 07:53

→ Metro123Star: 好新舊兩套再切換 或者是如果要淘汰舊車的情形會在 06/21 07:53

→ Metro123Star: 新車上面裝新舊兩套號誌系統 到切換時淘汰舊車 06/21 07:53

推 kigohcy: 北捷荷物列車？？XD 06/21 08:14

推 taxlaw1991: 尖峰4節太擠 但問題是離峰4節都嫌多 為了那短暫的尖峰 06/21 09:27

→ taxlaw1991: 搞6節的成本划得來嗎 06/21 09:27

→ willy1215: 一樓那個想法比較困難，看過CBTC在進站時需要多個定位 06/21 10:28

→ willy1215: 點校正 06/21 10:28

→ willy1215: 甚至有廠商設定上列車停車後，每個車廂要對到對應位置 06/21 10:29

→ willy1215: 的感應點 06/21 10:29

推 nevillechao: 老實說一切都是藉口。捷運系統又不是什麼高科技東西 06/21 14:43

→ nevillechao: ，全世界都多少條在跑了。土建完整的情形下，只要願 06/21 14:43

→ nevillechao: 意號誌系統打掉重練，真的沒那麼難 06/21 14:43

推 lawrence7373: 望向隔壁的沖繩單軌三輛化 06/21 14:49

推 willy1215: 有錢當然砍掉換新號誌也行啊，看要不要出錢 06/21 18:06

→ willy1215: 就像高鐵如果找不到廠商，當然也可以把號誌捆在一起標 06/21 18:07

→ willy1215: 出去 06/21 18:07

推 willy1215: 當然，更新號誌絕對不會像一樓想的改個程式碼那麼簡單 06/21 18:08

推 willy1215: n大要不要看看s大把改號誌想成改個程式碼就結束的想法 06/21 18:12

→ ciswww: 沖繩三輛新列車（尚未載客），容許白天在線上混合試跑：ht 06/21 18:27

→ ciswww: tps://youtu.be/B4WJdI7LYZ8 06/21 18:27

→ ciswww: 修正連結： https://youtu.be/B4WJdI7LYZ8 06/21 18:28

推 stallings: 某人好像不懂 相對 的意思。或者選擇性忽略。 06/21 19:25

推 willy1215: 真要講直接重置號誌還比較簡單 06/21 22:55

→ willy1215: 我是建議多看一些瞭解CBTC背後架構再提出想法啦 06/21 22:56

→ willy1215: 你自己後面都打上問號了，我也只是從有看過的手冊內容 06/21 22:57

→ willy1215: 回應說哪裡有問題需要處理 06/21 22:57

推 willy1215: 啊如果你覺得我的意見不是意見的話那我也沒辦法了 06/21 23:02

推 stallings: 沖繩單軌電車長得真可愛 XD 06/21 23:05

推 polypress: 柯p沒弄 現在章政府不可能弄的啦 06/22 01:37

→ w320313: 沒記錯它以前可被戲稱為柵湖耶 硬要加掛車廂跟號誌 要挑 06/22 01:57

→ w320313: 戰它當年的爆炸感？ 06/22 01:57

推 nevillechao: 真正的問題是根本沒有打算嘗試去做吧，總之先找一堆 06/22 07:18

→ nevillechao: 藉口，這個很難就不可能那個很貴就更不可能 06/22 07:18

推 willy1215: 那就要提出效益出來說服反對的人啊…… 06/22 07:26

推 willy1215: 你這讓我想到之前有人要求東線在二星期恢復全線，你會 06/22 07:28

→ willy1215: 覺得可能還是不可能 06/22 07:28

推 willy1215: 有些東西有先天條件限制，不是硬幹就可以視而不見的， 06/22 07:31

→ willy1215: 當然因為怕事而完全不做不可取，但也不該直接忽視那些 06/22 07:31

→ willy1215: 限制的存在 06/22 07:31

推 w320313: 要確定嘗試可以而且不會有連帶整個系統死掉耶 出問題那 06/22 10:17

→ w320313: 可是內湖附近癱瘓的問題 06/22 10:17