[問題] 我們的輕軌月台設計排斥路口兩側設站?

最近點到安坑輕軌的影片，發現耕莘安康院區站是上下行月台分別在路口兩側設站 相關的新聞稿是說該區的路幅不夠所以採用這種設計 但下一站台北小城(月台在同側)也在安一路上+路口，怎麼路幅又夠了？ 因為本身生活圈在高雄，就重新檢視了輕軌一階的月台 發現都是在路口同側的側試月台設計 現在大順路正在施工的剩下幾站台才會改用路口兩側兩個中央側式月台設計 再去考古發現最早版本的設計，高雄輕軌所有路口站似乎都打算同側設月台 現在的設計是用行車路人一直爭吵出來的結果 C21~C23也曾經想要用月台在路口兩側的設計 https://tinyurl.com/yc5ysb5x 但後來也改成島式和同側的側式月台 淡海輕軌隨便點了幾個平面站來看也都是在路口同側 上下行月台分別在路口兩側，在公車專用道幾乎是優先考量的設計 大量使用路面電車的廣島，除了路線交會處，也習慣在把上下行月台分開在路口兩側 以公車專用道的經驗來看，除了路幅影響小之外，也可以在等紅燈時同時放人上下車 由於輕軌也不是完全不用等紅燈，高雄就常常看到列車先等紅燈再進站 在路口另一側設月台放人上下車絕對有助於行車效率吧 怎麼在不特別爭取下，我們的輕軌平面店的月台建設都是放在路口同側優先？ 是經營者覺得行車不差這幾秒，所以選擇省錢優先嗎？ --
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推 Achi999: 淡海輕軌大多是島式月台吧 03/18 22:24

→ CORSA: 「列車先等紅燈再進站」?!怎不強迫阻斷道路讓列車優先進站? 03/18 22:41

→ temu2015: 因為醫院旁邊救護車比輕軌重要 03/18 23:06

推 Tahuiyuan: 推樓上，要推大眾運輸，就該給大眾運輸一點特權，甚至 03/18 23:06

→ Tahuiyuan: 幹線公車也該給予優先號誌或較大的路權。 03/18 23:06

推 wcc960: 日本很多公車有裝PTPS 接近路口時優先轉綠燈 不知台灣如何 03/18 23:34

→ wcc960: 不過這應該算公車板範疇就是... 03/18 23:35

推 newasus: 台灣的話 不久前幾年被砲的台中brt 03/18 23:51

推 coffeemilk: 放同側會比較省錢嗎？有嗎？放同側如果用島式月台，頂 03/19 00:02

→ coffeemilk: 多就是月台地基可以不用用到側式月台兩月台寬度，但這 03/19 00:02

→ coffeemilk: 差異可能沒多少?????大概要好多車站都這樣頂多省一些 03/19 00:02

→ coffeemilk: 月台水泥和磚嗎??? 總覺得好像沒甚麼成本差異 03/19 00:02

→ donkilu: 那是因為要避免擋到醫院車輛進出 03/19 02:49

推 gilbertchen8: 以緊急程度，救護車遠大於輕軌。安坑輕軌已經有優先 03/19 08:05

→ gilbertchen8: 號誌通行。輕軌接近紅燈十字路口，會很快變綠燈，但 03/19 08:05

→ gilbertchen8: 是救護車的排序無庸置疑的是排第一，安坑輕軌也僅有 03/19 08:05

→ gilbertchen8: 耕莘安康分院的月台才錯開，其他都是在對面。 03/19 08:05

推 globeMIX: 路口同側對於乘客搭車是比較友善 要換方向下車就能立刻 03/19 10:15

→ globeMIX: 換乘 03/19 10:16

→ globeMIX: 可以指細看其實兩側的月台路中間是沒有斑馬線保障路權的 03/19 10:17

→ globeMIX: 耕莘醫院站的路口我看列車快到轉換綠燈確實很快 03/19 10:22

推 haohaoYA: 等號誌時順便放人確實是個好想法耶！ 03/19 11:06

→ haohaoYA: 但我個人是覺得島式月台轉程較方便 03/19 11:06

推 siowan135: 輕軌一階設站沒有在道路上吧，設同側就好了啊 03/19 21:51

→ siowan135: 你講的那些例子都是開在道路上的節省空間吧，所以後來 03/19 21:53

→ siowan135: 大順路段才會修正成兩側設站。 03/19 21:53