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推 Gavatzky: 基隆30多萬人口真的要花700億蓋捷運...？ 03/11 07:31
→ Gavatzky: 為了選舉不斷開支票，從80億開到700億 03/11 07:32
→ Lsamia: 中央這條路線沒到基隆市區應該不是為了基隆吧 03/11 07:33
推 Gavatzky: 那基隆就不想分擔50億經費很合理啦 03/11 07:36
推 tony121010: 真的不要蓋，市長發gogoro就好了 03/11 09:42
推 shter: 其實也不是沒有計劃好後沒蓋的先例啊，民汐線就是這樣 03/11 10:02
→ shter: 民生段都規劃好了，後來換市長覺得不需要就沒蓋 03/11 10:03
→ shter: 然後把汐止東湖段拆給新北市捷運局去玩，現在看起來也還好 03/11 10:03
→ shter: 基隆不玩的話就只是沒蓋一條本來基隆人就沒多大興趣的東西 03/11 10:04
→ shter: 剩下樟樹灣到南港段就是新北、台北跟中央的事了 03/11 10:04
→ shter: 如果都要拆第三軌蓋，台北市延伸板南線還比較輕鬆 03/11 10:04
→ shter: 不然為了基隆輕軌挖南港展覽館到南港浪費錢重疊服務而已 03/11 10:05
→ bramn: 樓上.通到七堵也很好啦.有腹地可以發展. 03/11 11:23
→ bramn: 一直要廢台鐵又沒覆蓋市區人口籌密區才讓人覺得雞勒 03/11 11:42
推 s1an: 如果基隆暫時玩不起 可以考慮社后段直通南港 03/11 12:24
→ Lsamia: 社后是直通東湖吧 03/11 12:34
→ auction88: 我說一句公道話 如果今天七堵的名字是新北市七堵區 03/11 12:52
→ auction88: 板橋新莊中永和新店三重蘆洲的200萬居民 03/11 12:53
→ auction88: 絕對不會靠腰把錢花在七堵 03/11 12:54
推 s1an: 但是問題七堵就五萬多人 03/11 13:17
推 austin0353: 若廢臺鐵但給高額補助，基隆要嗎？還是七堵、安樂、暖 03/11 13:41
→ austin0353: 暖變成新北市七堵區，一階就不用出錢了 03/11 13:41
→ victtgg: 當初在規劃興建淡水線的時候，淡水鎮才7-8萬人呢!! 基隆 03/11 14:24
→ victtgg: 現在還有36萬多人 03/11 14:26
→ auction88: 說不定安樂變七堵區 八堵就左轉往麥金路去 03/11 14:44
→ auction88: 聯營公車被新北市釘 那個效果也不一樣 03/11 14:45
推 shter: 淡水是本來就有台鐵而且整條台鐵拆掉改建的 03/11 18:00
→ shter: 淡水線鐵路就已經相當擁擠乘坐率高，淡水鎮內路線大多平面 03/11 18:01
→ shter: 鋪軌在原有鐵路路廊，其實成本相對低很多了 03/11 18:01
→ shter: 基隆捷運大部分路線是新路線高架，進市區才考慮拆台鐵 03/11 18:02
→ shter: 但這邊拆台鐵換捷運的效益和淡水線相比實在差太多了 03/11 18:03
→ auction88: 到八堵已經是十年以上的事情 03/11 18:09
→ auction88: 現在一直討論基八段我覺得還太早 而且也沒意義 03/11 18:10
→ auction88: 十年以上的時間 北宜高鐵說不定已經通車 03/11 18:11
→ youkisushe: 反正基隆要不要蓋我不在乎 汐止先搞好預留好就可以 03/11 18:43
→ youkisushe: 真的經費不足就慢慢分期 03/11 18:43
→ youkisushe: 很多時候第一期蓋下去 其他延伸段才好去坐下來談 03/11 18:43
→ ji394xu3: 台鐵淡水線到後期已經被客運搶走一堆客源了 03/11 21:18
→ ji394xu3: 捷運淡水線的興建成本並沒有低很多。而且淡水線土徵成本 03/11 21:21
→ ji394xu3: 佔總經費的30%左右，還是初期路網各線當中土徵成本最高 03/11 21:21
→ ji394xu3: 其他像木柵線、新店線的土徵成本都占11%~12%。中和線甚 03/11 21:22
→ ji394xu3: 至土徵成本只占2%。 03/11 21:22
推 edos: 1970年代台北到淡水的公路修建拓寬再加上私有汽機車的發展 03/11 21:44
→ edos: 台鐵淡水線的客運量也逐漸轉下滑沒落 03/11 21:44
推 ekes11: 淡水線就是使用原台鐵路廊才因此花了一大筆用地取得費用 03/12 02:25
→ ekes11: 付給台鐵。如果沒走台鐵路廊而是走承德路、台2乙...等地下 03/12 02:26
→ ekes11: 高架還比較便宜，因為不用付大筆用地取得費用。 03/12 02:27
→ ekes11: 就像什麼信義線、松山線、木柵線一堆都走既成道路立體化， 03/12 02:29
→ ekes11: 那裏需要鉅額的用地取得費用?馬路又不是私人的 03/12 02:30
→ ekes11: 也不換置換概念說台鐵也是公家，付給台鐵用地費用等於左手 03/12 02:33
→ ekes11: 換右手，台鐵的錢是台鐵的，台鐵又不會把自己的錢給你地方 03/12 02:33
→ ekes11: 政府用。捷運的用地徵收費用就是地方政府要負責。 03/12 02:35
→ ekes11: 結論就是淡水線走台鐵路廊絕對不是省錢(還更花錢)，純粹走 03/12 02:36
→ ekes11: 原台鐵淡水線的路廊可以滿足民眾對台鐵淡水線長久的習慣了 03/12 02:37
推 trtcool: 從八堵出發，運轉速度票價舒適度應該都比台鐵差，班距可 03/12 07:20
→ trtcool: 能被速度追過，那還有什麼意義？ 03/12 07:20
→ auction88: 意義就是八堵到南港這中間沒發展，基隆人常在嘴基隆沒 03/12 08:11
→ auction88: 工作所以才要去台北。 03/12 08:11
→ auction88: 不想把整片貨櫃變住商工 是要有什麼產業 03/12 08:12
→ auction88: https://i.imgur.com/FeseOio.jpg 03/12 08:15
→ auction88: 百福舊台五那些地方到台鐵都要走很久 03/12 08:16
推 ekes11: 一期路網徵收補償費用: 03/12 15:53
→ ekes11: 淡水線251億。板南線(板橋線+土城線+南港線+南港東延段) 03/12 15:54
→ ekes11: 212億。新店線+小南門線87億。木柵線27億。中和線23億。 03/12 15:55
→ ekes11: 後續路網徵收補償費用: 03/12 15:55
→ ekes11: 新莊蘆洲線318億。信義線+信義線東延段172億 03/12 15:55
→ ekes11: 萬大線一期145億。內湖線100億。松山線46億 03/12 15:56
推 kenliu100: 基隆捷運結果是輕軌等級，還好意思說成捷運？以後連在 03/12 22:36
→ kenliu100: 車站內上廁所都有問題了呵呵 03/12 22:36
→ ekes11: 捷運本來就有分輕軌跟高運量(台灣又自創在二者之間中運量) 03/13 03:50
→ ekes11: https://is.gd/dDLPnT 03/13 03:53