Re: [新聞] 搶西雅圖航線！　華航.星宇.達美航空擬開

星宇西雅圖規劃八月中開航，初期一週三班。 2024/08/16 起 JX 22 TPE-SEA 2000-1615 D357 359 JX 21 SEA-TPE 0210-0510+1 D146 359 有趣的是星宇好像沒有拿到台北發的深夜起降班次，不知道是想要做一些轉機客還是單純 拿不到更晚的時間帶，西雅圖地停時間約 10H。 同時間目前有確認班表的有： BR 24 TPE-SEA 2300-1910 D246 77W BR 26 TPE-SEA 2340-1950 DAILY 781 BR 23 SEA-TPE 0110-0410+1 D357 77W BR 25 SEA-TPE 0210-0510+1 DAILY 781 2024/06/06 起 DL 69 SEA-TPE 1115-1515+1 DAILY 339 DL 68 TPE-SEA 1725-1405 DAILY 339 所以西雅圖將從現在的一週十班加倍變成一週二十班。 現在就只剩華航的班表還沒出了，上次消息指六月，現在不知道打算如何？ -- airwaysmag 打 DL 49 我沒再做確認，不過剛剛查好像是 DL 69。 好的，已更正。 移走。 還好吧？BR/部分 SFO/LAX 跟 CI/澳洲 都地停很久。 10h 不夠飛任何地方吧？加拿大沒航權，墨西哥有點遠。 對啊，所以有想說是不是 JX 想要做點北美端的轉機客生意。 AS 不可能這樣做，頂多就是 AS 飛北美段然後跟 JX 一起賣票。 夜間停機坪不讓停好像只有針對短程航班。 看起來就照抄 UA872/1 只是他在 SEA。 可以延遠但是 SEA-SFO/SEA-LAX 不能單獨賣票，之前 CI 演繹過 SEA-IAH 了，光是 切票就是個大問題，而且接近空機飛這段可能還不如就停在 SEA 就好。 每一班都這樣那回程誰要飛？只有第一班有機會讓組員 DH/TPE-SEA 然後打回程吧？ CUN 不可能 10h 飛完，SEA-CUN 就要 5h20m 左右了，還要加地停時間。 要飛 CUN 就是要做 SEA-CUN 的客人了，以臺籍 FS 來說打美籍應該不是問題。
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推 Metro123Star: DL 69航班號？ 03/07 16:27

→ aiko6576: JX21 BR25時間一模一樣耶 03/07 16:30

推 williechen: JX都飛到西雅圖了有沒有可能 跟阿拉斯加簽個聯營西雅 03/07 16:40

→ williechen: 圖-溫哥華 變向開航加拿大 03/07 16:40

推 klpp26549871: BR26/25是DAILY 你打錯了 03/07 16:44

→ abyssa1: 居然有四種機型在飛 03/07 17:20

→ abyssa1: 這種地停10小時是可以一直霸佔登機門還是中間要移走啊？ 03/07 17:21

推 williechen: 10小時有點久 要不要用A350跟阿拉斯加航空的航權聯營 03/07 18:32

→ williechen: 飛一趟溫哥華來回 飛機放著不飛成本其實很大… 03/07 18:32

推 ray0208: 地停10小時都可以多打一個日本線來回了 03/07 19:04

推 heremattis: 10 hrs來個第五航權 03/07 19:41

推 zzzz8931: 第五航權飛哪？ 03/07 20:02

→ abyssa1: 也就YVR YYC可以選吧 YYZ來回就時間不夠了 03/07 20:11

推 nyrnu: 星宇排4:15pm抵達不錯啊,還可接晚上阿拉斯加航空航班至他城 03/07 20:14

推 d3571432: BR26才是daily飛781 03/07 20:15

→ nyrnu: 加拿大被長榮/華航飛滿了,哪裡還有星宇(班號)插旗的空間? 03/07 20:16

推 williechen: 如果阿拉斯加航空以濕租星宇A350方式營運西雅圖-溫哥 03/07 20:45

→ williechen: 華 然後共掛航班代碼 是否就能突破長榮華航卡位限制 03/07 20:45

→ odkmse: 但華航SFO 359班停飛;達美冬季班表改停桃園過夜,說好的桃 03/07 20:55

→ odkmse: 園夜間停機坪不夠似乎出現矛盾了 03/07 20:56

推 nyrnu: DL西雅圖冬季改班表會更方便美國內陸轉機客往返SEA 03/07 21:12

推 eugene0315: 美國境內如果能延遠 就多串一班SFO/LAX應該還行吧 03/07 21:16

→ cityport: 10小時是讓同一班機組員休息後直接飛回來吧 03/07 21:56

推 williechen: 樓上也太狠了XDD 03/07 22:50

推 kei1823: k董：幹我怎麼沒想到 03/08 00:33

推 weijinsusu: 某星黑：有飛機能地停西雅圖10小時，什麼時侯開高雄 03/08 03:46

→ cityport: 延遠要能賣票必須是第3國..其實CUN是很好的點..屌打美籍 03/08 07:31

推 iluvolsen: 對航權不了解，但不能拿以前加航的航權嗎？ 03/08 09:20

推 jsdf: 地停時間拿去飛個芝加哥啊 03/08 09:57

推 Metro123Star: 美國國內段不能賣票啊 03/08 11:30

→ taxlaw1991: 台美航約的對方國內段不能售票 台加航約是雙方有指定 03/08 12:37

→ taxlaw1991: 業者和總班次上限 03/08 12:37

→ taxlaw1991: JX想飛加拿大得修約 03/08 12:38

→ cityport: 所以才說CUN呀..楓葉國就別想了 03/08 13:47

→ acomp: CUN 台籍旅客恐怕不多，免簽去墨西哥需要美簽，ESTA不行. 03/08 14:39

→ acomp: 這條已經有 AS DL，用A350也太大 03/08 14:39

→ driver0811: 祝用合理票價收亞洲轉機客，班班客滿 03/08 15:07

→ cityport: 當初YVR-JFK可是一堆SEA過去的..美籍國內線/美加/美墨都 03/08 15:42

→ cityport: 是悲慘的內艙..JX飛SEA-CUN絕對屌打AS跟DL那些單走道 03/08 15:44

→ cityport: 做這種美加/美墨線根本就不會考慮台灣客 03/08 15:45

推 pegaso: 就跟當年CX888一樣 賺的盆滿鉢滿 03/08 17:16

推 yay0909: 可以考慮SEA-CSL or SJD? 跟CUN定位類似但近一點 03/08 22:58

推 acomp: SEA到這幾個墨西哥度假勝地一天至少三班窄體航班，缺乏轉 03/10 01:21

→ acomp: 機客的情況下市場應該沒大到可以穩定塞滿一架A359 03/10 01:21

推 acomp: 更何況 UA AA WN 也能提供更便宜的轉機選擇 03/10 01:27

→ acomp: 這種渡假航線也沒有貨運可賺，JX能賺錢的可能性不高 03/10 01:30