[新聞] 十大電動車充電速度最快車款Hyundai-Kia

不是特斯拉！十大電動車充電速度最快車款Hyundai-Kia就佔了半數 原文連結：bit.ly/3N3a6ym 原文內容： 對於考慮購買電動車的人而言，續航力可說是大部分車主的首要考量，但其實還有另一個同 樣重要的因素，就是充電速度，在長途旅程中，如果能獲得直流快充支援，便可稍稍減緩續 航力帶來的壓力。 不過就跟油耗一樣，有的車款強調大功率充電，但充電速度在測試值與實際值之間也會有落 差。這次外媒就找來了43輛純電動力車款，一輛一輛測試期快充能力，計算單位也不用千瓦 ，而使用充電一小時可走行的里程做為代表。 最終結果有些令人意外，因爲前十名中有六名為Hyundai集團的車款，包括第一名的Hyundai IONIQ 6 Limited RWD，該車充電一小時可行駛1,389公里；第二名與第三名分別為Kia EV6 Wind RWD、Hyundai IONIQ 6 Limited AWD，第四名則是Porsche Taycan 4S，充電一小時可 行駛1,104公里，Mercedes-Benz EQS 450+為第七名，為949公里/小時；而Tesla竟只有Mode l 3 Long Range掛在第十名，充電一小時可行駛910公里。至於第11至20名，幾乎也全被同樣 的品牌車款佔據。 https://i.imgur.com/LbWy3PG.png 而數據的計算方法也不難，就是將平均充電能力(Kw)除以實際電耗(kWh/100miles)再乘以10 0，看起來有些複雜，但其實就像是我們以總行走距離除以實際公升數，以換算公里/公升為 單位的油耗。這樣計算所得出的數據就具有相當的說服力。不過令我們好奇的是，Hyundai究 竟擁有什麼神奇的黑科技，竟可以在充電效率上力壓群雄 心得/說明：(30字以上) 在台灣有支援800V快充的品牌有現代、KIA、保時捷 充電樁便利性最好的還是特斯拉 不過800V充電速度真的快目前upower都有支援到 看ioniq6的數據最快的18分鐘內滿電80%的電量 既然充電速度這麼快為何各家電動車車廠不統一用800V快充就好? --
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.218.93.255 (臺灣)
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推 a885669 : Iphone也不是手機裡面充電最快的 11/27 18:08

→ alittleghost: 充太快來不及大便怎麼辦，還是特斯拉比較好 11/27 18:15

推 ccc101419 : 那只是瞬間功率很高吧？ 11/27 18:25

推 madeinheaven: 800V阿 充電當然塊 11/27 18:27

推 TeslaBot : 聽說韓國車很_________ 11/27 18:29

→ DYE : 充電的速度有兩個瓶頸，一是電池的充放電上限，另 11/27 18:42

→ DYE : 一個是充電線與接口。 11/27 18:42

推 bruce2248 : 還不是一樣耗油 11/27 18:42

→ DYE : 800V系統主要是緩解充電線與頭。同樣充電功率下800 11/27 18:44

→ DYE : V與400V相比，電流小一半。 11/27 18:44

→ DYE : 也就是同樣的耐受電流下，800V允許高一倍的充電功 11/27 18:45

→ DYE : 率。 11/27 18:46

→ DYE : 前文提到兩個瓶頸，也就是車廠必須先提昇電池的高 11/27 18:47

→ DYE : 倍率充電，800V才有實際加速充電意義。 11/27 18:47

→ DYE : 當然800V還有其他好處，前文是針對充電速度這塊討 11/27 18:48

→ DYE : 論。 11/27 18:48

推 super1314159: 充這麼快 去休息站吃排骨麵都還沒放涼 等等燙傷怎 11/27 18:49

→ super1314159: 麼辦 11/27 18:50

推 joiedevivre : 800V架構不用錢的話我特一定搶先採用 11/27 18:55

噓 pf775 : 韓國電車之前不是爆出有瑕疵嗎 11/27 19:47

推 chigo520 : 特斯拉沒這個問題 11/27 20:08

推 hanchueh : 特斯拉沒意外應該 Cybertruck 跟 Semi 是800V 11/27 20:11

推 monwedfri : 敢問各位先進，快充會對電池造成什麼影響嗎 11/27 20:16

推 hanchueh : 充電本來就會累積耗損 11/27 20:30

→ hanchueh : 跟手機一樣 能用的電量會越來越少 11/27 20:31

→ hanchueh : 只是車子用的電池比手機高級很多 11/27 20:31

→ hanchueh : 基本上前20萬公里不會掉到70%以下 11/27 20:31

→ hanchueh : 有少數高里程的資料是60萬公里時大概掉到50% 11/27 20:32

推 eryaniso : 太快真的麻煩，只能現場等…. 11/27 20:32

推 gn00152097 : 什麼太快只能現場等 你可以選擇沒有800V的槍充阿 11/27 20:58

→ gn00152097 : 又沒人規定你車子支援800V你就不能慢慢充... 11/27 20:59

→ gn00152097 : 就跟手機支援快充一樣 你愛用充很慢的線也可以啊 11/27 21:00

推 ohlong : 不是只有充電快而已 效率差很多 11/27 21:35

→ ohlong : 800v馬達750v 400v馬達350v 11/27 21:36

→ ohlong : 整體功率損失也會變小 11/27 21:36

→ ohlong : https://i.imgur.com/f7Fdxey.jpg 11/27 21:37

→ ohlong : 特斯拉充電樁v4 400v 650A 電流大800V一倍 你覺得 11/27 21:40

→ ohlong : 電池長期會沒差嗎？ 11/27 21:40

→ DYE : 對單一個電池來說，幾C充電就是幾C，跟800V400V沒 11/27 21:54

→ DYE : 關係的。 11/27 21:54

推 joiedevivre : o大你再講 副教要貼韓國車失控的新聞囉 11/27 22:10

推 snowfish104 : 這麼好為什麼特不普遍使用? 11/27 22:16

→ DYE : 像中國現在排前的電車用5C或是4C充電的電池，80kwh 11/27 22:30

→ DYE : 的電池充電峰值功率就要400kw，不用800V架構充電線 11/27 22:30

→ DYE : 跟插頭根本供不了。理想的mega充電峰值功率已經到5 11/27 22:31

→ DYE : 20kw了。 11/27 22:31

→ DYE : 800V架構在這幾年會是頂配電車的主流，再上去1500V 11/27 22:50

→ DYE : 也很可能，只是1500V要改充電接口。 11/27 22:50

→ DYE : 中日聯合發展的Chaoji充電協議，上限就是1500V 600 11/27 22:52

→ DYE : A，到頂充電功率是900kw。 11/27 22:52

→ ozaki1986 : 幹嘛統一付錢給別人？為什麼要花錢買？都要花錢不 11/27 23:23

→ ozaki1986 : 如設計自己的形式 11/27 23:23

推 ALDNOAH5566 : 充太快也要靠么充太慢也是靠么 11/28 00:52

→ lijim : 在台灣沒什麼用吧！韓廠又不蓋充電站 11/28 02:53

→ hanchueh : UPower是有蓋一堆高功率的 11/28 05:51