看板car
: 營業車，特殊車種，就是額外的收稅制度啊
: 卡車貨車連結車遊覽車也是另外的收稅制度，現在就是這樣，我想不用什麼改變。
: 至於車輛怎樣標準抽稅
: 我個人認為就是
: 1.綜合馬力
: 2.綜合道路每公里消耗的能量
: 這兩種來抽稅就好
: 比如一台油電車，綜效馬力150p那就是先課這個
: 然後他綜合道路一公里消耗能源汽油多少，純電多少，綜合多少。
: 這有個好處，以後任何燃料電池都可以用，不再只有排氣量算法。
: 但台灣公務員不知道嗎？
: 不可能，一定知道。
馬力稅不敢實施背後最大的阻力是AIT...實施下去，台特不用賣了 市場等著讓中國
低價(低馬力)電車征服 以目前的政治情勢，你覺得有可能嗎
其次國產電車品牌、豪華進口電車經銷商也是反馬力稅的 (做不出FSD, 電池成本也
降不下來. 請問你要拿甚麼賣點吸引消費者?)
也許比較沒有爭議的作法就是隨油(只課去加油站的那種) 還有隨電(只課去充電站
的那種)
這樣AIT比較不會反對 國產電車品牌也比較不會反對 豪華進口電車車商也比較不
會反對
因為基本上是一視同仁
是這樣講沒錯 但若想一下牌照稅背後的精神 也許隨油徵收會是最終的解法
ChatGPT
牌照稅依排氣量分級的主要原因是為了鼓勵環保和減少空氣污染。這種稅收政策的設計基
於以下幾個考慮：
減少污染和鼓勵環保：一般來說，排氣量較大的車輛會排放更多的廢氣，對環境造成較大
的污染。通過對排氣量較大的車輛徵收更高的稅費，可以鼓勵消費者購買排氣量較小、更
環保的車輛。
能源效率：排氣量較小的車輛通常燃油效率更高，消耗的燃料較少。這不僅有助於減少對
石油資源的依賴，也有助於減少溫室氣體的排放。
公平性考量：將牌照稅與車輛的排氣量掛鉤，也被視為一種更公平的稅收方式。理論上，
使用大排氣量車輛的人士應該承擔更多的環境成本。
交通管理：在某些情況下，這種稅收政策也可以作為一種交通管理工具，通過高稅負來抑
制大型車輛的使用，從而減少交通擁堵和提高道路安全。
經濟激勵：透過稅收政策，政府可以激勵汽車製造商開發和銷售更加環保、能效更高的車
輛。
中油、台塑直接源頭就把稅金算上去 你囤油是吃飽太閒嗎?
※ francej (114.25.66.32 臺灣), 11/12/2023 19:07:16※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1699787031.A.CFA.html
推 hanchueh : 隨油隨電是燃料費 馬力稅是牌照稅 兩回事不要搞混 11/12 19:06
噓 longriaple : 這樣大家都在自家加油跟充電不就好了？ 11/12 19:09
→ longriaple : 逼腦殘在家囤油嗎？ 11/12 19:10
噓 longriaple : 台灣人連衛生紙都囤了 你說呢 11/12 19:16
推 orzzz : 其實台特很有遠見，已預先低報馬力讓車主少繳稅 11/12 19:22
→ orzzz : MYP國外資訊47x~52xHP，台灣行照硬是登記437 11/12 19:22
→ orzzz : SR/RWD國外資訊300HP，上次討論網友說23x 11/12 19:22
→ Ccsteeker : 只要不再只有傻傻的排氣量課稅，我都支持， 11/12 19:39
推 Ccsteeker : 用越多繳越多，也是合理，我都支持。 11/12 19:43
推 hanchueh : 這不是台特的選擇吧 是台灣政府選擇用50%電量馬力 11/12 19:52
推 carllace : 台灣空汙稅含在汽油裡 11/12 20:06
推 banbanzon : 按電池容量課電池處理稅好了 1度電課0.1%～0.2% 換 11/12 21:12
→ banbanzon : 電池再重課一遍 11/12 21:12
→ Killercat : 是可以啊，課了就代表政府要處理了喔？你確定？ 11/12 23:58
→ GOPOL : mode Y P 實測是580匹馬力左右 台特很佛"只報"437匹 11/13 10:16