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推 u92202 : 本來就是 02/21 12:22
→ syterol : 台灣地大，哪能這樣玩 02/21 12:25
推 ypoloii : 台灣人 每天通勤365km, 這電不夠 02/21 12:28
推 SALEENS7LM : 繞了一大圈，終究還是回到了內燃機務實 02/21 12:28
推 Lowpapa : 不就PHEV 02/21 12:32
推 PPPGGG : 頭又大表示: 02/21 12:32
→ maniaque : Nissan 表示:裁判! 可以這樣抄來抄去嗎? 02/21 12:34
推 rainbow321 : 又回到油電了 嘻嘻 02/21 12:36
推 littlejackbr: 小電池快充才是最佳解，以後高速無線加電站就會像 02/21 12:39
→ littlejackbr: 地磅一樣，車子停在上面五分鐘充90% 02/21 12:39
推 maniaque : 真想看到哪天出現發電機+油箱選配的 低配電動車 02/21 12:42
噓 sted0101 : 不就油電? 02/21 12:43
推 QuentinHu : Phev啊，想像MG PHEV換更小的引擎然後壓到100萬 02/21 12:46
→ THCxyz : 這車是有油箱的，為什麼講成不用油，強制純電的話 02/21 12:51
→ THCxyz : 就類似phev 02/21 12:51
噓 keineAhnung : 三萬草 02/21 12:53
推 Zodiac10 : 對，PHEV大休旅是最佳解。 02/21 13:09
推 hanchueh : 就純電打不贏特斯拉 找一個繞道的方式 02/21 13:25
→ hanchueh : 但歐洲已經證明 PHEV大部分都當油電開 02/21 13:25
→ hanchueh : 沒有足夠的人在充電 02/21 13:26
→ QuentinHu : 1.2T加上電動馬達弄個200出頭匹馬力很夠用了，用到2 02/21 13:27
→ QuentinHu : 90馬力真的沒必要 02/21 13:27
→ sa062061 : epower加20度電池，這產品很適合呆丸 02/21 13:29
噓 supeedada123: 碳排？ 02/21 13:36
推 shan86206 : 阿就Nissan e-power啊 02/21 13:37
推 Bimmer3698 : 引擎單純發電給馬達，若能供到大馬力，是很不錯的選 02/21 13:48
→ Bimmer3698 : 項，車重比起純電應該也能大幅下降，便利性更好。 02/21 13:48
推 hanchueh : 直接60度電池更適合台灣 02/21 13:57
→ hanchueh : 台灣很大 中國很小 02/21 13:57
推 maniaque : 還[大部分]哩~~~~~~ 02/21 14:06
→ maniaque : 拿著一份綠色右派的報告就直接寫結論? 02/21 14:09
→ maniaque : 是看到人家可油可電,所以心生不滿? 02/21 14:10
→ DYE : 現電車車主表示 又有人來搶蹭電 很不滿意 02/21 14:15
→ DYE : 這是增程式電車，跟phev有一定的差別。雖然現在越 02/21 14:25
→ DYE : 來越模糊是因為phev也有增程模式。 02/21 14:25
→ DYE : phev這的h是混合動力，也就是引擎還能直接輸出動力 02/21 14:26
→ DYE : 到輪。 02/21 14:26
→ DYE : 增程式電車，輪上只有電動機動力。 02/21 14:27
→ DYE : 增程式意義，平常代步純靠電池，當然也能充電。 02/21 14:27
→ DYE : 當沒電的時候，再啟動引擎充電。當然也有電機需要 02/21 14:29
→ DYE : 大功率輸出的時候，例如超車，電池輸出功率不夠時 02/21 14:29
→ DYE : ，利用發電並聯補充。 02/21 14:29
→ DYE : 大部分來說，引擎就是充電為主要用途。 02/21 14:30
→ DYE : 自家如果能充電，每天上下班一百公里夠用得很。 02/21 14:31
→ DYE : 所以不用引擎充電就不用油。 02/21 14:31
→ DYE : 跟epower也有一定差別 02/21 14:32
→ maniaque : 應該是說架構相近,ePower 電池加大+充電模組 02/21 14:36
→ maniaque : 而ePower 現在主推動車輛的即時動能還是以發電為主 02/21 14:37
→ maniaque : 而若ePower 電池pack 拉高到十度甚至二十度 02/21 14:37
→ maniaque : 那就不一定需要即時發電給引擎使用 02/21 14:37
→ maniaque : 而電池變大顆,配上快充模組,引擎使用的機會降低 02/21 14:38
→ DYE : 我以前說過，如果把車用動力源分成左右派，純電動 02/21 14:38
→ DYE : 是極左，純油是極右。 02/21 14:38
→ maniaque : 反正可油可電,玩法多元 02/21 14:39
→ DYE : Phev當然在中間，但是中間也有偏左偏右。 02/21 14:39
→ maniaque : 一昧的加大電池包,只為了偶爾才會用得到的幾次 02/21 14:39
→ DYE : 像MG phev 是偏右，比亞迪的有款是偏左。 02/21 14:40
→ maniaque : 長里程使用 02/21 14:40
→ maniaque : 阿至於增程也不是絕對好,畢竟電池大到某種程度 02/21 14:40
→ DYE : 增程式電動車，是比phev再左一點。 02/21 14:40
→ maniaque : 長程才會動引擎的話,引擎沒跑跑去找一下小芸鬆一下 02/21 14:41
→ maniaque : 說不定久了會有汽油膠質產生 02/21 14:42
→ wisdom : PHEV表示？ 02/21 14:42
→ fongji : @littlejackbr anyway there is i i’m 02/21 14:45
→ supereva : 這是增程型電車 並沒有混合動力 02/21 14:51
噓 deepdish : 還是很貴阿 幹嘛不買比亞迪？zzzzzz 02/21 14:55
推 j198811 : 那就是epower改phev啊 02/21 14:56
→ supereva : 這其實是好主意 能做到市區0排放就好了 02/21 15:11
→ supereva : 多年前的bmw i3增程型就是了 02/21 15:12
→ maniaque : 但是當時的i3太貴啊,現在人家增程是從省電池成本來 02/21 15:14
→ jfw616 : 看不懂....這不就是油電混合？ 02/21 16:54
推 operja : 樓上,增程式你就當成特斯拉外掛燃油發電機,只是他內 02/21 17:02
→ operja : 建而已 02/21 17:02
→ supereva : hybrid是指引擎和電力都能提供動力 叫做「混合動 02/21 17:13
→ supereva : 力」 這裡的引擎純發電不提供動力 差別在這 02/21 17:13
→ elvis30901 : 阿不就dmi 02/21 17:19
→ elvis30901 : 秦dmi現在一台50萬台幣左右 02/21 17:21
推 hanchueh : 增程電車應該是叫做 EREV 02/21 17:44
推 epicurious : 這方法好妙，快充不浪費時間，市區純電又沒有里程焦 02/21 17:59
→ epicurious : 慮 02/21 18:00
推 epicurious : 開智能車無法找小芸啦，行蹤無法隱藏 02/21 18:02
→ Dcpp2015 : 不過電池加大車價應該就很難便宜了。 02/21 18:08
→ Dcpp2015 : 這就ePower 那種，吃油的引擎只充電，不是混動。 02/21 18:09
→ Dcpp2015 : 混合是低速用電高速用油，這種吃油的只充電不一樣 02/21 18:10
→ Dcpp2015 : 。 02/21 18:10
→ Dcpp2015 : 其實車價不要太高的話，PHEV 是很適合臺灣的。問題 02/21 18:12
→ Dcpp2015 : 就是這些PHEV 就是比純油的貴太多。 02/21 18:12
推 hanchueh : 就傳統車廠不想影響油車利益 只把PHEV當稀有車賣 02/21 18:39
→ hanchueh : Outlander PHEV曾經賣200萬 特斯拉開賣3才降到120 02/21 18:40
→ playdoom : 本田的油電，比較好，可惜太晚推廣，油電都是豐田的 02/21 19:13
→ playdoom : 天下 02/21 19:13
推 blackstyles : HEV結尾代表內燃機可以介入輸出 02/21 20:26
→ blackstyles : 插電油電跟增程車就只差在那顆引擎是不是純發電用 02/21 20:26
→ carllace : 歐洲一些國家一樣把增程電車當油電吃不到電車補助 02/21 20:51