看板car
版友講的CP值高 操控好，其實就是品牌操作的結果
但要怎麼達到這個過程我認為是很有趣的話題
這邊先不討論產品硬體設計本身
1. 減法刪去產品線
很多小品牌會靠堆積產品線
覺得很多型號款式、價格帶拉大，就能吃到不同族群的客人
去鑽大牌子的邊邊角角卡卡縫、撿剩的客人
但其實多半時候只會讓行銷火力更不集中
a.
大牌一個冷門型號的車，一年賣個3~5000台，抓個3%營業額的行銷預算
小牌一個型號賣個500台，抓個5%的行銷預算只能塞牙縫，預算還是在不同的量級
所以大牌就算是冷門型號，消費者也知道那台的賣點特色
反之，小牌子又進冷門型號，只是讓消費者選購時更加頭痛
b.
款式太多，業務話術也很難統一一致，挑commission好的賣
那通常佣金多的往往都是賣不好的...
結果往往變成，今天講的話跟明天不同
一下子主打A車款特仕配備送東西，一下子要推銷B車款新科技，變來變去
久而久之業務也煩 產品PM講什麼都沒人要聽要管
前線的行銷配合 也沒人要落實，連幫忙印東西都懶
客人一進來就只想洗佣金最高的那台車
c.
當初Escort是國產產線升級第一款下線的車
Fiesta跨界小休旅 在台灣也不是完全不能賣
看看Kicks Venue的銷量
Ford決定不賣真的很有勇氣
因為這兩台不是完全沒銷量
但是會發生一個問題，這兩台如果要打到那個價位帶的族群
那以下情況就會發生:
*雖然價格因為車格不同可以降到更低 去打到70萬以內的價格帶
但這樣動力只能配最入門的
這種客群也不太可能去講究操控，那要拿什麼吸引客人?
*加了LV2就跟Focus 87%相像的東西
反言之，沒有動力也沒有LV2的話，對消費者來說，這到底是什麼東西?
跟競品有87%相像的產品 那就是拚價格拚促銷了
如果硬要繼續賣這兩台就會變成 a-b 一直在那邊負面循環
2. 火力集中宣傳，打造明星產品
現在有在車版看文的應該都認同Ford就是主打
a. LV2科技
b. 安全性
c. 操控性
但Ford真的是這樣一個品牌嗎?
想想如果Ford同時還有在賣Escort跟Fiesta
夾雜著這兩台的宣傳跟雜音，還有時不時在那邊促銷的廣告
Focus/ Kuga 的車媒評測數量 網路討論聲量 也減少很多
鄉民一提到Ford除了照樣酸上課外，也會拿這兩台入門車開酸
那消費者要多久才會在心中建立Ford的品牌形象?
所以這就是選擇性的問題
品牌如果不先用減法刪去產品線
那實在很難翻身
反面的案例就是中華／裕隆
前幾天看到裕隆可能會導入MG油電車的新聞，看到整個傻暴眼
天啊你們連現有的牌都不會打了
然後又去弄個新的品牌，到底是在搞什麼...
3. 口碑宣傳+改善缺點
其實1, 2如果落實了
剩下的好口碑時間到了自然會傳開
何況現在是社群媒體的時代，口碑宣傳比過去快速多了
稍加推波助瀾一下，聲量就會等比級數的暴增
那最後要做的事情就是把缺點改善
對Ford品牌來說，就是後勤管理作好
雖然產品設計的一些缺陷是母廠的問題
不可能作到100%的改善
但是在產品線縮減以後
其實後勤的壓力也會減少很多
至少第一，備料品項變少，備料總成本降低
後勤維修等料時間減少，速度加快
第二，後勤人員修的新車款型號數量降低
不熟悉的情況就會減少發生
第三，數量多了+維修人員技術精進，一些母廠的通病也比較好抓
如果一個型號的新車款，一年沒賣個上萬台
有些問題，母廠自己可能都還沒接收到足夠的案例分析
那新車一出來沒兩三年就爆出問題的話
站在總代理的角度，修了肯定要自己先虧，也不見得能討到母廠支援
選擇不修就是面對憤怒的消費者到網路公訴
T牌連熱銷車款的漏水都遲遲不認帳
更小的牌子型號銷量更低，攤下來平均出保的成本更高
認帳的機率就更低了...
個人是樂觀的看待，慢慢的維修這點就會改善
雖然品質可能還有進步的空間
至少版友分享的是Ford出保算是阿莎力
如果對這個品牌的大多數消費者，是處於可以接受的範圍，就不成為一個缺點
因為這些消費者下一台選購的時候，考量同牌子的機率還是很大
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小是相對的
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=6519012
這篇參考一下。順代一提，中華的小貨車去年領牌24000多輛
所以2~5名的國產乘用車，加起來都打不贏Toyota一間
實際上，跟Toyota乘用車部門比，其他牌子都是侏儒
沒有吧，沒LV2的上前20銷量的也有幾台，大多都70萬以下的入門車
所以你說Escort跟Fiesta配上弱弱的動力跟拔掉LV2能不能賣?
我想還是可以，但是就沒什麼特色，一個你有我也有的產品
每個人需求不同...
本田我自己覺得是在吃老本，為了賣Fit汽油版
一堆車評在那解釋半天引擎型號 把"地球夢"拉出來救援
彷彿是個什麼黑科技一樣，在我看來都是本田餵的資料作公關宣傳
結果最後還不是要折10萬...
以前是說屏東廠產能限制啦，不能賣太多...
我的意思是傳統、先入為主、消費者接受的品牌形象，福特是較為安全的
沒討厭Toyota或其他品牌，這邊拿來舉個例
品牌形象不一定涉及產品本身的實測詳細數據
比方說，街頭訪問10個人，Toyota跟Ford哪個比較安全
10個有5個說是Ford，3個不知道，2個差不多... 類似這樣的消費者調查
這種事情跟產品本身沒有絕對關係
比方Ford會展示車架 把車子拆開來給你看裡面鋼材 去解釋什麼是硼鋼
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=6108943
用一堆數字、文字來讓你看到眼花撩亂，這就是一種宣傳手法
難道T牌設計車子的時候鋼材一定比較爛嗎
但，至少我印象沒看到T牌有特別這樣作
所以消費者心中會覺得Ford有拿出來講有公布資料
而T牌卻查無數據的時候，那Ford應該是特別厲害
所以，我覺得不用特別講到什麼國內撞測報告偷料一堆有的沒的議題
我想表達的也不是產品本身到底誰真正比較安全
然後老人卡著油水豐厚的位子死不放，下一些昏沉的決策...
同意! 很陳舊的概念，沒有品牌整體戰的作為
很像二戰的情形
人家都空地聯合+坦克閃擊戰了
他們還在那邊壕溝碉堡大砲，布置馬其諾防線
所以說，Ford不賣了兩年多了啊? 這也很可能是台福停止導入的理由之一呀
而且，我文中也沒說Fiesta 安全...
重申一次，我沒有在攻擊T牌，我講的是行銷的力道
把車架上漆 跟一堆文宣 搬到山上，還邀請媒體寫了大篇文章講硼鋼
跟放一頁簡報 文字圖片 在型錄裡面相比
誰有在著重、強調，應該是很明顯...
另外，不是只有被動安全算是安全
最早在網路論壇上強調esp標配重要性的品牌
我印象沒錯是Ford，那時候看過好多文，也不知道是鄉民文還是公關文
拿Ford全車系標配esp來攻擊其他品牌，後來還搞到立法我也是覺得蠻猛的
但最早配esp的品牌不是Ford
我寫"遲遲"不認帳，沒寫他們現在不認帳，希望您中文還好
至於和泰／Toyota隔了多久才認?
從某中古車商拍影片把事情鬧大，到和泰公布召回，至少也有四個月
但是Rav 4 5代車頂漏水的案例不止台灣喔，美國日本也都有人發現有去反應
5代是從2019就開始賣，台灣累積有快300個車主有發現
所以我寫遲遲不認帳，我覺得沒有很失公平吧?
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.27.83 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1641318929.A.119.html
推 csluling : 請問一下 台灣汽車市場有誰是小牌子？ 01/05 04:04
→ cityport : 樓上，輸輸去 01/05 04:33
推 c840125 : 鈴木不是小牌吧 只是在台灣而言是 01/05 06:53
推 casper955033: 其實消費者只看有沒有LV2，結案 01/05 07:00
推 fransiceyho : 之前買Focus MK3.5的時候就對操控性和動力感到驚艷 01/05 07:23
→ fransiceyho : 但不懂的人還是一直跑去買日本NA車 01/05 07:23
推 calvinchenyl: 五楊開過Tiida focus swift 01/05 07:27
→ calvinchenyl: 80萬 我會選focus 01/05 07:28
推 leo255112 : 我去保養的時候甚至檢查到就直接出保不囉嗦，所以 01/05 07:36
→ leo255112 : 狂噴後勤怎樣怎樣我看來真的很雲 01/05 07:36
推 pk69240 : 這次iss也算是有誠意 召回還送一次保養跟小禮物 給 01/05 07:48
→ pk69240 : 推 01/05 07:48
推 Zodiac10 : 本田也是刪去產品線只賣兩台XD 鈴木速霸陸好像... 01/05 07:50
推 kojiohashi : 買福特的人都比較懂車沒ㄘ 01/05 08:16
→ kojiohashi : 沒錯 01/05 08:16
推 yurian : 百萬以下該有的都有去年以前只有toyota和ford 今年 01/05 08:21
→ yurian : 多了mazda 這樣還不賣爆 大概又要回到以前頭又大買 01/05 08:21
→ yurian : 車送電視送dvd的時代了吧xd 01/05 08:22
推 ilovedirk41 : 福特安全性？ 01/05 08:23
→ labell : 最硬的美國車 01/05 08:32
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