看板car
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在近年各大商車品牌的布局中，儘管道路上仍可見著不少3.49噸等級的商用座駕，但基於
法規、車型等諸多因素下，不少品牌的新研發車型似乎都逐漸偏向3.25噸，或者是更高規
格的5噸貨車，使得新型商車市場中3.49噸逐漸式微。然在此般級距逐漸形成真空之際，
由日系商車品牌Hino所打造的200系列無疑正是因應此道而生的載運座駕，並接班挑戰市
場空缺。
事實上，這類俗稱三噸半的商用車款，在台灣的普及性之高，舉凡搬家公司、市區物流，
乃至於連鎖餐飲、精緻農業等皆相當仰賴這樣體格的車款，尤其面對台灣多山且蜿蜒的地
形，不少貨運需求正是靠著這樣的車款。也因此Hino 200系列的發表同時也是在接續城鄉
之間的貨運命脈。故此在這樣的前提下，為了所有長途跋涉的運將們，替商車提升安全性
進而順利達陣，便成為本次發表的首要重點。因此小至日行燈的導入、大至搭載如VSC、
TRC、EBD等一類安全輔助系統，皆無疑是Hino 200系列所顧慮的一環。
而正如3.49噸的定義就是車重達3,490kg，其格局和設定自然得在一定的規範內。然值得
一提的是以Hino 200的底盤車為例，其1,700kg的底盤空重卻也能夠符合現行有關底盤空
重比的計算，可見Hino確實有因應台灣的規定來進行調整。其次則是在未來2026年將實施
的車外突出限制法規中，商車前輪必須配備輪栓蓋，而這點Hino 200的15吋輪圈也同樣提
前到位。
在基本規格設定不具疑慮之下，Hino 200的載運特長也能從中有所發揮，同樣以底盤車為
例，在全長4,595mm、車寬1,940mm、高2,015mm之下，上方可妥善安裝長3,100mm、寬
1,860mm尺寸之平台，並負重達1,480kg也毫無疑慮。至於在將視角從貨斗轉往駕駛座之際
，雖然中控台的鋪陳仍秉持原先的設計基調而生，但其中的手排排檔桿下延伸的變速箱則
為日本大廠Aisin所打造的R451之5速手排變速箱，相信在換檔與操控上有著相當程度的順
暢性。
引擎方面則正如商車需求，採用代號1GD-FTV的2.8升直列四缸渦輪增壓柴油引擎，在具備
144ps（106kW）/3,400rpm最大馬力的同時，亦可榨出30.5kgm（299Nm）/1,200-3,200rpm
的峰值扭力，除了具備DPR柴油碳微粒主動濾清系統外，包含DOC柴油氧化觸媒、EGR廢棄
再循環系統，以及SCR選擇性觸媒還原等皆一應俱全，因此符合六期環保法規也只是剛好
而已。
除此之外，不同於一般商車的懸吊配置，Hino 200在前懸處特別採著重操控性之雙A臂設
計，後懸則搭配載運車款上熟悉且常見的片狀鋼板彈簧，加上前1,440mm、後1,500mm的輪
距尺碼，讓這款全新的3.49噸座駕因此擁有超越同級的跋山涉水能耐，相信不久的將來見
著這款日系貨車於台灣大街小巷穿梭已經是能夠預見之事。
而為了因應台灣野生動物保育，在本次發表會會後原廠也特別舉辦了野生動物行動醫療車
的贈車儀式，以協助居於山區的台灣黑熊、長鬃山羊、穿山甲、麝香貓、石虎等動物們在
不慎受傷後能獲得妥善的醫療照顧。而此般心意如今也已透過Hino 200來進行傳達，若未
來行經戶外見到這輛車時，別忘了讓道使野生動物們能夠儘快就醫唷！
2021 Hino 200系列貨車基本售價如下：
2021 Hino 200底盤車，NTD 1,099,000，基本折扣後為NTD 1,050,000。
（商用貨車需協調車體廠依據廠商或個人需求安裝貨斗、常溫、冷藏等載運空間，因此實
際報價會再進行調整。）
心得/說明：雖然說法規修正之後才得以有這種車型，但是比起載貨感覺還是要直上300，
論價格好像還比其他韓系同級車款貴，再加上中華得利卡市場這麼大，這樣好像卡在中
間不上不下?
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推 YJM1106 : 反正都是超載 03/17 10:16
→ poco0960 : 沒超載省一點買porter就好，但這台引擎超載看來也 03/17 10:37
→ poco0960 : 沒那麼有力 03/17 10:37
推 z85917131 : 堅達繼續開 03/17 10:39
推 volcom : 已下訂 03/17 11:00
推 jason0330 : 用Hilux的那顆引擎 03/17 12:14
噓 doit3210 : 得利卡的實際油耗表現慘到炸 03/17 18:10
推 tentrydonnie: 對手是小霸王跟得利卡，價格高了不少... 03/17 22:19