※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1605747342.A.A94.html
推 kirax20a : 記得以前看過討論 說LV3的定義要滿足法規跟實際應用11/18 20:42
→ kirax20a : 好像很難搞 所以很多車廠反而跳過直攻LV4?11/18 20:42
→ hanchueh : https://i.imgur.com/iNnz2ZZ.jpg11/18 18:22
→ hanchueh : 特斯拉沒有要出半成品 會直接從 L2 挑戰 L511/18 18:23
→ hanchueh : L5之前都是 beta test 測試版11/18 18:23
推 hanchueh : 特斯拉是直攻Lv5 有Lv5的能力但是在完全成功之前11/18 22:25
→ hanchueh : 不會拿掉要人全程監控的條件 那定義上就還是Lv211/18 22:25
→ neverfly : 因為LV2以前出事算駕駛的,LV3開始出事會被歸咎在11/19 09:02
→ neverfly : 車廠,對車廠來說當然在系統極高度穩定前,不肯承11/19 09:02
→ neverfly : 認系統是LV3以上,所以一直宣稱LV211/19 09:02
→ neverfly : 像特那種說法就只是不想負責的話術而已,騙信徒用11/19 09:02
→ neverfly : 不然以現在影像辨識的成熟度要做到自駕很多車廠都11/19 09:04
→ neverfly : 行,但是做到LV2能免責又能賣車幹嘛自己扛責任11/19 09:04
推 coolscott : 還在說橫倒的車,去看看FSD beta怎麼運作的,網路上11/19 09:13
→ coolscott : 一堆影片11/19 09:13
推 ErnestKou : 全自駕UBER也沒市場嗎?11/19 09:14
推 l79cm : 現在開車全靠人眼影像來判斷,所以純靠影像來辨識11/19 09:19
→ l79cm : 是可行的只是計算速度要跟上與模型要夠豐富,所以11/19 09:19
→ l79cm : 現在FSD Beta開放路測收集大數據的進步速度真的很11/19 09:20
→ l79cm : 難想像,原本判斷不準的路經過更新就修復真的神11/19 09:20
→ m996360 : 我笑了...人眼可以不等於電眼可以...11/19 09:21
→ segio : 滿街TESLA都是FSD的tester呀.還付費買Beta哩...11/19 09:22
→ m996360 : 你講的"豐富"兩個字本身就是個模糊 美好世界逆11/19 09:24
→ neverfly : 認系統是LV3以上,所以一直宣稱LV211/19 09:02
→ neverfly : 像特那種說法就只是不想負責的話術而已,騙信徒用11/19 09:02
→ neverfly : 不然以現在影像辨識的成熟度要做到自駕很多車廠都11/19 09:04
→ neverfly : 行,但是做到LV2能免責又能賣車幹嘛自己扛責任11/19 09:04
推 coolscott : 還在說橫倒的車,去看看FSD beta怎麼運作的,網路上11/19 09:13
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推 ErnestKou : 全自駕UBER也沒市場嗎?11/19 09:14
推 l79cm : 現在開車全靠人眼影像來判斷,所以純靠影像來辨識11/19 09:19
→ l79cm : 是可行的只是計算速度要跟上與模型要夠豐富,所以11/19 09:19
→ l79cm : 現在FSD Beta開放路測收集大數據的進步速度真的很11/19 09:20
→ l79cm : 難想像,原本判斷不準的路經過更新就修復真的神11/19 09:20
→ m996360 : 我笑了...人眼可以不等於電眼可以...11/19 09:21
→ segio : 滿街TESLA都是FSD的tester呀.還付費買Beta哩...11/19 09:22
→ m996360 : 你講的"豐富"兩個字本身就是個模糊 美好世界逆11/19 09:24
→ young000 : Tesla 的數據獲得方式用無法想像的成長速度上升中11/19 10:12
→ young000 : Tesla 的非人為駕駛出事比例就是越來越低呀...11/19 10:13
推 gostt : honda有什麼 但台灣肯定沒有11/19 10:31
推 wisdom : 對影像辨識有錯誤認知才會有這種沒辦法辨識橫倒貨車11/19 10:37
→ wisdom : 這種問題。辨識結果不必包含所有可能存在的物件,你11/19 10:37
→ wisdom : 開車在路上看到一個大型不明物體橫在路上難道要先辨11/19 10:37
→ wisdom : 識出那是什麼東西才決定要不要煞車或閃避嗎? 不是11/19 10:37
→ wisdom : 吧,那自動駕駛的判斷也是一樣,它不必要能真正完全11/19 10:37
→ wisdom : 辨識出每一個出現在前面的東西。它只要判斷碰撞風險11/19 10:37
→ wisdom : 就好,只要判斷物體體積的碰撞風險後就可以進到緊急11/19 10:37
→ wisdom : 處理程序了。11/19 10:37
→ wisdom : 就好像現在的AEB,你開著車直直往牆上撞,AEB難道有11/19 10:38
→ wisdom : 辨識出那時一面牆嗎?並沒有,AEB只是判斷出碰撞風11/19 10:38
→ wisdom : 險然後就作動了11/19 10:38
推 l79cm : 如果之前撞車的場景用現在FSD beta測試如果能分辨11/19 11:00
→ l79cm : 障礙那是不是代表影像可行?舊版有瑕疵所以才全部11/19 11:00
→ l79cm : 改寫,拿舊版不行強打影像辨識不可行太過武斷因為11/19 11:01
→ l79cm : 辨識技術是會進化的除非有一種可能不管怎麼改寫都11/19 11:01
→ l79cm : 無法辨識那才是這系統瓶頸,但目前硬體我覺得還有11/19 11:01
→ l79cm : 進步需求這些運算量很大,五年十年發展可期11/19 11:01
推 GORDON2037 : 看副教被打臉就是爽11/19 11:33
推 hanchueh : 特斯拉真正的技術你還沒看過吧 只開放少數人測試的11/19 11:36
→ hanchueh : FSD Beta 已經能自動繞過違停車 還可以狹窄會車11/19 11:37
→ hanchueh : 自動收後照鏡11/19 11:37
→ hanchueh : 你認知的只是開放給大眾的普通版本11/19 11:37
推 hanchueh : 光達派的做法就是柿子挑軟的吃11/19 11:45
→ hanchueh : 現在小區域或是很難出錯的地方做到完全安全11/19 11:45
→ hanchueh : 然後限制只能在那邊用11/19 11:45
→ hanchueh : 特斯拉的做法是直接挑戰全時全區11/19 11:46
→ hanchueh : 在絕對安全之前都先讓車主負責11/19 11:46
推 hanchueh : 這也沒有誰對誰錯 就是開發的方式不同11/19 11:49
→ hanchueh : 特斯拉這種方式就是能處理其他家處理不了的結果11/19 11:50
→ hanchueh : 但同時變成完成版之前都還是有風險11/19 11:50
→ l79cm : 讓駕駛有時間接管車輛的前提是否提前預知前方狀況11/19 11:53
→ l79cm : 不可控或無法辨識,那如果遇上判定無狀況卻是有狀11/19 11:53
→ l79cm : 況的條件怎麼辦?11/19 11:53
推 m996360 : https://i.imgur.com/Ydg7obB.jpg11/19 12:23
→ m996360 : 我用這張圖回應各種TESLA AP潮吹,謝謝指教11/19 12:24
推 XXXXBANG : 看教徒被洗腦成這樣 難怪一堆人覺得特斯拉有自動駕11/19 12:41
→ XXXXBANG : 駛 根本是誤導式行銷11/19 12:41
→ molsmopuim : https://youtu.be/3xR05zBINko11/19 12:42
推 superian007 : 副教真的是理組的嗎?這邏輯實在是...11/19 12:57
推 hanchueh : 其他家的做法就是為了法規跟符合SAE定義做半成品11/19 13:10
推 hanchueh : 有一堆條件 只有很狹小的地方能用 還要想怎麼接手11/19 13:12
→ hanchueh : 特斯拉就是直接跳過接手難題 還沒完成之前都不接手11/19 13:13
推 hasebe : 這篇很明顯就說,負責input 的硬體成本太高,不能11/19 13:27
→ hasebe : 商用化11/19 13:27
→ neverfly : 簡單來說在安全性100%前特斯拉都不肯幫自己的軟體11/19 13:27
→ neverfly : 背書超過LV2,有問題都是車主的錯11/19 13:27
→ neverfly : 至於什麼時候會達到安全性100%,你先告訴我什麼軟11/19 13:27
→ hasebe : 實驗室和商品化是兩回事11/19 13:27
→ neverfly : 體是100%沒錯的?11/19 13:27
→ hasebe : 其實塞車能用l3 就很棒了,自駕目前最大價值11/19 13:29
推 ErnestKou : 塞車L2就很好用了11/19 13:43
推 hasebe : 能放心給電腦還是有差,目前煞停前依然得盯一下11/19 14:11
推 darktasi : 錢大就推11/19 14:24
推 hanchueh : 總之邏輯不一樣 一個是要賣少數時候可用的商品11/19 14:26
→ hanchueh : 一個是讓大家一起參與全時都能用的實驗品開發過程11/19 14:26
→ randeon5566 : 特粉吹起來11/19 14:44
→ paulku : 阿不就一起當白老鼠....11/19 16:31
推 hasebe : 真的整個不懂系統安全機制要怎麼玩XD11/19 17:03
→ hasebe : 錢大言論看得出來碰過相關產業,另一位就是傳教士11/19 17:04
→ hasebe : 可以把科學產品說得像神話一樣11/19 17:04
推 hanchueh : 錢大也吹過啊 把光達捧上天 好像加州全州都能自駕11/19 17:18
→ hanchueh : 但事實上Waymo開了兩年 能全自駕的部分依然只有11/19 17:19
→ hanchueh : Google總部附近社區跟AZ鳳凰城市區而已11/19 17:19
推 l79cm : Waymo也很好重點要民用普及價格是關鍵最好兩系統搭11/19 18:27
推 Rayearth2037: 副教的臉 好腫11/19 18:50
推 CMLeeptt : 副教應該是來反宣傳的吧…?11/19 20:27
推 hanchueh : 美國面積984.3萬平方公里11/20 01:46
→ hanchueh : 允許測試又不代表已經掌握到能全自駕11/20 01:47
→ hanchueh : 特斯拉984.3萬km^2 甚至能開過境的加拿大跟墨西哥11/20 01:48
→ hanchueh : 都能測試 Waymo只是0.0002倍11/20 01:49
推 hanchueh : 如果整個加州都能去全自駕 為什麼開了兩年還是11/20 01:50
→ hanchueh : 開不出那兩個城市?11/20 01:50
→ hanchueh : 還在測試就是還沒熟到能全自駕啊11/20 01:51
推 hanchueh : 那只是法規的定義而已 實際上在測試的是一樣的技術11/20 12:15
推 hanchueh : 不可否認的是特斯拉這樣的做法有點是在鑽漏洞11/20 12:34
→ hanchueh : 這樣就不需要特殊測試證照也能測試一樣的技術11/20 12:34
推 hasebe : 啥時消費者當白老鼠能這麼自傲了11/20 13:15
推 hanchueh : 特斯拉早就不是一般的 ADAS 了11/20 17:21
→ hanchueh : 有其他ADAS能自己繞過違停車 在沒有線的道路會車11/20 17:22
→ hanchueh : 看紅綠燈自己停車/起步還有跟著導航轉彎?11/20 17:22
推 hanchueh : 還以為你更懂技術 原來只愛賣弄定義11/20 18:42
→ hanchueh : ADAS的DA是driver assistance11/20 18:42
→ hanchueh : 但FSD已經不是在協助駕駛了11/20 18:42
→ hanchueh : 是駕駛在協助FSD學習11/20 18:43
→ hanchueh : 那怎麼還能成為ADAS呢?11/20 18:43
推 shangclock : 沒研究過圖形辨識才會覺得人眼判斷可以=》可靠純影 11/21 02:22
→ shangclock : 像辨識... 另外判斷風險決定是否進入緊急程序其實應 11/21 02:22
→ shangclock : 該還有個盲點,就是假設不明原因誤判並且做動了,那 11/21 02:22
→ shangclock : 可以視作沒事突然在大馬路上煞停,這多危險想必大家 11/21 02:22
→ shangclock : 都能想像的,所以一般車廠對這方面的判定比較保守也 11/21 02:23
→ shangclock : 是可想而知的。 11/21 02:23
推 shangclock : 然後車主公測我實在不知道有什麼好拿來説嘴的,自費 11/21 02:37
→ shangclock : 當白老鼠還這麼開心... 11/21 02:37
推 hanchueh : 當然是安全性已經到某個程度才敢拿出來公測 11/21 04:54
→ hanchueh : 只是SAE定義很死 要100%才是Lv5 那就繼續當Lv2 11/21 04:54
→ hanchueh : 不然要為未完成品設計交接方式太麻煩了 11/21 04:55
→ hanchueh : 先搞定真實處理路況的技術比較重要 11/21 04:55
→ hanchueh : 你們一直因為這個想把它定義成輔助駕駛 11/21 04:56
→ hanchueh : 其實它才是真正最接近Lv5大眾化的東西 11/21 04:56
推 hanchueh : 要達成Lv5首先要有能處理所有路況的技術 11/21 16:34
→ hanchueh : 現在就是在測試這個技術 11/21 16:34
→ hanchueh : 光達派的自駕沒有高精地圖根本自駕不了 11/21 16:35
→ hanchueh : FSD已經掌握基本的技術 而且只會越來越好 11/21 16:35
→ hanchueh : 但你完全不看這個技術只會在那講定義 11/21 16:35
→ hanchueh : 你明明其他文章都很會講技術 怎麼碰到自駕就不講了 11/21 16:36
→ hanchueh : 特斯拉很明顯就是沒在管SAE定義 先得到技術再說 11/21 16:36
→ hanchueh : 先有全自駕的能力再來想怎麼安全接手 11/21 16:37
推 hanchueh : 今年研究自駕的公司幾乎都要倒了 11/22 08:51
→ hanchueh : 連Waymo都只能在自己蓋的假城市自駕 11/22 08:52
→ hanchueh : 換句話說他們根本沒辦法大規模的做無人駕駛 11/22 08:52
→ hanchueh : 如果可以無人駕駛 不會傳染疫情 那也不用只在假城開 11/22 08:53
推 hanchueh : 反而是特斯拉模式因為就算封城還有之前大數據 11/22 08:55
→ hanchueh : 可以繼續研發 FSD才有辦法開放beta 11/22 08:55