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坦白說很少有款入門級房車，在剛坐上駕駛座、油門輕踩之後就讓人燃起這款車值得好好
改造一番的念頭。原因並非恨鐵不成鋼，而是整體的動態表現值得錦上添花、再次優化，
這就是Mazda在台最入門車型Mazda 2的魅力。即便其定位或許為適應市區走走停停的掀背
小車，但倘若對熱血生活還有那麼一絲絲的憧憬……入手之後再仔細端詳該如何多方強化
，好像也別有一番樂趣。
Mazda的美，即便是外行人相信亦對其讚譽有加，在現行該車型於2015年大改款以來，在
台灣如今已歷經多達3次的小改款。只是相較於先前2次的改變幅度，本次調整無疑是幅度
最大的，舉凡略微縮減但造型明確的半圓型LED日行燈佐淚滴設計，並在燈組越發尖銳之
際一併將現行家族式樣的鍍鉻線條導入，使得星羅棋布的網格水箱罩由下自兩側勾勒出立
體造型，並順勢切入燈組下緣。
這樣的手法如今在Mazda 3、Mazda 6等數款老大哥上已清晰可見，因此用在2020年式小改
款Mazda 2上自然毫無懸念；其次則是在LED頭燈照明持續精進下，原先的霧燈便顯得較無
存在意義，因此前保桿在取消霧燈的同時，亦將下方的鍍鉻飾條從原先的上揚式曲線改成
接連下方進氣口的長實線設計，儘管層次感不像先前那麼繁複，但馭簡則王的新世代訴求
在Mazda 2上也確實得體呈現。
而在車體無太顯著變化下，繞至車尾處應該也不難發現原廠亦針對後保桿處的調整進行前
後呼應的設計。除了減少妨瓜材質的面積並下修角度和曲線外，與烤漆面的銜接處亦導入
鍍鉻裝飾，或許就變動上不似車頭般顯著，但卻也是合理且得宜的調整。
至於改採多輻式規格的16吋輪圈，在185/60R16的配胎下其扁平比的厚實程度確實頗為有
感，然原廠前36PSI、後33PSI的胎壓在因應台灣道路上似乎有些飽滿，建議稍微調整則可
換得更加穩定的行車表現；不過如同先前所言，這款車蘊含的操控本質即便小改款後輪圈
模樣仍頗為討喜，但真打算好好玩弄一番的話……配個17吋輕量化輪圈、調整扁平比並改
用強調抓地力的胎款，似乎也只是剛好而已。
在端詳完車外的調整後，開啟車門、蹬入前座，內裝上的變革在2020小改款Mazda 2上平
心而論是隱而未顯的。除了更加強調藏青色的內裝搭配，並於中控台上的皮質包覆，乃至
門板、座椅布面以此色澤加以點綴外，其實真正最值得親身體驗的莫過於兩張前座的實際
乘用感受。
是的，如同過去Mazda持續不斷強調在座椅結構上的訴求，先前於4代目Mazda 3上呈現的
座椅設計（延伸閱讀：減法美學下的日系品味！2019 Mazda 3五門BOSE旗艦型山區試
駕）如今也原汁原味地在Mazda 2上呈現。一方面調整泡綿底層的彈簧係數，並針對腰靠
處加強支撐，並針對砲棉的密度進行著墨，但在能使駕駛及乘客的脊椎放鬆並獲得支撐這
點，Mazda的用心確實有過之而無不及，加上與方向盤、油門煞車踏板的相對位置是呈現
合理的置中設定，雖然僅僅只是入門小車但相信在長途駕馭上亦具備超越同級車的舒適性
，唯鞍座銜接中控台處因造型和機能性等緣故而顯得較為外闊，部分腿長的駕駛可能膝蓋
會稍微碰觸，但Mazda仍相當細心地於此部分加上皮質包覆的軟墊，只能說雖然是小車，
但卻擁有許多大型車款未顧慮的訴求與用心。
另外在配備上，本次小改款亦在頂規的旗艦安全型上導入SCBS-F前行煞車輔助系統（
4-30km）、LDWS車道偏移警示，以及定速巡航鍵，並針對頂篷、輪拱等處進行隔音強化，
不僅在行車過程格外有感，在開啟咚滋咚滋音樂模式後所帶來的音場感受，即便僅配備6
支揚聲器，但卻已換得不容小覷的聽覺表現。
只是在外觀、內裝，乃至配備輪番上陣後，也該來瞧瞧2020年式小改款Mazda 2在動力上
的精進。雖然就數值來看，Mazda 2於引擎動力上的提升仍有所保留，可相較於先前的輸
出水準，如今在降低活塞連桿的運作阻力和更換噴油嘴及冷卻水控制閥等環節下，卻也讓
該1.5升Skyactiv-G直列4缸自然進氣汽油引擎具備85.3kW（116ps）/6,000rpm的最大馬力
，以及15.1kgm/4,000rpm的峰值扭力，較先前多了9ps、0.9kgm。此外，6速自排變速箱亦
針對起步加速過程，在車速提高之際自動退檔，讓轉速進階提升使之獲得更強勁的動能感
受，但這一切優化還是得實際上路方見真章！
僅1,050kg之車重和軸距2,570mm的表現下，雖然動力強化無疑是2020小改款後格外顯著的
一環，起步力道的延展性再未切Sport模式下可於20-70km/h的區間從容發揮，甚至比原廠
宣稱的時速區間還高，這就是規格調整下所呈現的Mazda 2。當然如果想開得更加帶勁，
也別忘了試試能夠令扭力乍現並延緩轉速沉降的Sport模式，不過於此之前更該享受的是
那不拖泥帶水精準轉向感受，加上僅4.8m的迴轉半徑，讓這款車的靈巧能耐足以跟眾多現
役鋼砲分庭抗禮，甚至某些小角度切鑽的流暢度還略勝一籌也說不定。
此外在前麥花臣、後扭力樑的設定下，原廠本次也針對避震器的阻尼特性於以強化，傳遞
感受更加直接且線性，但這也就是為什麼咱們會特別建議調整胎壓的緣故，否則每遇窟就化身成一碗彈跳甲魚湯，彈力十足的同時也還能顧及舒適性。但或許也因為2020年式小
改款後特別強調此部份設定，Mazda 2的過彎表現已和軟腳絕緣，毫無懸念地殺彎補油，
給予駕駛的信心感受不得不讓人以為Mazda根本準備日後要推出挑戰歐系霸權的微鋼砲版
本，縱然按照現行的步伐來看應無此方面規劃。
即便前驅、入門、小改款，2020年式的Mazda 2所展現的誠意裡裡外外皆達到一定的程度
。儘管咱們多少會希望如果Mazda可以更瘋狂一點該有多好？替Mazda 2加上渦輪又或者換
上2.0升動力，即便引擎室已塞得頗為滿溢，可若在此般輕量化的設定下，讓都會小車搖
身一變成為新一代的日系微鋼砲。但就現行的整體配置來看，考量油耗經濟性和多數使用
者的需求，於性能和操控進階的Mazda 2已經是同級車中的慘忍兇手，所以別逼它、看重
它，好嗎？
2020年式Mazda 2旗艦安全型基本資料如下：
引擎形式：1.5升直列4缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：85.3kW（116ps）/6,000rpm
最大扭力：15.1kgm/4,000rpm
變速箱：6速自排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：扭力樑
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
心得/說明：買這台的人大概真的是買信仰的，改完之後這個價格還沒有ACC，真的不如直
上馬3或者是買Swift還比較實際
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推 LexusNo1: 馬三已經很不推了，這台是來鬧的嗎？ 02/23 21:27
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→ joe51408: 看到這台在路上跑跟All new HRV一樣的感覺.... 02/23 22:05
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→ wang960615: 居然沒有ACC HUD 連尾燈也還是雙芯燈泡 02/24 07:32
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