看板car
https://upload.cc/i1/2019/09/04/dagTl5.png
SAE-2008-01-1761 SK Energy (SK Group)發的論文
用一顆現代汽車的2.0汽油引擎使用三種不同的RON值汽油進行試驗
除了Base = RON92以外，剩下兩種汽油按照他給的抗爆震能力推估約莫是95與98
Base = 92
Add1 = 94.5~95
Add2 = 98
測試負荷如下
https://upload.cc/i1/2019/09/04/zeCna5.png
2050rpm * 30Nm ，這扭力很小，算是對內燃機燃燒不利的操作點，燃燒狀況應該相對慘
負荷約莫在6kW，以一台1400kg含人的汽車約莫行駛在50kph，算是偏向市區的模態
他就用這模式跑了200小時，懶人法就算10000公里好了
這中間不准大腳油門清積碳，也不准添加清潔劑洗淨，都 不 行！
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經過10000公里之後積碳表現？
https://upload.cc/i1/2019/09/04/pJWcVw.png
https://upload.cc/i1/2019/09/04/JF41hu.png
https://upload.cc/i1/2019/09/04/eWDI5q.png
恩...因為肉眼實在是很難看出差異，所以只能出動精密磅秤跟SEM
積碳重量 - Total mg
Base - 1684
Add1 - 1735
Add2 - 2155
厚度 - um Base Add1 Add2
Cy Head 183 215 220
Piston 149 148 180
經過10000公里，92 / 98積碳差異
重量 - 471mg = 0.417g
厚度 - 37um = 0.037mm(汽缸頭) 與 0.031mm(活塞)
數字上有沒有差？有！
實務上有沒有差？我認為這算沒有，因為實務上根本不可能這樣低速一直嚕車子
並且讓引擎處在一個燃燒不利的狀況10000公里
林口跟三義上坡跑一趟搞不好都清超過1條了，討論這種4條等級的厚度實在沒意義
細微的差異不需要講到加了98就等著積碳變金字塔一樣的恐怖
單純沒有爆震的情況下只是多花錢而已
話說因為積碳而爆震的引擎正確手順應該是要先除積碳吧？？？
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: 推 gk1329 : 芳香烴多真的容易積碳啊 一樓說的沒錯 09/04 11:29
: → gk1329 : 先在都是加芳香烴苯環類的改質 它們成份就是碳比較 09/04 11:30
: → gk1329 : 多鏈結比較強 比較容易燃燒不完全 09/04 11:30
: → gk1329 : 高壓縮比的引擎燃燒室溫度和壓力會比低的高 09/04 11:32
: → gk1329 : 會比較容易完全燃燒 09/04 11:33
是，但是燃燒溫度動不動就破千，油門灌下去瞬間突破兩千都有可能
很細微來看確實比較不容易燃燒，但實務上燃燒速度可能是1%內的差距
長期的影響幾乎可以瞬間解決
: 推 Yench : 一樓正確 09/04 11:36
: → AAApower : 2019新神A 寫92以上均可以喔，通吃 09/04 11:40
: 推 adampolo : 一樓正確+1 09/04 12:07
: 推 hansshe : 這討論串真不錯，一樓平心靜氣 09/04 12:28
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https://upload.cc/i1/2019/09/04/Ce9Mlk.png
你看這張圖，是本田的L15B7，算是很精銳的引擎了
效率最佳點集中在100~140Nm，要到藍色區塊至少也要60Nm
30Nm對照過去幾乎是燃燒悲劇，燃燒爛排汙差 + 整體溫度相對低
這兩條件都是利於積碳生成的
他用一個容易生成積碳的負荷跑了一萬公里也才這樣差異
而實務上是會到處開，怠速、塞車、高速、爬山，對不少人而言搞不好這試驗還偏嚴格
引擎的操作工況與燃燒溫度變化這麼大，就像上面寫的
外出一趟高速爬坡所清掉的積碳搞不好都遠大於辛烷值的影響
2000~3000rpm * 100~140Nm 熱效率棒棒
2050 * 30Nm 熱效率悲劇
不一定，那個年代有CD的不多
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.233.70 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1567604034.A.A42.html
推 gk1329 : 2000-3000轉是一般引擎效率高點 09/04 21:40
→ m996360 : 大哥，那要在100多Nm的時候 09/04 21:41
→ gk1329 : 怠速和1500轉以下更容易積碳吧 09/04 21:41
→ gk1329 : 如果他負載這麼低 又怎麼能測出實際狀況? 09/04 21:43
推 ALDNOAH5566 : 轉速要3000沒錯啊 09/04 22:06
→ adampolo : 實務上每一台車都有積碳啊，你用98，不管理論還是 09/04 22:33
→ adampolo : 實測，積碳就是比92多。 09/04 22:33
→ m996360 : 可以分享一下兩邊公平的實測數據嗎 09/04 22:44
推 ALDNOAH5566 : 高轉速低扭力不就是汽缸休止嗎 09/05 00:14
→ l6333133 : 好 09/05 01:04
推 davidbright : 好分享 09/05 08:55
推 fire2003 : 感謝分享 09/05 11:43
推 maniaque : 那,這論文怎要回答...一般引擎積碳的成因?? ^_^ 09/05 12:15
→ maniaque : 都沒辦法模擬出一個可以積碳的環境 09/05 12:16
→ maniaque : 如何能推斷油品差異對不同壓縮比引擎的關聯性?? 09/05 12:17
推 atrix : 那個說實務的，麻煩實務驗證一下，我們現在討論的是 09/26 22:23
→ atrix : 科學好嗎？ 09/26 22:23
→ atrix : 大膽假設，小心求證， 09/26 22:23
→ atrix : 還沒被驗證的實務，依然是假設。 09/26 22:23
→ atrix : 。 09/26 22:23
推 atrix : 這文也不是討論積炭的成因， 09/26 22:27
→ atrix : 這跟討論人類身高一百八的必要因素有哪些一樣不可能 09/26 22:27
→ atrix : ， 09/26 22:27
