看板car
: 一直以來增壓技術都在汽車上，直到小弟看到kawasaki的H2R使用機械增壓，好奇為何機車
: 這麼晚才使用增壓。
: 查過相關資料，最早在1980年代就有機車使用增壓，但因為會有油門與出力不線性問題，安
: 全性太低，因此捨棄。
: 直到近年增壓技術進步，使得機車才重新開始使用，但在H2R上還是會有些微油門出力不線
: 性的情況。
: 渦輪增壓會產生暴衝主要是因為turbo lag，但為何機械增壓也會油門與出力不線性？
: 似乎是在低轉速時增壓系統不作動？為何呢？
: 想瞭解原理，無奈實在找不到相關資料
: 感謝各位～
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你說的1980年代渦輪增壓摩托車指的是Honda CX500吧
其實要說出力不線型如何如何，其實這個跟車子的Traction Control還有油門控制原件、
噴射供油系統等等比較有關
市售摩托車開始有Traction Control也不過就這10~12年的事情
一開始只有頂級車款例如2009年的Ducati Desmosedici RR(這個算廠車當市售車賣了)
應該是有比這個早的車款，但是當時重車的traction control就是你的右手
後來隨著一些技術下放其他車廠或是成本比較可以接受了(重車也是挺擠牙膏的)
例如油門線傳飛控技術(fly by wire)，噴射供油系統運算能力
供油系統裡面的可變蝴蝶閥門、還有輪胎監控系統，搭配行車電腦的整合
以上不管是有講到，沒講到的通通整合起來，才有H2R可以搭載渦輪引擎的今天
在這之前的「準traction control」大概就是阿魯(忘記那個年份了)的「動力變換系統」
總共有三種模式，其中一個是雨天模式，把約178p的馬力鎖在100多出頭
這個大概就是「準traction control」
總之這些技術再跟渦輪引擎之類的互相整合後，可能到H2R時，整個性能才算是比較可以
令人接受，或是說比較接近旗艦車款的性能表現
機械增壓也是差不多意思，畢竟無論渦輪增壓還是機械增壓
目的都是加快引擎轉速的提升，摩托車的動力輸出只靠後輪，輪胎再怎麼大也就那樣
只靠右手去控制是遠遠不足的，一定要靠電腦、感測器等的強力介入才行
或者說才能真正發揮渦輪增壓or機械增壓的能力
不然就等於是裝個大鐵塊在車上，還不如拆了
但是H2R這種車款的技術宣示意味比較強，車重238kg（不知是乾重還是濕重）
整體性能搞不好還是輸仿賽
這種感覺就很像是.........拿電動車來做例子吧
電動車與其多花100公斤多加一顆馬達之類的，還不如花個30kg在增加電池容量上
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※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.124.224.19※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1556097472.A.4A5.html
推 kylin123: 推一個 04/24 17:26
推 assblack: 增壓目的是增加進氣量不是轉速提升吧？ 04/24 17:28
推 arthurwang: 專業推 04/24 17:37
推 dcoog7880: 專業推 04/24 17:47
推 poloneya: 專業 04/24 18:04
噓 PauFrank5566: 語無倫次.....覺得專業的大概程度也... 04/24 18:35
推 supereva: 渦輪油門不線性應該跟省油設定比較有關 04/24 18:49
噓 zzaaq: 增壓應該是增加進氣量吧，什麼時候變增加轉速了？ 04/24 20:04
噓 mtg0921: 我覺得不行 04/24 20:42
→ knight99: 胡言亂語 04/24 21:39
噓 psdcgb: H2r不就是仿賽 你的仿賽是什麼？ 04/24 22:02
推 yoyo850707: H2R不太算仿賽 它就是真正的賽車呀樓上...... 04/24 22:34
→ lomarlboro: h2r是機械增壓 04/24 23:27
推 ellis8: H2R是機增耶 04/25 00:11
噓 hayamimiki: 我覺得不太行 04/25 13:18