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[ＦＢ] 鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶
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ＦＢ內容：
鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶
作者及譯者：王士豪
版權沒有，歡迎分享
普悠瑪列車出軌，造成重大傷亡，令人哀傷。
許多朋友問我為何高鐵和台鐵的各型列車，許多是日系列車，理論上很注重安全。那為何
只有身心障礙座位或是輪椅固定區有設置安全帶？一般座位沒有設置安全帶呢？
先說重點：
從事故分析、模擬碰撞測試及電腦模型測試中得到的結論是，鐵路車輛中不應使用任何類
型的安全帶。
兩點式安全帶通常會在碰撞中增加乘客受傷，而三點式安全帶雖然可以減少對有使用安全
帶的乘客的傷害，但他們卻同時需要加強座椅的靠背強度，而加強座椅的靠背強度會增加
對沒有綁安全帶的乘客的傷害。
說明：火車事故通常伴隨高速的減速與翻滾，所以兩點式安全帶會增加內臟的傷害與上半
身甩動傷害。三點式安全帶則因為身體被牢牢綁住，而讓沒有使用安全帶的人，會因為快
速減速而往前拋出，撞到前頭有繫安全帶的人，造成兩人都受傷，所以要加強椅背強度。
然而，高強度的椅背，則會讓沒綁安全帶的人，高速撞擊時，受到更嚴重的傷害。
使用安全帶雖然能免於讓乘客直接被拋出火車外，但是由於會讓乘客無法被拋出一開始承
受撞擊而損壞的結構，而干擾病患脫困與存活的空間，反而會讓傷亡增加。
說明：鐵道事故發生時，因爲結構重大損壞，且有可能發生火災，有時候乘客被拋出原本
承受撞擊結構受損的部位，或是乘客沒有被固定在座位上，反而更有利於救援及增加存活
機會。一個結構損壞的列車，若每個乘客都被安全帶牢牢繫住，就算沒有失火，也會讓乘
客被救出更耗時耗力，而增加傷亡。
全文：
根據英國鐵路安全標準委員會（Railway Safety & Standard Board, RSSB）在2007年公
佈，2018年10月最新修訂的編號T-201標題為《改善座椅及桌子的設計來減少乘客傷害（I
mproving the design of seats and tables to minimise passenger injuries）》作出
以下幾點建議，為大家節錄原文、翻譯並說明如下：
1. This research aimed to identify improvements to seat and table design to mi
nimise injuries in an accident.
翻譯：該研究旨在研究並確定用來減少火車事故傷害的各種座椅和桌子設計的改進方式。
2. The research led to the development of an anthropomorphic testing device (A
TD - crash test dummy) specifically for the rail environment. The ATD was then
used to evaluate the benefits of two-point lap belts (as used in commercial a
viation) and three-point, lap and diagonal belts (as used in cars).
翻譯：這個研究設計一個專用於鐵路運輸環境的模擬設備（ATD - 碰撞測試假人）。並使
用ATD評估來兩點式安全帶（用於商用航空）和三點式安全帶（用於汽車）的好處。
3. Accident analysis, sled testing, and computer modelling concluded that neit
her type of seat belt should be used in rail vehicles.
翻譯：從事故分析、模擬碰撞測試及電腦模型測試中得到的結論是，鐵路車輛中不應使用
任何類型的安全帶。
4. Two-point seat belts would usually increase passenger injuries in a crash,
and while three-point seat belts could reduce injury to restrained passengers,
they require the strengthening of seat backs which would increase injuries to
unrestrained passengers.
翻譯：兩點式安全帶通常會在碰撞中增加乘客受傷，而三點式安全帶雖然可以減少對有使
用安全帶的乘客的傷害，但他們卻同時需要加強座椅的靠背強度，而加強座椅的靠背強度
會增加對沒有綁安全帶的乘客的傷害。
王士豪補充說明：火車事故通常伴隨高速的減速與翻滾，所以兩點式安全帶會增加內臟的
傷害與上半身甩動傷害。三點式安全帶則因為身體被牢牢綁住，而讓沒有使用安全帶的人
，會因為快速減速而往前拋出，撞到前頭有繫安全帶的人，造成兩人都受傷，所以要加強
椅背強度。然而，高強度的椅背，則會讓沒綁安全帶的人，高速撞擊時，受到更嚴重的傷
害。
5. Seat belts also prevent passengers being thrown clear of structural damage.
The investigation suggested that for every life that may have been saved by
fitting seat belts eight lives may have been lost due to major structural coll
apse.
翻譯：使用安全帶會讓乘客無法被拋出一開始承受撞擊而損壞的結構，而干擾病患脫困與
存活的空間，反而會讓傷亡增加。研究顯示，在這種情況下，繫安全帶也許可以救到一些
人，但每多救一條生命，同時會有更多人因為由結構坍塌無法逃生，導致額外增加損失八
條生命。
王士豪補充說明：鐵道事故發生時，因爲結構重大損壞，且有可能發生火災，有時候乘客
被拋出原本承受撞擊結構受損的部位，或是乘客沒有被固定在座位上，反而更有利於救援
及增加存活機會。一個結構損壞的列車，若每個乘客都被安全帶牢牢繫住，就算沒有失火
，也會讓乘客被救出更耗時耗力，而增加傷亡。
6. Current crashworthy seats, that are designed to absorb energy in accidents,
thus reducing injury to passengers, should be retained.
翻譯：目前的防撞座椅，可以吸收鐵路事故中的能量，並減少對乘客的傷害，建議予以保
留。
原文出處：英國鐵路安全標準委員會（Railway Safety & Standard Board, RSSB）網頁
。
英文摘要網址：
https://www.rssb.co.uk/pages/research-catalogue/t201.aspx
英文全文網址：
https://www.rssb.co.uk/library/research-development-and-innovation/research-br
ief-T201.pdf
山雲白袍 王士豪醫師 2018.10.21
心得:
所以文中所寫的 汽車跟鐵路車輛的差異 在於是否被拋出車外?
汽車需要讓人員牢牢地固定在車內 鐵路車輛則因為結構容易損壞 需要考量到逃生問題
文中說的事故發生常常伴隨著高速的減速及翻滾 這部分汽車也是一樣啊
有大大解惑嗎?
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※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.47.139.219※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1540140988.A.331.html
推 dayjay: 原來還有這個因素長知識了10/22 01:04
→ ck940560: 遇到這種就是生死有命了 不像汽車還能設法讓自己安全點 10/22 01:15
推 YJM1106: 火車事故減速G值遠小於汽車事故吧 10/22 01:15
→ YJM1106: 撞上堅實固定物的機率少之又少 10/22 01:16
推 miha80425: 質量過大 車身空間結構比遊覽車更難加固 10/22 01:23
推 s880st: 求簽名檔關鍵字！！ 10/22 01:24
→ miha80425: 日本福知事故一口氣死107人 肇因趕準點超速駕駛 10/22 01:25
→ miha80425: 下調過彎合理時速才是正確之舉 10/22 01:26
推 berryc: 講一堆就是安全帶還是有用, 但效益極低所以甘脆別用了 10/22 01:47
→ berryc: 你行人走在路上會戴安全帽跟護膝嗎? 正常走路摔倒的機率低 10/22 01:47
→ berryc: 到一個可以忽略, 所以就不需護具了 10/22 01:48
推 gadoma: 長知識了 10/22 03:18
推 wjes30325: 日本福知是對司機要求太高 日本很多列車管理是以秒計算 10/22 06:52
→ wjes30325: 速限也已經擺在那裏了 但是為了要趕車關掉如ATP這類的 10/22 06:53
→ wjes30325: 控制系統也是有可能的 10/22 06:53
推 KAOGUY0617: 推知識 順便求簽名檔懶人包 10/22 08:02
→ wisdom: 有一個重點是速度，汽車碰撞測試的速度上限只有60，速度超 10/22 10:33
→ wisdom: 過60的碰撞，只能聽天由命。所以汽車事故在60以下，安全帶 10/22 10:33
→ wisdom: ，氣囊還有車體強度等，會極大程度的影響傷亡，但速度越 10/22 10:34
→ wisdom: 快，影響的程度差異就越不明顯。時速兩百撞上牆的影片網 10/22 10:34
→ wisdom: 路有，那就是一個極端的例子，在那種速度下發生這種極端碰 10/22 10:34
→ wisdom: 撞，是沒有任何配備能救你一命的。同理，在火車事故裡，會 10/22 10:34
→ wisdom: 發生翻車事故，多半是在高速行駛狀態，這種速度下的事故， 10/22 10:34
→ wisdom: 本來就不是繫個安全帶就能有效影響事故傷亡的條件。 10/22 10:34
推 yuinghoooo: 車子空間大，人多，所以難以管控，乾脆都不要 10/22 11:14
推 yuinghoooo: 火車速度確實也不低... 10/22 11:15
推 yuinghoooo: 可是飛機卻有安全帶，迫降的時候在跑道上滑，就有配安 10/22 11:16
→ yuinghoooo: 全帶了？ 10/22 11:17
→ yuinghoooo: 我推測可能跟是否有劇烈減速有關吧，火車好像不太會發 10/22 11:22
→ yuinghoooo: 生這種情況，以上 10/22 11:22
推 keigowei: 內文不錯，但簽名檔真的母湯… 10/22 11:30
推 tntbear: 求番號 10/22 12:14
→ rainbowcatch: 普優瑪又沒站票 那來增加沒有安全帶人員傷害 論文 10/22 12:47
→ rainbowcatch: 要會看跟理解 10/22 12:47
推 JasonIm: 推知識 10/22 14:31
推 juunuon: 飛機的也只有在不嚴重的事故下安全帶才有用 10/22 18:17
→ juunuon: 如果迫降過程出現翻滾那裡面的人也死的差不多了 10/22 18:19
推 snowxmas: 長知識 10/22 19:16
推 iifz32: r大是沒在看內文嗎，不單單是站票問題，是發生事故 10/22 21:11
→ iifz32: 使用安全帶不利於民眾逃生，火車也很容易發生火災..... 10/22 21:11
→ iifz32: 火車要發生乘客被甩出車廂外的機率也比汽車小多了 10/22 21:12
→ iifz32: 那是經過研究的阿 10/22 21:13
