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→ YJM1106: 6缸以下都是慣性力09/25 16:51
推 ls4860: 所以四缸封一缸是為了增加慣性 所以才那麼難克服抖動嗎?09/25 16:52
→ Mroy: 三缸的問題應該是因為無法平衡 活塞沒辦法像四缸一樣2上2下09/25 17:04
→ wellkom: 加平衡軸 順便增加慣性啊09/25 17:07
推 hpa228: 引擎結構中有個東西叫做〃飛輪〃，就是提供慣性力09/25 17:21
推 akkj605001: 飛輪的累積的慣性 應該沒記錯吧......09/25 17:21
推 chigga0323: 就是慣性力啊 爆炸的力把活塞往後推推到下死點之後就09/25 17:57
→ chigga0323: 會往前 進氣門關閉後就到壓縮行程了09/25 17:57
→ OrzOGC: 四缸不是2上2下吧...同時間只會有一缸點火09/25 18:39
→ V7: 沒錯 4缸不是2上2下 點火順序是1342之類的09/25 18:53
→ showingstar: 這樣還是2上2下啊....去看影片啦 09/25 18:56
→ YJM1106: 難不成是間隔90度的四缸引擎Σ(°Д°; 09/25 19:04
推 waynewwwn: 是不是二上二下跟點火順序什麼關係... 09/25 21:03
推 Leadgen: 飛輪儲存的轉動能量使得氣體可以壓縮 09/25 21:45
推 dividers0798: 由於一般四行程引擎排氣門早開度數常在45度上下(視 09/25 21:59
→ dividers0798: 汽門正時設定) 09/25 22:00
→ dividers0798: 動力行程度數=180-(排氣門早開度數)，常在135度上下 09/25 22:00
→ dividers0798: 四缸引擎一個行程的度數是180、六缸是120、八缸是90 09/25 22:00
→ dividers0798: ，故只有六缸以上有動力重疊角。 09/25 22:00
→ dividers0798: 未滿六缸者，提供啟動下一個行程的動力就是飛輪的慣 09/25 22:00
→ dividers0798: 性 09/25 22:00
→ DYE: 排氣門有整個行程90度的時間 09/25 22:14
→ DYE: 增加高轉的性能 是排氣門晚關與進氣門早開 非排氣門早開 09/25 22:15
→ DYE: 更不可能有45度這種誇張的度數 09/25 22:15
→ DYE: 在爆炸後 氣體對活塞做功的有效角度 09/25 22:16
→ DYE: 跟氣體膨脹的速度與活塞速度有關 09/25 22:16
→ DYE: 轉速越高 活塞速度越快 氣體做功的有效角度越少 09/25 22:17
→ DYE: 氣體膨脹的速度追不上活塞速度 就不做功 09/25 22:17
→ DYE: 氣體膨脹的速度 跟它自身的膨脹的體積與溫度也有關係 09/25 22:20
推 fiesta7682: DYE大! 專業! 09/25 23:25