[心得] 避震彈簧磅數

先講結論 懸吊:前麥花臣 後雙A臂/多連桿 驅動: FF AWD 主流車體配重6:4左右的懸吊設計下 避震硬度 前後一樣或前低後高的回饋感 會比前高後低好 (轉向不足情況) e.g 前後6kg or 前7kg後8kg ----------------------------------------------------- 緣起 車子避震改了1年，覺得側傾大就逐漸把阻尼調硬，但依舊沒達到預期的結果， 所以開始產生要換一組避震的念頭 避震資料: 國產-後2氣瓶 Hyperco彈簧 價格40K不含工資 彈簧配重 前8kg後6kg 升級 前10.7kg後8kg 搭配，阻尼未重新調配 試乘車友的避震，在一樣的彈簧搭配下，他的車側傾較小， 詢問差異在後阻尼有針對較高的彈簧磅數重新調配過 接著跟其他車友討論 發現日本或國外避震的彈簧磅數以前低後高(或前後一樣)搭配為主流(6/6, 7/8) 國產的前高後低(前8後6)反而少之 就此踏上研究之路 ----------------------------------------------------- 公式參考 Eibach彈簧提供的公式 http://m.eibach.com/motorsport/images/susp-work_1.gif 提供 A臂結構(圖1) 跟 扭力梁結構(圖2) Hyperco彈簧提供的彈簧磅數計算器 https://www.hypercoils.com/spring-rate-calculator/ 影響磅數的關鍵因素是 距離(DimB-DimA) 跟 簧上重量(Corner Weight -Unsprung Weight) Spring Angle的影響反而不大 麥花臣結構算法 http://consummatedriver.blogspot.com/2012/02/how-to-choose-spring-rates.html 這個結構的算法，可能是沒使用到正確的關鍵字，所以不太好找 找到大概幾篇的算法大概就是DimA:DimB 約98/100 或95/100的距離比 If you have a McPherson strut, then leave these numbers alone since 98/100 is the approximate ratio. You will see you need to do this for the front and rear. 其他參考文章 CAR-TUNING [心得]懸吊設定 https://www.ptt.cc/bbs/CAR-TUNING/M.1504759384.A.5EB.html 版友寫的參考資料中提到依照公式計算 雙a臂的彈簧磅數通常比麥花臣硬 http://speed.academy/how-to-choose-spring-rates-eibach-koni-marcor/ 這篇測量的距離為1:1 We measured the front suspension, which is a MacPherson strut design and thus going to be close to 1:1. Based on JP’s highly technical plumb bob method of marking our measuring points (lol), we ended up with a Motion Ratio of 0.975. ----------------------------------------------------- 汽車過彎的動態特性 https://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=2195 ref: 財團法人車輛研究測試中心 (以下簡稱車輛中心，ARTC) 側傾來自於 轉彎時由於慣性所產生的離心力 (橫向G值，主要受車速和轉向角度影響） 彈簧硬度影響側傾幅度 磅數越高側傾越小 反之越大 阻尼主要作用在於吸收餘震 因此桶身又被稱為減震筒 硬的阻尼有較低的作動頻率 較差的減震效果 轉向不足的情況就是前輪喪失了抓地力 轉向過度就是後輪先失去了抓地力 側傾減少，輪胎的負擔就提高，抓地力就損失快 改防傾桿 減少側傾是一樣情況，只是單一輪胎的負擔影響不像避震影響那麼大 統哥表示: 大部分你防傾桿加粗其實是一個很快的重量轉移 它是把它拉住 可是基本上輪胎會承受太大瞬間的G值 https://i.imgur.com/JeET7mL.jpg https://i.imgur.com/WblusjX.jpg 所以在輪胎有足夠抓地力的情況下 允許搭配更硬的懸吊達到較小的側傾 ----------------------------------------------------- 彈簧磅數資料參考 目標車輛: 2015年式 WRX 原廠彈簧磅數(參考Eibach提供OE參數) WRX FRONT: 217 lbs/in 約3.87kg REAR: 308 lbs/in 約5.5kg STI FRONT: 331 lbs/in 約5.9kg REAR: 343 lbs/in 約6.13kg 這個原廠磅數的差異結果，有幾個可能的假設 1. 2015年式的WRX 輪胎配製為235/45/17 相比STI 245/40/18 抓地力較差 2. STI有前後LSD，轉向不足的情況較WRX為弱， 所以WRX前後差距加大提供較好的車尾動態，但彈簧磅數較低的設定下側傾明顯較大 Eibach 彈簧磅數參考 https://eibach.com/us/c-204-product-releases-pro-kit-2015-subaru-wrx.html https://eibach.com/us/c-199-product-releases-pro-kit-2015-subaru-wrx-sti.html WRX 前3.87kg -> 5.9kg 後5.5kg -> 6.13kg STI 前5.9kg -> 6.54kg 後6.13kg -> 7.14kg 其他車款參考 Toyota 86/Subaru BRZ 採用同樣前麥花臣、後雙A臂懸吊設計 Eibach 彈簧磅數參考 原廠磅數 前2.86kg 後3.52kg https://www.redline360.com/eibach-pro-kit-springs-brz-82105.140 搭配原廠桶身 前2.86kg -> 3.57kg 後3.52kg -> 4.89kg https://eibach.com/us/c-256-product-releases-2013-scion-fr-s-subaru-brz-multi-pro-r1.html 搭配改裝桶身 後2氣瓶 前2.86kg -> 4.91kg 後3.52kg -> 6.25kg Swift 彈簧磅數參考 http://swiftsprings.wpengine.com/products/sports-springs-spec-r/ WRX 前6.0kg 後7.2kg STI 前6.3kg 後7.4kg 86 前4.4kg 後5.3kg CUSCO Street Zero A改裝避震搭配彈簧參考 https://www.cusco.co.jp/cusco_catalog/128/ WRX 前6kg 後6kg STI 前7kg 後8kg 86 前5kg 後5kg 參考車高 前-15mm後-25mm(前期) 前7kg 後6kg 參考車高 前-30mm後-35mm(後期2016.08~) 其他彈簧參考 86 KW V3彈簧參考 前4kg 後4.5kg (車友提供) WRX 倍適登Bilstein B14 前6kg 後7kg (車友提供) 統哥 86 BREMBO 6MT http://www.cdi-r.com.tw/latest_news.php?news_id=9 SACHS Performance CSS原配 前3.8kg後4.5kg 額外訂購 前4.4kg後5.0kg ---------------------------------------------------------------------- 實驗車輛 彈簧磅數調整 Hyperco 彈簧 原本 前10.7kg 後8kg 改為 前7kg 後8kg 阻尼段數共30段 從最硬往回調 前退12 後退9 配合彈簧硬度 維持前軟後硬設定 (可能非最佳值 原本阻尼設計是搭配前8kg後6kg彈簧) 並升級後防傾桿(前維持原廠不變) 原廠前24mm 後20mm CUSCO後防傾 22mm 輪胎為 錦湖 Kumho PS91 測試員2名 不同車友 APP iTrackTouge 擅長路段在不分車種排行榜上 單一車種皆前10名內 路測1心得: 相比原本設定彈跳大幅減少，側傾幅度在接受範圍內，前懸吊激烈操駕下經常磨到擋泥板 路測2心得: 相比原本搭配，有明顯改善，並且目前搭配比Cusco Street Zero A的避震回饋好， 轉向不足跟轉向過度的情況皆不明顯，但還是不如Ohlins的回饋感。 前避震激烈操駕下，會磨到輪拱，前阻尼調硬後有改善(前最硬退12 改為 前退9) 一般道路行駛乘坐感不差，不會過硬也不會容易跳動 ----------------------------------------------------------------------------- 額外觀察心得 Cusco的彈簧磅數搭配 STI 基本款的Street系列 為前7K/後8K 為主 較高階的則使用前8K/後8K 或者前14K後16K的搭配 個人猜測在輪胎負擔提高的情況下，減少轉向不足 86/BRZ 在低磅數下則為前低後高為主 前5K後5K 或者 前4.5K後5K 但後期版(16.08~)的避震搭配改為前7K後6K，個人猜測應該是底盤有優化過， 所以車尾動態更敏感容易轉向過度 更高階的搭配更硬的彈簧，則改為前高後低的搭配 前12K後10K 猜測也是輪胎負擔加大情況下，改善轉向過度 產品規格參考 https://www.cusco.co.jp/cusco_catalog/128/ 特例情況 Ohlins DFV 搭配前9kg後7kg HKS HIPERMAX IV GT 搭配前8kg 後6kg 這部分看有沒有車友要做前後搭配互換的測試心得XD -- -- 08/01 15:16 可以直接嘗試看看差異 個人是以阻尼段數 乘 0.6 或0.7去搭配測試 讓阻尼在中間軟硬區間 然後再去道路實測 看要怎麼調有比較好的回饋感 國產彈簧品質也是不如進口彈簧 如果要自己搭配彈簧 建議進口三大彈簧 Swift Hyperco Eibach 擇一 每種套裝產品通常都會依照公式去計算需要搭配的彈簧磅數，跟適合的阻尼回饋 只是國產避震很愛前8後6磅數的通用配法 根本不符合公式計算 應該也沒道路實測XD
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→ vivianJ:五樓請給分01/22 01:48

→ hahahaghost:等的到五樓嗎01/22 01:53

→ VaLenTi1007:五樓愛斷背山01/22 01:55

→ Lavchi:有請樓下五樓講評01/22 01:56

推 cp32j3x04:01/22 01:57

推 Lavchi:感謝五樓帶來精彩的講評01/22 02:00

推 Dcwei: 您說的都對 08/01 15:05

推 LuckSK: 先推 不然會被當成看不懂 (誤 08/01 15:06

推 jair0926: 先推 08/01 15:07

推 SmashBear: 推推推 08/01 15:27

推 linph: 推～日後手癢的話當參考 08/01 15:37

推 Kreen: 真的很介意改短彈簧算了，只是日常就不太好開了。 08/01 15:47

推 bestJJ: 先推 不然別人以為我不懂 08/01 15:52

推 gtoselina: 原來如此 08/01 16:27

推 b9112404: 推 08/01 16:33

推 kennykids: 那如果以現有的彈簧 前8後6 把阻尼調成前低後高這樣會 08/01 16:33

→ kennykids: 比較好開嗎? 08/01 16:33

推 nicklyyyy: 常見國產避震沒特別講的話配的彈簧都太硬，阻尼也感覺 08/01 17:03

→ nicklyyyy: 不出有特別配，號稱3x段，是都有差別，但幾乎只有1-2段 08/01 17:03

→ nicklyyyy: 是能接受的，換軟ㄧ點的彈簧改善很多 08/01 17:04

→ c840125: 看不懂 08/01 19:42

推 fearseed: 很用心，一定推。順便請教一下，如果是套裝避震，像是文 08/01 23:46

→ fearseed: 中提到的B14，不管搭配的車種磅數都會一樣嗎? 08/01 23:46

推 ariete: 彈簧KG數跟車重的關係需要用原PO一開始的公式計算，每台 08/02 05:43

→ ariete: 車都不一樣 08/02 05:43

推 fearseed: 感謝原po的回覆，在推一次，感謝^^ 08/02 11:24

推 raindroplife: 用心推，有時間再做測試 08/06 01:17