[情報] 缸內直噴汽油車NOx排放比柴油乾淨很多倍

之前有位鄉民說不只是柴油車，現在的缸內直噴汽油車也會有NOx排放量高的污染問題。 但其實缸內直噴汽油車的NOx排放量很少，比柴油車乾淨非常多倍。 目前歐洲車市，缸內直噴引擎GDI已經佔汽油新車銷售量的60%幾以上 ，而在西歐、北歐國家，GDI引擎的比例應該還會更高。 NOx是一級致癌物，還會引發心肌梗塞，造成呼吸道疾病、如氣喘、肺癌...等等。 根據倫敦市政府交通運輸局TfL的道路實測報告，缸內直噴汽油車的NOx排放量很低， 比柴油車少了30~40倍以上。 ☆☆本文圖多，請看PTT圖文好讀版，汽油缸內直噴引擎道路實測，NOx的排放量很少☆ https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1495287319.A.A19.html (圖表) 2015年 倫敦市政府的道路實測排放量數據，NOx, CO2, PM http://i.imgur.com/jgv0IjX.jpg (source: TfL, London https://is.gd/JoV7jy ) (圖) Transport for London倫敦交通運輸局TfL的官方logo https://i.imgtc.com/PH3vwP1.jpg 2015年，倫敦市政府的道路實測結果，某汽油豪華性能跑車的NOx排放量為0.007g/km， 和另一輛柴油豪華車性能跑車0.287g/km相比，汽油跑車的NOx低了「41倍」。 當時的汽油豪華跑車一定都是缸內直噴引擎了， PM微粒的排放量，汽/柴油豪華跑車都是0.002g/km。 這輛受測的豪華汽油跑車的實測油耗是 9.56km/L (碳排放 291.2g/km)， 可推測它應該是3.0T 六缸車種。 受測的柴油豪華跑車的油耗是 20.26km/L，(碳排放 157.1g/km)。 (圖) 目前在歐洲市場，缸內直噴汽油引擎GDI 已經佔汽油新車銷售的60%幾以上 https://i.imgtc.com/gFMMUrKlxf.jpg 到了2017年，倫敦市政府又再次進行另一批汽/柴油車的道路排放實測， 這次受測的，有一台汽油缸內直噴豪華性能跑車的NOx排放量為0.0066g/km， 和另一輛柴油豪華車性能跑車0.232g/km相比，汽油GDI跑車的NOx排放低了「35倍」。 此次受測的豪華汽油跑車的實測油耗是 10.36km/L (269g/km)，應該也是3.0T 六缸車種 受測的柴油豪華跑車的油耗是 21.07km/L，(151g/km)。 ◇缸內直噴油電車的NOx排放量極低，碳排放量也低於柴油車 根據2017年倫敦市政府實測， 某Lexus油電車，也是缸內直噴引擎，實測油耗 22.84km/L，(碳排放 122g/km)， 這台油電車的碳排放量比另外三台柴油小型家庭車還要低 (碳排放 141, 134, 161g/km) 這台油電車的NOx排放量為 0.0004g/km，更是比那些柴油小型家庭車低了「802~1083倍 」 (NOx 0.399, 0.433, 0.321g/km) ◇VAG 1.4TSI 缸內直噴引擎的NOx排放也比一般EU6柴油車乾淨幾十倍 根據歐洲AECC的道路實測， VAG集團 某1.4TSI 缸內直噴汽油車 (125PS @5000轉) 在安裝上GPF微粒過濾器後，進行道路實測 它的NOx排放量為0.013g/km，也比一般EU6期柴油車乾淨幾十倍。 (圖表) 2017年 倫敦市政府的道路實測排放數據，NOx, CO2 https://i.imgtc.com/JfkOtb3RNY.jpg CO2排放量 油電車的碳排放量最少 < 柴油車/MPV/跑車 ~= 某汽油中小型車 < 某豪華汽油跑車 NOx排放量方面 油電車的NOx排放量最少0.0004g/km < 某豪華汽油跑車0.0066g/km < 某汽油中小型車 0.0151 << 柴油車 (0.096~1.173g/km) (圖) 缸內直噴汽油車的「三元觸媒轉化器」構造圖 (3-Way Catalyst, TWC)， 裡面有鉑、鈀、銠三種貴金屬，可有效防治NOx, HC, CO污染物 https://i.imgtc.com/OS7ps94lDn.jpg (圖表) 2015年 倫敦市政府的道路實測排放量數據，NOx, CO2, PM https://i.imgtc.com/9Lxs3ejXgF.jpg CO2排放量 油電車&增程車的碳排放量最少 < 柴油車/MPV/跑車 ~= 汽油中小型車 < 豪華汽油跑車 NOx排放量 油電車&增程車NOx排放量最少0.001g/km < 某豪華汽油跑車0.007g/km < 某汽油中小型車0.018 << 柴油車 (0.096~1.173g/km) PM微粒的排放量 油電車&增程車排放量趨近於0 < 汽油車 ~= 柴油車 (圖) 歐洲AECC針對GDI直噴引擎的NOx排放量的研究報告， VAG集團 1.4TSI 缸內直噴汽油車 (125PS @5000轉) 在安裝上GPF微粒過濾器後， 道路實測 它的NOx排放量為0.013g/km，也比一般6期柴油車乾淨幾十倍。 https://i.imgtc.com/HAWWbMUAGQ.jpg (source: aecc.eu https://is.gd/lw0dMK ) (圖表) EU6歐盟六期汽/柴油車 排氣環保設備成本比較圖,柴油車成本貴了3.9倍~4.5倍 https://i.imgtc.com/RzNexdGl1k.jpg (圖) 缸內直噴汽油引擎有PM微粒、黑碳粒子排放的問題， 只要加裝平均成本「50歐元」的GPF微粒過濾器，就能解決PM微粒 &黑碳粒子的排放問題 https://i.imgtc.com/TFvIwAa2pV.jpg (圖) EU6歐盟六期的汽油車環保設備成本較低，只要安裝性能更強的含氧感知器、 效果更強的三元觸媒轉化器TWC、更強的噴射供油系統、以及直噴引擎用GPF微粒過濾器 https://i.imgtc.com/3Iy6VAe28J.jpg ◇柴油車排氣環保設備有使用壽命、保養成本高兩大問題 汽油引擎的「三相觸媒轉化器」壽命長比較耐用，只要注意機油和汽油的品質， 觸媒就可以用很久。 反觀柴油車排氣防治設備有使用壽命的疑慮，如DPF和EGR， 如果壞掉要維修換新價格也不便宜，要2萬~7萬多元不等，很多人乾脆就封掉擺爛不管。 這樣反而造成NOx和PM微粒排放大幅增加好多倍，嚴重污染空氣。 柴油在新車狀態時的污染排放量就已經很多了，更何況是多年後的舊車狀態。 以下是取自PTT的柴油車舊文，關於DPF, EGR的故障維修費用 Re: [問題] 汽油跟柴油要如何去選擇? https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1491242930.A.BAC.html 推 mysteryguy: 柴油車維護成本高啊！我就出保換過dpf，很多車主根本 04/04 09:47 → mysteryguy: 過保dpf壞了就不理他，反正驗車也過。 04/04 09:47 [閒聊] EGR是消耗品嗎 https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1344432264.A.EB5.html 中午接待就打電話說,電腦判讀我的車 EGR跟阻風門有故障碼,建議更換 我當下想說,很多TDI車主,EGR都有更換 現在輪到我了嗎,那麼快,里程數才7萬 請問EGR這種東西是柴油引擎的消耗品嗎 標達報價完公價2萬7(應該沒記錯) 找外廠修,不知道價格會差多少 [問題] 柴油碳微粒濾清器(DPF)更換問題 https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1471952946.A.55E.html 從南投回台北的路上，又出現了警告訊息，但這次不只速度催不上去，還逐漸越來越慢 ，直到停止，油門怎麼踩都不會動。 後來甚至變成引擎發動幾秒鐘後，就會自動熄火。 叫了台拖吊車拖到 Volvo 原廠檢查，說是 微粒濾清器完全堵住，需要更換， 連工帶料要七萬多塊。 車子是老爸兩年前要換車讓我接手的，當時里程已達 17 萬多公里 推 eddy13: 請問你平時的高速是多高呀？ 08/23 21:53 → JBC: 平常高速公路可以的話都在速限以上十公里內 應該不算低速 08/23 22:05 → JBC: 目前車子完全不能動 所以應該只能在原廠想辦法弄好 08/23 22:06 推 cka: 這就之前鬧很大的..環保與否 憑車主良心 08/23 23:40 出處 [PDF] 2015 In-service emissions performance of Euro 6/VI vehicles - Transport for London https://goo.gl/yHpi1U [PDF] 2017 In Service CO2 and NOX Emissions of Euro 6/VI Cars https://is.gd/DkSJgE [PDF] AECC - Real-World Emissions Measurements of a Gasoline Direct Injection Vehicle without and with a Gasoline Particulate Filter https://goo.gl/2UXqFs -- 我在文中提到的2015,2017報告中的那兩台汽油缸內直噴豪華跑車就是缸內直噴加渦輪。 另外也列舉歐洲AECC道路實測 VAG集團某款1.4TSI車的NOx排放數據，也是缸內直噴渦輪 那是德國環保智庫ICCT的研究報告，應該沒問題。 但除污效能更強的三元觸媒轉化器只是其中一環， 報告中也提到還要有更強大的含氧感知器，、更強的噴射供油系統、以及GPF微粒過濾器 這些都缺一不可。 缸內直噴引擎的三元觸媒轉化器，除污效能比較強， 使用更多貴金屬，設計製造更精密，成本也比一般車輛的觸媒貴。 我不認為那些力挺柴油車的鄉民id是柴油車業務， 我覺得他們只是熱愛柴油車而已。 雖然我覺得柴油車的環保問題很大，但這樣講人家是業務，似乎有點不尊重別人。 油電車比較笨重，不是每個人都愛。 我覺得一般缸內直噴汽油車，只要溫柔順順的開也夠省油了。 如果真的要環保愛地球，那平常多搭乘大眾交通運輸工具，只有在必要時才開車， 這樣最能節能減碳。 缸內直噴Hybrid 首次導入IS車系的IS300h，搭配全新開發的2.5L 運動化缸內直噴Hybrid引擎。 綜效馬力達到223PS，相較於傳統的D-4S，有更佳的升馬力及油耗表現， 引擎在低轉速或怠速時更加安靜。 https://i.imgtc.com/8IoQHXQ.jpg 油耗數據可以從碳排放量去推算出來。 (補記: 這位鄉民應該是在質疑樓上n鄉民所說的， 汽/柴油車，如果動力相同，油耗會差兩倍的的說法，而不是在問我...) 柴油車的觸媒轉化器規格更好，性能更強大，使用更多鉑、鈀、銠三種貴金屬， 柴油車觸媒的貴金屬使用量是汽油車的三倍，但柴油車所排放的NOx實在太多了， 觸媒除污效果不大，還是需要靠尿素才行。 (圖表) 柴油車和汽油車的觸媒，貴金屬含量比較圖 https://i.imgtc.com/nSzEam1vMy.jpg https://i.imgtc.com/xSNIxoO0y2.jpg 汽油車的HC碳氫化合物的排放量已經比柴油車少了， 雖然汽油車的CO排放量還是比柴油車多快一倍。 根據歐洲AECC的道路實測，汽油1.8缸內直噴(EU5) vs 柴油3.0D(EU6)的排放數據， EU6期柴油車的「HC碳氫化合物」排放量比汽油車多，(37mg/km vs 22mg/km) 至於CO一氧化碳，EU6期柴油車CO排放量就只有汽油車的一半而已。(380 vs 740mg/km) (圖) 歐洲AECC兩台測試車規格，缸內直噴汽油車1.8 (EU5期) 和 3.0D 柴油車 (EU6期) http://i.imgur.com/q9vpQZv.jpg 請看下列圖表，使用PEMS的道路實測數據。 HC碳氫化合物，柴油車排放約37mg/km，汽油車約22mg/km，汽油車的HC少了40%。 CO一氧化碳，柴油車的兩次PMES測試排放平均約380mg/km，汽油車約740mg/km。 (圖) 汽油車與柴油車的HC碳氫化合物，PEMS道路實測排放量 https://i.imgtc.com/lSGruXxsGs.jpg https://i.imgtc.com/M7r1qgqArP.jpg (圖) 汽油車與柴油車的CO一氧化碳，使用PEMS道路實測排放量 https://i.imgtc.com/l4WwtIqGqo.jpg https://i.imgtc.com/U6Fsi4HPhV.jpg 這是汽油車燃燒本質的問題，它天生NOx本來就比柴油車少很多。 倫敦市府在2015、2017年的道路實測都已經證明缸內直噴汽油車不需要尿素， 光靠高效能三元觸媒轉化器以及其他配備，就能有效控制NOx排放量。
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→ Killercat: NOx主要產生原因是高溫，不知道汽油渦輪會不會被關注 05/20 21:38

→ Killercat: 當然怎樣都比柴油低得多了... 05/20 21:39

推 cfk301: 原來VAG不只柴油比別人威，連汽油都是。 05/20 21:57

推 airmike: 今天版內擁柴 堅持現行柴油車比汽油車潔淨的活寶還沒出現 05/20 22:01

推 yha: 簡單講當地下室一台柴油車發動 它的廢氣比整層其它車加起來毒 05/20 22:01

→ airmike: 看這NOx的實路表現 如果歐盟路測標準沒放水 我看沒幾家車 05/20 22:02

→ airmike: 廠能做出成本合理的量產版柴轎引 果然是謊言技術 05/20 22:03

→ airmike: X! 我同層周圍至少五六台柴轎和柴SUV 夠衰 05/20 22:03

→ Killercat: 柴油天生溫度就是那麼高，沒AdBlue跟我說達標，鬼才信 05/20 22:05

→ Killercat: 小柴油車甚至比大柴油車污染還重 05/20 22:05

推 SakuraHana: 柴粉「又」要崩潰了 05/20 22:21

推 SakuraHana: 你很不厚道，連柴粉唯一的精神勝利法機會都不給… 05/20 22:25

推 shun01: 不要欺負柴柴 05/20 22:34

推 Sunal: 鄉民要開始英國研究部可信了嗎 05/20 22:37

→ Sunal: 不管啦 汽油直噴就是PM HC 碳排都比柴油高.. 05/20 22:38

→ Sunal: 只要EU6法規能過為什麼不能買.. 05/20 22:39

推 Sunal: 其實在某社團看了很久 稍微顧車的話柴油要注意的可多了 05/20 22:42

→ Sunal: 清積碳一次四五千 DPF清洗 噴油嘴 延長DPF再生時間買 05/20 22:43

→ Sunal: 柴油添加劑加 還有柴油啟停電瓶較大較貴 05/20 22:45

→ Sunal: 還有柴油濾心要換 林林總總一堆花費加時間成本 還沒算車價 05/20 22:47

→ Sunal: 勒...相對來說汽油版的就好顧非常多 05/20 22:47

推 lightevil: 請問有缸內直噴加渦輪的數據資料嗎 05/20 22:49

→ YJM1106: 我對於觸媒能整治NOx那段存疑 05/20 22:50

推 lanslod: 柴粉：不管啦，扭力大回不去了 05/20 22:53

推 piyopiyolee: VAG已經不推柴油了, 很多車款頂規版都換成汽油了 05/20 22:55

推 lightevil: 說實話我不覺得開過柴油就回不去，但我比較想知道汽油 05/20 23:01

→ lightevil: 渦輪的NOx資訊，汽油渦輪也一樣有低轉速高扭力的特性 05/20 23:01

推 MonkeyD5566: 你這樣柴粉會崩潰啦！還有你會害板上賣柴油車的業務 05/20 23:01

→ MonkeyD5566: 那幾個特定id憤恨不平，又要來跳針了！真的不要再買 05/20 23:01

→ MonkeyD5566: 柴油車了，回不去，的確壽命變短回不去了！ 05/20 23:01

→ lightevil: 但缸內直噴不代表就渦輪引擎 05/20 23:01

推 suger77: 柴粉不來崩潰噓一下嗎？ 05/20 23:06

推 Sunal: 忙著清積碳啦 沒空 05/20 23:14

推 airmike: 汽渦應該也有高溫問題，但汽渦壓縮比通常可降低，所以沒 05/20 23:15

→ airmike: 柴渦慘，而且可以走小排量路線。柴渦的排汙系統成本，讓 05/20 23:16

→ airmike: 它小排量路線顯得很吃力。 05/20 23:16

推 nctufish: "現在"問題是極少汽油車有GPF,但柴油新車幾乎都有DPF 05/20 23:17

推 airmike: 更何況總評來看，同排量汽渦性能延伸性好，極限與柴渦是 05/20 23:18

→ airmike: 不同等級的 05/20 23:18

→ nctufish: 若要說耐用性GPG還是未知數 05/20 23:18

→ nctufish: air兄開車真火，4000轉以上比4000轉以下用的多？ 05/20 23:19

→ piyopiyolee: 可是文中VAG的1.4 TSI就是有渦輪增壓的引擎啊 05/20 23:21

推 nctufish: 樂見汽油車趕緊跟上柴油車加裝GPF 05/20 23:21

推 MonkeyD5566: 之前在某一篇柴油的討論中我就算過了，買柴油車的就 05/20 23:23

→ MonkeyD5566: 是盤子，賠了錢還賠了健康！同樣是cx5汽油跟柴油價差 05/20 23:23

→ MonkeyD5566: ，你就要開約20年到30年才補的回來。還不包括包養的 05/20 23:23

→ MonkeyD5566: 費用，dpf，ege一花下去都好貴，為了一個好笑的用不 05/20 23:23

→ MonkeyD5566: 太到的大扭力，當憨頭，回去不去了！對啊，健康跟錢 05/20 23:23

→ MonkeyD5566: 都回不去了哈哈哈 05/20 23:23

推 Sunal: 每次看到有新手在社團問柴油保養貴不貴 都說沒差太多 05/20 23:24

→ Sunal: 然後旁邊就有一篇為了顧車 一堆清積碳啥的 05/20 23:25

→ poco0960: 買油電至少買到健康,買柴油連健康都賠下去 05/20 23:26

→ Sunal: 也是啦 要完全不管不清都照原廠保養走也行 05/20 23:26

→ poco0960: 然後EGR跟DPF還比大電池貴XD 05/20 23:26

推 homerunball: 積碳積好積滿 05/20 23:27

推 nctufish: monkey的算盤沒考慮汽柴油動力差異，汽油要有柴油動力油 05/20 23:28

→ nctufish: 耗是兩倍。這樣算柴油還是比較省 05/20 23:28

→ poco0960: 以現在汽油渦輪來說,油耗也不到兩倍了 05/20 23:29

→ nctufish: 當然也希望汽油早點跟上柴油裝adblue,加裝三元觸媒轉換 05/20 23:29

→ nctufish: 器，要是沒裝的也少嘴柴油了 05/20 23:29

→ poco0960: 汽油車高速延展性屌打柴油車 05/20 23:29

推 Sunal: 里程也要算 只算油耗沒意義阿 05/20 23:30

→ poco0960: 結論,買油電就好了啊,保養便宜又低燃耗低排放 05/20 23:30

→ poco0960: 電池惡操也都可以撐個15萬,鎳氫換一組也不貴 05/20 23:31

→ Sunal: 差20 30萬 能加更多油 05/20 23:31

→ iamspy: 肛內直噴汽油車這幾年才比較普遍 05/20 23:42

→ iamspy: 油電配的引擎是缸內直噴嗎 05/20 23:43

推 st00062: 同動力油耗兩倍 ？? 哪來的數據 ？ 05/20 23:44

→ iamspy: 如果不是 優勢也沒比純燃油多多少 05/20 23:45

推 since1959: 看到柴粉崩潰94爽 05/20 23:47

推 nigue: 這不是常識嗎 05/20 23:52

推 MonkeyD5566: 我是用馬自達官方公布的油耗算的，我不懂你說的達到 05/20 23:52

→ MonkeyD5566: 一樣的動力要兩倍的油耗是怎麼來的？我拿2016年的馬 05/20 23:52

→ MonkeyD5566: 自達2wd柴油跟汽油版來算，假設兩台都開20萬公里，汽 05/20 23:53

→ MonkeyD5566: 油油耗14.2，車價101.9，汽油95每公升24.9，開了20萬 05/20 23:53

→ MonkeyD5566: 公里的油錢加原先購買車價是1369704，柴油油耗17.8， 05/20 23:53

→ MonkeyD5566: 車價117.9萬，柴油每公升20.9，開了20萬公里的油錢加 05/20 23:53

→ MonkeyD5566: 原先購買車價是1413831…也就是說，柴油省錢，你開了 05/20 23:53

→ MonkeyD5566: 20萬公里還賺不回來，還不包含柴油dpf跟egr的維修錢 05/20 23:53

推 lordcolus: 汽油車就是比柴油車乾淨 所以不需要 SCR/AdBlue 沒事 05/20 23:53

→ MonkeyD5566: 勒… 05/20 23:53

→ lordcolus: 幹嘛浪費錢裝倒果為因 要這樣護航也太弱了點 05/20 23:53

→ poco0960: T牌配阿金森都沒直噴的樣子 05/20 23:55

推 nctufish: monkey你應該清楚mazda的這兩顆新引擎動力不同級 05/20 23:55

→ nctufish: 汽油動力輸，油耗輸，也沒有原po說的GPF，三元轉化器... 05/20 23:56

→ nctufish: 動力較低來算支出無意義，那可以跟腳踏車比了 05/20 23:58

推 MonkeyD5566: 動力輸，油耗輸，但沒有比較划算啊！而且柴油又很多 05/21 00:00

→ MonkeyD5566: 問題，不久前不是才召回？況且柴油燃燒產生的NOx,是 05/21 00:00

→ MonkeyD5566: 會致癌的一級污染物…全世界都在反柴了，不要執迷不 05/21 00:00

→ poco0960: 歐盟新法規還沒上,gpf跟三元觸媒車廠當然能拖就拖 05/21 00:00

→ MonkeyD5566: 悟 05/21 00:00

→ poco0960: 等到9月以後就很多了 05/21 00:01

→ nctufish: 拿動力較低的汽油比支出，那我可以用腳踏車比了 05/21 00:02

→ poco0960: 但是就算汽油直噴沒gpf+三元觸媒,排放還是比柴油乾淨 05/21 00:02

推 Sunal: 用動力做基準比較 沒使用到極限這樣比沒啥意義 05/21 00:04

推 nctufish: 樓上，這是錯誤的，比較乾淨的是油電 05/21 00:04

推 yha: 柴油車都有渦輪 同樣有渦輪的汽油車 馬力其實都比較大 05/21 00:05

→ poco0960: 汽油缸內直噴渦輪.NA排放數據上也會有差異 05/21 00:05

→ nctufish: 之前有提供過數據，汽渦要拉到3700轉馬力才有超過柴渦 05/21 00:06

→ yha: BMW四缸2升 柴油190hp 汽油252hp 六缸3升 柴油265 汽油340 05/21 00:06

→ nctufish: 一樣2000cc的柴油，3500轉以內馬力比汽渦大。油耗只要一 05/21 00:07

→ nctufish: 半 05/21 00:07

→ yha: 轉是曲軸在轉 又不是人在轉 管它轉速多少 3700轉有很高嘛? 05/21 00:09

推 JEON: 看這推文照理說全世界油電車應該賣比柴油多啊 怎麼會.... 05/21 00:09

→ nctufish: 比最高馬力確實汽油大，但是3三千多轉內柴油馬力較大 05/21 00:09

推 Sunal: 同樣都能跑到時速110 120 卻不能拿來比支出？？ 05/21 00:10

→ nctufish: 3700轉高不高要看人，多數人用柴油用到的馬力比汽渦大 05/21 00:10

→ yha: 柴油衝程長 轉比較慢 就這樣而已 這跟駕駛人關係很大嘛? 05/21 00:10

→ Sunal: 1.6T 2.2D都能到時速120 當然能拿來比 但是要同車格同車型 05/21 00:10

→ Sunal: 拿CX5來比剛剛好而已 05/21 00:10

噓 FocusTDCi: 柴油就是垃圾，四期na繼續開 05/21 00:12

→ poco0960: 樓上XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD 05/21 00:13

→ poco0960: 油電門檻高啊,豐田搞了20年才有今天這局面... 05/21 00:14

推 Sunal: 若應要比0-100都差不多秒數 我也只能說是個人選擇了 05/21 00:16

推 leaveleft: 但扭力大在SUV就是好用，動輒2噸的車，柴油車就是吃香 05/21 00:21

→ leaveleft: ，汽油柴油跟油電車都有擅長的地方~ 05/21 00:21

推 airmike: 3700轉很高嗎？ 呵呵 汽渦開起來就是有彈性多了 柴渦很 05/21 00:23

→ airmike: 快得換檔 六檔用完沒了 05/21 00:23

推 nctufish: 然後汽渦高轉速馬力上來狂排CO2 CO PM HC，好棒棒呢 05/21 00:34

噓 JEON: 六缸3升 柴油不是400hp/ 77.5kgm 嗎? 0-100 4.4s 05/21 00:39

→ yohko86: 論性能汽渦一定好 但油錢是代價 05/21 00:41

→ yohko86: BMW 3升L6柴油馬力上400hp的應該是M款了吧？ 05/21 00:44

推 echomica: 汽油渦輪1800rpm就最大扭力了 有誰開汽油渦輪還拉轉啦？ 05/21 00:48

→ nctufish: 所以汽渦1800轉馬力不如同轉速柴渦阿 05/21 00:52

推 MonkeyD5566: 簡單的說，如果柴油真那麼好，那為什麼世界各國在禁 05/21 00:54

→ MonkeyD5566: 柴油車？如果真那麼棒為什麼不大力推崇，請說服我 05/21 00:54

→ YJM1106: 那些國家禁止銷售柴油車了？ 05/21 00:59

推 echomica: 你一直講汽油渦輪馬力低轉比不上柴油 高轉才能贏 05/21 01:01

→ echomica: 然後高轉污染油耗大於柴油 故得證汽油渦輪引擎不好？ 05/21 01:02

→ YJM1106: 對於所謂抑制NOx排放的三元觸媒很感興趣，要是不用加尿 05/21 01:02

→ YJM1106: 素，那化藥可以省多少呀~ 05/21 01:02

→ echomica: 路上你是有看到多少汽油渦輪車在拉轉？ 05/21 01:03

推 jack2: 啊就柴油排NOx,汽油排溫室氣體,Dochi? 05/21 01:15

推 ILOVEHobr: 謝謝分享 05/21 02:18

推 orny: 感謝分享 05/21 13:22

推 TaiwanNeko: @jack2，油電車低NOx，又低溫室氣體 05/21 14:09

推 jacvky: 柴粉崩潰 05/21 14:47

推 nctufish: 汽油車不只溫室氣體多，毒氣體也多。汽油車待速一氧化碳 05/21 16:49

→ nctufish: 致死時有所聞 05/21 16:49

→ jimhu: 英國研究…… 05/21 17:25

推 ccc73123: 如果柴油這麼好 為啥油電都汽油 柴電車這麼少? 05/21 18:22

推 supereva: 好像是柴油引擎不適合常常啓閉？ 不確定 05/21 18:34

→ nctufish: 最大原因油電是豐田跑最快，而豐田的柴油很弱。其他柴油 05/21 19:15

→ nctufish: 技術強的車廠當時評估油電是純電前的過渡而忽略 05/21 19:15

推 Sunal: 毒到底有多毒？ 05/21 19:40

→ YJM1106: 所謂的三元觸媒可以不用加尿素？ 不太可能呢… 05/21 21:14

推 atozspeed: 柴油車燃燒溫度較高，所以NOX生成量就會比汽油車多，汽 05/21 21:56

→ atozspeed: 油車除非使用超稀薄燃燒，才會產生觸媒沒有辦法處理的N 05/21 21:56

→ atozspeed: OX 05/21 21:57

推 atozspeed: 順便一提GPF主要是減少PM，跟NOx沒有啥關係 05/21 21:59

→ thigefe: 柴粉忙著清油路管線 幫哭哭 05/21 22:16

→ YJM1106: 那CO HC排放值還不能太少呢 哈～ 05/21 22:55

→ nctufish: 柴油跟汽油CO HC比較是1.8 對上3.0,基準點不同。即便如 05/21 23:02

→ nctufish: 此，汽油的CO還是高的多。如果怠速一晚柴油車NOx可能讓 05/21 23:02

→ nctufish: 你致癌，汽油車的CO直接讓你翹辮子 05/21 23:02

→ nctufish: 而且那台1.8汽油竟然是有三元觸媒轉換器還這麼慘？ 05/21 23:04

推 nctufish: 等汽油車裝上GPF+TWC,或許問題可以簡化成CO CO2 vs NOx, 05/21 23:10

→ nctufish: 誰的危害大？ 現階段汽油車什麼也沒有裝，也沒啥好比的. 05/21 23:10

→ nctufish: .. 05/21 23:10

→ gestapo: 研究中是拿哪台車做測試？ 05/21 23:18

推 Sunal: NO2濃度過高吸入也是會致死的.......... 05/22 12:09

→ nctufish: 汽油怠速過久致死幾乎每年都有，柴油沒聽說過 05/22 12:47

→ YJM1106: NOx那麼刺激的東西，要能乖乖的吸到死也是很努力了啦 05/22 13:09

→ nctufish: 後兩篇有數據反駁這篇，汽柴油NOx沒差這麼多 05/22 13:52

→ bearland: 他引用的數據有問題，我已經回文了，請看以下連結 05/22 16:14

→ bearland: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1495438183.A.B67.html 05/22 16:15

→ kid3016: 中間的回文，缸內直噴跟Hybrid及渦輪沒有正相關 05/23 18:11

→ kid3016: CT200h即非缸內直噴，不要拿單一案例來說明整體狀況 05/23 18:12