Re: [閒聊] 個人通勤至今之安駕概念討教

【續言】 很高興有許多人支持這一篇文章，無疑也給我非常大的鼓勵，再推文裡也有許多批評 與意見，最開心的就是沒有人批評我的排版XD 在這一篇文章，我預先設定大綱是【行車中】這一篇名，而這有許多細項需要注意， 而路況千奇百變，我也沒有辦法把每一種狀況都提出討論，因此我先拋磚引玉，希望有 更多人能夠回應文章。 在這【行車中】的篇名(沒錯，我前一文章寫的是段名...)，我再細分大段，分別為 『油門操作』、『煞車操作』、『起步前』、『起步後』。 P.S. 車禍應對及雨天操作我想要另開文章，sor。 在我的文章裡面，預設立場皆為年滿18歲，成功考取駕照的騎士，並有功能完好的機車 且無危險改裝的配備，包括: 無/無法看到(側)後方、旁邊視野的後照鏡(我不知道確切 名稱，就裝飾用的後照鏡...)，分貝數過大的改裝排氣管(無法知道後方騎士的大致距離 在隧道裡面我覺得很危險) 二、【行車中】 1. 『油門操作』 其實實際上路，很難把油門和煞車分為兩塊，其實他們的概念都是一樣，就是控制 車子的速度，但這邊要先給一個簡單的概念。 油門不是開和關/0和1/有和沒有...... 騎士在控制油門時(等速、加速)應以固定/連續的油門開度來控制車子，固定油門的 好處就是可以省油且更輕鬆地控制車子；突然得過大油門，除了傷車(輪胎、傳動系統等) 騎士也不易控制(依稀記得RCK 7秒傳說)。 若以不連續的油門，亦即開和關的方式來控制油門，第一騎士會被引擎煞車甩的 很不舒服，第二就是後方騎士極難判斷前方騎士的速度，再來就是過彎時無法保持 離心力順利過彎(關於這部分的原理請自行Google各大討論，因我不是本科系的，無法 妄自解釋)，放油門時會往機車前行的切線方向移動，導致衝到對向車道。 接下來介紹下轉油門的基本動作: 無名指和小指收起，利用手腕轉動油門。各位可以 比較用到拇指食指轉油門和上述轉法，何者較輕鬆，也可透過觀察手臂肌肉繃緊(疲勞) 程度來判斷。 2. 『煞車操作』 目前市面上煞車分兩種: 股煞和碟煞。 我推薦騎士應選擇(至少)前輪為碟煞系統的車輛，因碟煞手感較線性，騎士可較容易 判斷要用多少的力量控制煞車力道。然而緊急煞車時也有騎士過於緊張以致輪胎鎖死 飛出去的案例發生，但不可否認的碟煞系統的煞車距離較短，且散熱佳不易熱衰竭致 煞車失靈，單這點我就建議應選擇碟煞的車款。 下面先介紹些基本觀念: 騎車時雙手一律握在握把上，要煞車時才把手指放在煞車拉桿上，前煞勝利手勢 (食指及中指)、後煞除拇指外四根手指。前煞用食中指的原因是這兩根手指頭是其餘 四根手指頭中較有力的；至於後煞使用四根手指頭是因為後煞非主要制動，且制動程度 比前煞還要弱。 至於非煞車時手指不放拉桿的原因是，人在緊急(驚嚇)狀況下，雙手會不由自主地收緊 因此會動到煞車產生非預期的減速/輪胎鎖死。在彎道時危險性會大增，有可能因為不小心動到煞車 致輪胎鎖死打滑或是車輛直立衝到對向車道；而手指放拉桿上更有可能因路面顛波/車輛 震動而動到煞車燈，使後方車輛判斷錯誤。各位在路上可以偷偷觀察用路人XD) 附註: 以上基本姿勢主要參考吸收 教士's 重車日誌 https://goo.gl/bsWKTu 下面介紹正確煞車方式，時機分為『預期煞車至停』、『減速煞車』、『緊急煞車』 (1) 『預期煞車至停』 簡單來說就是紅燈煞車。騎士在路上遠方看到紅燈時鬆油門(建議輕壓後煞亮煞車燈)， 到適當距離(騎士保證可以在停止線前完全靜止的距離，長度依現場速度/煞車狀況有所 增減)時放油門，先壓後煞使前叉壓縮再以前後煞比例 7 : 3 來煞車(比例依照現場狀況 不同，簡略為前主後輔)，若離停止線還太遠，那就輕補油門慢速前進，再重複上述動作， 若有餘裕，建議透過後照鏡確認後方車輛狀況。 使前叉壓縮的目的是使前輪獲得最大接觸面積來增加摩擦力。機車最大制動力仰賴 前煞，詳細可參考UE大在重機版發的文章 https://goo.gl/XiZvv7 以上情況是平路到停止線前道路淨空。以下為有車輛在前方定點的情況。 騎士在路上遠方看到紅燈時鬆油門，以前方及鄰近車道車屁股中間為終點，作減速動作 並在車屁股前時速趨近於零並慢速向前滑行，並鑽到前方機車停等區。再鑽車的同時， 應注意前方狹縫距離，避免卡在車子中間(尤其是大型車輛如公車、貨車等)同時小心自己 的握把和後照鏡不要撞到別人的車。若路線被後照鏡阻擋，可停止並利用雙腳傾斜車身， 找角度鑽出去。 http://imgur.com/a/bRFqH (圖片為網路搜尋，以停車場來模擬，請發揮想像力XD) 若前方無空隙或無把握/前方無停等空間，應以車道內偏左/右，以前方車輛屁股後為 煞停點，以上述正確煞車方式煞停。 (2) 『減速煞車』 此篇設想狀況是機車順著車流前行，保持安全距離，前方汽車亮起煞車燈。 騎士目光應沿著車流遠看，亦即不能只盯著前車的屁股，要把目光放遠。遇到前方車輛 亮起煞車燈，後方騎士應先重煞(前後煞不要到鎖死的程度)，後判斷前方車輛/車流速度 情況，選擇煞停或是補油門。若在重煞的過程中被後方追撞，那起因只能是後方未保持 安全距離或目光未放遠至車流。在煞車的途中不應該變換車道/偏離直線，因為騎士在 變換車道時，需分神同時注意前車與隔壁車道的後車，若前車突然來個緊急煞車，在 騎士分心的狀況下，容易發生車禍。 (3) 『緊急煞車』 緊急煞車應該是騎士受到生命威脅最嚴重的時候，若操作不慎易輪胎鎖死/打滑/碰撞 等，然而騎士應如何避免受到更大傷害，以下就我個人觀點來與各位討論。 以下情況設想為地面乾燥且騎士無路可閃避，只能直線緊急煞車避免碰撞。 其實緊急煞車以字面上解釋，就是在有限時間/距離中，以最大煞車力道煞停，然而 在過程中往往會因為輪胎超過抓地力導致輪胎鎖死/打滑，因此以下將討論相關步驟。 (1) 先按後煞使前叉下沉，讓前輪壓縮獲得最大抓地力。 (2) 再按前煞開始主要減速，此時後煞車也跟進。 (3) 減速後再逐漸壓煞車至底。 需注意的是，煞車如同油門一樣，都不是有和無的差別，因此都需要逐漸持續加壓 煞車，而不要煞車過猛導致輪胎鎖死。補充一下，以上情況皆為騎士直立，如此才能 獲得最短煞車距離。 為了預防輪胎鎖死，市面上出現搭載ABS (Anti-lock Braking System)的機車，其原理 簡略來說就是電腦偵測到輪胎即將鎖死之際，釋放煞車再行煞車，達成點放煞車的效果。 然而ABS點放次數可達到1秒10次以上，所以不用妄想可藉人工達到ABS的效用，煞車時 釋放煞車反倒會增加煞停距離。因此搭載具ABS的車輛，在緊急煞車時只須保持直立， 並無腦壓死前後煞車即可。 但是騎士很容易因經驗不足/煞車距離過短/其他因素，導致無法如預期煞停，此時會 發生兩種狀況: 與前車碰撞或輪胎鎖死打滑。 相較於未減速完成而與前車碰撞，我認為減速完成(盡可能)導致碰撞或煞車到極致而 『後輪』打滑自摔程度來看比較輕微。 因此對於只有數秒反應時間，我認為最好的做法是保持直立，然後雙手逐漸加壓至底， 至於要多快至底，我認為就是要靠現場判斷了。(需討論) (4) 『起步前』 這邊起步前，指的是插入鑰匙到開始直行的這段期間，因此下面簡單述說。 除了做完上篇講到的行車前檢查之外(燈系、制動等)，騎士在從停車點(停車格、白線 等)移出車輛時，應注意路邊狀況(車旁、車前後)並搭配方向移車。就如同汽車版的 路邊停車，方向燈後照鏡等都需要注意。萬萬不要以為自己在路邊就可以肆無忌憚的 移車。 這邊再簡單講一下騎車姿勢。 除了上述的手部姿勢，下面要提到的是整個身體。 騎姿主要分為三種: RV、一般、競賽 (個人名詞)，而下面因為我認為通勤用一般 騎姿比較適當，因此只介紹平常人使用的一般騎姿。 一般騎姿就是騎士腳放平台，身體微前傾，雙手自然放在握把上，手臂彎曲勿僵硬。 以上就是能讓騎士放鬆的騎姿，其中手臂彎曲的部分，很多人在騎車時，手臂會過度僵硬 導致疲乏，且手臂幾乎是直的，不能緩衝路面/車輛顛波。若行車有此類問題的人，我 建議可坐稍前，並把雙手手臂關節靠向身體，然後盡量放鬆。 (5) 『起步後』 這邊泛指起步後到停車前的狀況，包括「變換車道」、「轉彎」及瑣碎的個人安駕 觀念。 首先簡單介紹下安駕我認為最貼切的精神，這也是從版友看來的，就是「把全部的人 都想成要撞你」，這也就是防衛性駕駛的概念。所以遇到路口、匣道、鑽車時我都會 看一下車子要來的方向，尤其在路口左轉支道需要鑽過兩車中間時，我都會在兩車 中間停下，探頭再過。以下開始正式介紹。 (1) 「變換車道」 這邊就必須要先介紹「方向燈」這個東西，簡單來說就是告訴附近車輛車子接下來 的動向，值得一提的是，方向燈絕對不是只有在左右轉時才需要，只要騎士欲偏離 目前正在行駛的直線(車道分一半)，就必須【提前】打方向燈，而在正式偏離直線之前 還必須看後照鏡，及看側邊死角，才能偏離直線。 以下狀況設定為: 騎士已在車道左側欲變換車道至左一車道。 0. 打左方向燈 1. 再注意車流速度及前車狀況的同時，看左後照鏡。 2. 判斷左後車狀況(有車/無車) 3. 若無車或左後方車輛保持速度且距離一車身以上 4. 則轉頭看到左肩膀，判斷側邊是否有車 5. 狀況OK就變換到左方車道的【右側】 6. 變換的同時一樣要注意前方車輛與左後照鏡，避免後車不爽加速賭你(尤其大車，更 危險) 7. 成功變換車道後務必加速/減速至車流速度，若自己為領頭羊則適時加速。 我認為車禍大部分都發生在偏離直線上面，因此看到路上很多人都不看後照鏡或把 轉頭(Shoulder check)的動作做確實，方向燈也不打的就隨興偏離直線，這點不論 是汽車或機車都很常有此等情事發生。而壓到車道線也很危險，如此後方無法判斷 該騎士屬於哪一條車道，進而阻礙後方交通或發生車禍。因此請駕駛/騎士特別注意 不要讓自己的車壓到車道線或腳踏兩條船。 以下情形發生時，騎士須特別注意。 1. 兩線道以上有左轉/右轉車道時，隨時注意該車道的車隨時變換車道。其實不只是 左右轉車道，只要是車流速度不一樣的車道，都需要注意，只不過比起雙方都有速度， 停在車道上的車更危險罷了。 2. 附近有職業駕駛時(公車、計程車、貨卡等)，他們常常因為有載客/時間需求，因此 會頻繁變換車道或隨意煞車。其中公車可依公車站牌預測動向，其他的就須特別注意。 3. 隨意鑽車/剪線/隨意變換車道/沒有後照鏡等的人。 (2) 「轉彎」 這邊指的是在路口，要左/右轉至其他道路的情況。 以下介紹我認為較安全的轉法，很抱歉目前只有文字敘述，日後有閒會增加圖片說明。 狀況為騎士欲於路口左轉，並已靠向車道最左側。 騎士應減速並提前打方向燈，並觀察對向車道，若無車或距離「從容」允許，觀察後照鏡 並轉頭確認，再以逼近直角的圓弧轉進車道。逆向吃西瓜/插隊，非常容易發生危險。 對向有車無法轉彎就在直線盡頭開始要左彎的時候等待來車，切記不要侵入對向車道。 而在轉彎的時候(順著路彎，無路口)，騎士應目光朝向彎道，在車身還沒傾斜入彎時 就應該要朝向彎道，並運用逆操舵技巧幫助入彎。入彎時嚴禁目光朝向非彎道的地方， 不然騎士很可能就朝著你看的地方撞下去了... 入灣之前，騎士應減速至可輕鬆過彎的程度，目光朝向彎道，並傾斜車身入彎，盡量 保持車道「中、中、中」過彎，畢竟我們只是通勤，不是殺速度的。 出彎後應補油門保持幫助車身直立，並不要影響到後車過彎。 彎中禁止煞前煞，且不建議使用後煞。若彎中速度太快以致不能保持路線，我建議 直立煞車後再入彎。了解自己車子的人，可使用後煞修正路線，但切記不能重煞導致 後輪鎖死。後果可以搜尋High side/ Low side。 若不幸鎖死的話，我建議就是讓自己low side 下去，如此應該是相對比較好的選擇。 若對向有車就求神保佑吧...解決這最根本的要求就是確實進行入彎前減速。 以上幾乎所有彎道都適用，但是遇到太急或是有死角的彎，就要更保守點。 至於側掛/磨膝等，因不符合通勤需求因此不討論。 (3) 其他碎言 在路上很常遇到很多人都騎在水溝蓋(非道路)上面，除了很容易滑倒之外，也容易被 他人碰到，因此騎士應該騎在車道線上面。 上面只講左轉是因為左轉需要注意的眉角比較多，右轉除了上述的概念之外，還需要 注意的是後方學拓海騎水溝蓋的人，因此到道路最右側還需要特別注意。 而二段式左轉時，騎士在騎到待轉區時，除了要注意右側水溝蓋的人要直行之外，也 要注意左方的人要右轉...... 要行至待轉區時，除使用煞車燈外，我建議是要確實做到轉頭的部分，也要確定自己 在外側車道，方向燈的話若已在外側車道只需要煞車燈輔助，若不在外側車道需要 變換至外側再「直行」至待轉區，千萬不要「右轉」再「左轉」... 這邊不太討論機車路權的部分，我只認為哪邊比較安全我就怎麼做，因此我會違反 現行法規。 但我不會為了左轉而短距離內從最外線特別切到內線，因為如此變換車道 更危險。 ========================================================================== 行車狀況千萬種，我沒辦法設想到全部狀況，若有其他狀況歡迎討論並提醒。 我不一定是對的，歡迎各位以批判角度批評文章並討論，謝謝。 ========================================================================== 我的觀念或許有錯，希望大家能夠互相討論，彼此增進安全的安駕觀念:) 謝謝大家 -- 訊源:NWZ-ZX1 耳姬:IM02 喜愛音樂類型:J-POP --
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推 shuo19971203: 本版好文 03/08 02:10

→ shuo19971203: 另外車流靜止鑽車 若鑽不過去要做等待 我的話會直接 03/08 02:13

→ shuo19971203: 在車道中間較佳 避免汽車意圖鑽車增加發生危險的機 03/08 02:13

→ shuo19971203: 會 03/08 02:13

→ lsjack007: 謝謝讚美，我指的狀況是縫隙只容許一機車通過，汽車應 03/08 02:20

→ lsjack007: 該是過不去xd 03/08 02:20

→ lsjack007: 不好意思我耍笨，在車道偏左偏右的目的是讓後方機車有 03/08 02:22

→ lsjack007: 空間停 03/08 02:22

→ lsjack007: 偏左偏右定義應該是一車道分兩邊，然後停在兩邊的中間 03/08 02:24

→ lsjack007: ，而不是僅靠車道線xd 03/08 02:24

→ hnjsh: "安全距離"，在台灣普遍沒有這個概念，撞下去了在怪前車急 03/08 06:49

→ hnjsh: 煞，被判了全肇責再來哭哭恐龍法官。羨慕國外的騎車環境， 03/08 06:49

→ hnjsh: 但國外的行車義務來要求自己又變成國情不同辦不到 03/08 06:49

推 kiler520: 油門部分，鬆油門不太會導致外拋吧？ 03/08 08:49

→ hankower: 彎中補點油車身會指向彎內 後驅車的特性 03/08 09:09

→ hankower: 個人觀點 平時手擺在剎車拉桿上 遇到狀況緊急剎車時 有 03/08 09:12

→ hankower: 機會油門沒放開 一邊剎車引擎一邊出力 03/08 09:12

推 Virex: 鬆油門就是減速，會讓車身扶正，當然會往外跑。 03/08 10:11

推 moonslight: 個人覺得煞車並沒有正確手勢，習慣為主，重點在不要一 03/08 11:01

→ moonslight: 次按到死，而是循序壓到底 (( 不過這應該是你之後要 03/08 11:01

→ moonslight: 談論緊急煞車的內容 03/08 11:01

→ lsjack007: 回h大，是的的確會有此等情事發生，謝謝提醒，晚點會 03/08 11:21

→ lsjack007: 更新至文章中。 03/08 11:21

→ allanfat3415: 在台灣養成的習慣手一直拉擺著煞車拉桿上，結果在日 03/08 12:37

→ allanfat3415: 本駕訓班被教練電到翻掉。 03/08 12:38

→ lsjack007: 回m大 循序壓底的部分，我認為是預防輪胎鎖死，而輪胎 03/08 13:45

→ lsjack007: 鎖死部分我計畫在abs的段落討論 03/08 13:45

推 nkdi: 原來過山道的彎要先後煞車 0.0 長知識 03/08 15:46

→ lsjack007: 非也，要先煞車到可輕鬆過彎的速度，然後再過彎 03/08 16:27

→ lsjack007: 若彎中速度過快，只可煞後煞，其他觀念將在之後篇幅提 03/08 16:28

→ lsjack007: 到 03/08 16:28

推 Derek324kimo: 等全部po完再一口氣回好了XD 03/09 02:21

推 M2Rer: 回上面h大，引擎煞車不代表油門一定要催著啊，通常會要急 03/09 09:25

→ M2Rer: 煞的情況下引擎煞車都存在著，除非是速克達下坡不補油門又 03/09 09:25

→ M2Rer: 要急煞 03/09 09:25

→ M2Rer: 啊...抱歉，一邊煞車，引擎一邊出力看成一邊引擎煞車一邊出 03/09 09:29

→ M2Rer: 力(煞車)了 03/09 09:29

推 hankower: 緊急剎車時第一步驟是多餘的 無論按前煞後煞重心都會前 03/14 07:31

→ hankower: 移 前輪負載增加 前叉壓縮 03/14 07:31

→ hankower: 看到前車亮剎車燈時 我覺得先觀察兩車間速差及車距做出 03/14 07:34

→ hankower: 相對應動作輕則收油重則重煞 觀察周圍車輛(前車或後車) 03/14 07:34

→ hankower: 速差和車距是平時就要做的事 03/14 07:34

→ lsjack007: 是的 h大說得不錯，我重看之後發現有問題的地方，待有 03/14 10:15

→ lsjack007: 電腦的時候再行修改 03/14 10:15

→ lsjack007: 至於緊急煞車先前還是先後，兩者皆可達到壓縮前叉的目 03/14 10:17

→ lsjack007: 的，但先後煞我認為可以先穩定車身，後輪鎖死還有救， 03/14 10:17

→ lsjack007: 前輪就沒救了，這是我的意見，歡迎討論 03/14 10:17