看板biker
: 想請問上一篇[s-max沒有後土除OK嗎?後座的人很重的話?]
: 專業的回文者way0703，
: 如果像SMAX此種後懸無吊架，吃本體剛性車架的設計
首先您要有個概念是，不論有無吊架，車架承受的力道都很大。
: 要是此種設計，將他放大至軸距如同黃牌300.400cc的大小，
: 一樣能夠會有你說的如此好處嗎？
大羊的軸距有很大一部份跟引擎擺放形式有關係
為什麼同樣是500等級的大羊，刺激跟T媽就有所差距
再來才是懸吊形式。好處當然是存在的，但也要看所有
的設計堆疊出來的效果如何。
: 還是會有其他的物理極限，或者潛在問題出現？
鋼鐵類當然會有其物理極限，在某個設計如以達到其應力極限
那麼再加重重量也於事無補，這時候就會考慮更改材質
比如以更輕的材質來達到一樣的強度，或著更好的強度
像推文所說T媽的鋁合金車架，或著其他合金類材質
但只要一跟合金牽扯上，那就跟小朋友有著很大的關係
鋼鐵材的優勢是形變小，便宜，設計好就可到達一定的強度
合金材的優勢是"重量"，可以用很輕的量達到與鋼鐵材相同
或著更佳的強度。缺點當然就是"貴"
在追求這些東西的同時，也不要忘了SMAX終究是一台"國產車"
撇去設計這一環，最重要的當然是"成本"，引起討論只是商品
對於市場所造成的影響與衝擊~
: 因為目前國產黃牌羊全部都還是雙避震的設計，
: 因此非常好奇，不知放大是否可不可行？
: 在此附上常見的車架圖，鄉民們一起參考參考
: K-XCT 300
: http://tinyurl.com/pzaq3yd
: SHADOW 300
: http://tinyurl.com/p8jcr8t
: 刺激 400
: http://tinyurl.com/plq9lvr
: S-MAX 155
: http://tinyurl.com/q95uvn4
: 如果不會有啥壞處的話，是否可以合理期待兩陽模仿起來
: 出個名正言順的白牌.黃牌"運動羊"...
: (雖然YAMAHA X-MAX400 也還是雙避震就是了...)
這些國產黃牌羊採用雙避震系統的車架都有同一個特點
即是強化的支架用的非常的多，而SMAX155的強化支架
其實就只有兩根，也就是新車介紹中的"懸臂支架"
這兩隻其實就是撐起這個車台很重要的支架，沒了這兩根
SMAX就無法做成這種設計。如果會做CAE就知道重要性在那
(不過跑CAE也是要有數據啦...但這個我沒有...XD)
以上參考參考....
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◆ From: 114.37.180.186
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1369321899.A.C9D.html
→ MansonShih:T媽的鑄造鋁合金車架根本是不同等級的產物... 05/23 23:19
推 Bizcuit:推 05/24 01:40
推 yongx13:腳踏車跟超跑用碳纖維 05/24 11:22
推 johnnycgi:碳纖維是很適合腳踏車的材料...於是乎高階車都是碳纖維 05/24 13:17
→ johnnycgi:為了要又輕又強，腳踏車的工業設計無所不用其極 05/24 13:17
→ johnnycgi:什麼碳纖維、鈦合金...用的毫不手軟...反之價格讓人手軟 05/24 13:17
→ snowcoat:考慮到韌性 有些材料好是好 但不適合一般人啊 Orz 05/24 13:20
推 agehakai:材力裡面有提到：強度 vs 韌度是一體兩面的... 05/24 15:13
→ agehakai:好的車架基本上要兩者兼顧 偏向任一方都不是好事 -.- 05/24 15:14
→ snowcoat:不管偏向哪一方對消費者的口袋都不是好事 XDDD 05/24 15:17
推 kimfatt:每次看到CAE跑出來的東西 就會問學長 你覺得準嗎... 05/24 21:37
推 johnnycgi:那就要看是哪一家的 CAE 了 XD 05/24 22:11
→ johnnycgi:設計上通常會就 CAE 跑出來的結果，再加上一些餘裕 05/24 22:11