Re: [問題] 交流改直流 (非改HID)~

: 標題: [問題] 交流改直流 (非改HID)~ : 時間: Sun Jul 25 23:53:51 2010 : : 我在小老婆也有發問 : 轉過來問一下PTT鄉民 : 希望可以更快獲得解答 : : : 我想要把交流車改成直流車 : 我的車室化油勁風光 : 所以晚上開燈的時候會一亮一暗（未催油時） 應該說，把交流點燈改成直流點燈 : : 好 : : 我現在想讓他晚上開燈的時候不要催油門才會變亮 : 我想把車子改成直流 : 這樣應該就不會發生這樣的狀況 你的基本觀念有點問題 直流點燈車種在怠速時大燈不會昏暗閃爍 是因為此時電瓶在供電，而不是因為大燈是吃"直流" 因果關係先釐清一下喔 : : 直流車我所知道的 : 是全車用電是吃電瓶 : 發電機的電也全部給電瓶充電 對的 : : : 目前我看到都是用橋式整流～（不過他跟三相的發法差異很大的樣子） 整流跟發電不要混在一起講，會越講越混亂 : 有點不太懂他的定義（因為我有看到雙整流～但是好像不是我所說的橋式） 橋式整流是一種整流電路，全波整流是一種整流形式 橋式整流可以達到全波整流的效果 : : 我只知道一般來說　交流車有兩個發電路線 : 一個是去電瓶 : 一個是去燈系 這部份比較複雜，後文詳述 : : １。那橋式整流是只針對燈系那條路線去做交流變直流的整流對嗎？？ 先不要管橋式整流，因為就算你買了一顆橋整，也不能直接接上大燈線路 : : ２。如果一個答案是正確　那我在不更動我原廠燈系情況下把燈系整流成直流 : 　　這樣應該不會有充電不足造成我電瓶電被吃光的問題吧？ 單相半波車種沒辦法將整流直接修改為全波整流，所以你的問題前提就不對了 要讓你的發電能接全波整流的話，線圈要修改 所以把前提改一下 : 修改線圈後，將大燈供電線路接上橋式整流...... 這樣大燈吃的電的確變成直流電了，而且也完全不會吃電瓶電 但是結果還是一樣的，怠速還是會昏暗 原因上面有說了，重點不是交流或直流，重點是發電量低下時，誰給大燈補足電力? : : ３。利用橋式整流　我有辦法使用強光線組嗎？？（因為強光線組是針對大燈從電瓶拉電） : 　　我看了交流車發電方法　似乎不是用齁？？ 強光線組的基本要求就是，避開車上的開關接電，改用獨立、精簡&低阻抗的線路提供 大燈獨立的供電線路 在這個前提下，就算你是原廠交流車，也能裝強光線組 只是"沒必要" & "沒有直上品"(訂製就有) : : 以上三題　交給電系高手幫我解答 : 感謝萬分 : : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 123.192.121.70 : 推 a444498:某ag 出來見客了 07/25 23:57 : → oysternoodle:等我對電系有研究　再來推文嘴砲...XD 我也想看回文 07/25 23:59 : → oysternoodle:學知識... 07/25 23:59 : → kenjikenji15:ag是??XDD 07/26 00:00 : → oysternoodle:那我推wisdom大 某天去喇叭版看到W大　神到一境界... 07/26 00:01 : → kenjikenji15:囧 我都不知道 等神手出現吧XDD 07/26 00:02 這年頭連推文都有控制碼了，BBS的進步真可怕 : 推 bookman66:我直流改交流Orz 為了大瓦數燈的平價選 07/26 00:19 我也是，我愛交流。 : → kenjikenji15:樓上我不懂囧 改直流好處??? 07/26 00:21 : → kenjikenji15:大瓦數? 直流不是也可以 07/26 00:21 一樣先回到原始命題，重點不在交流或直流 重點在大燈的電源是直接來自發電機(交流)，還是由發電機與電瓶共同供應(直流) 如果今天發電機的最大發電量有100W 在直流點燈的前提下 我們不可能裝一顆100W的燈泡 除了考量小燈系的耗電外 還必須考慮到，發電量與引擎轉速是有相關性的，低速時無法達到最大發電 所以如果真的改了100W燈泡上車(小燈系先不管) 怠速時大燈一樣全亮，不足的電得由電瓶補足 高速達最大發電時，也僅能打平而已，所以開大燈時，整體來說是一直消耗電瓶的 這樣的使用狀況很容易沒電(事實上是幾乎一定會沒電) 而如果用交流點燈的話 大燈裝上100W (同樣先不理會小燈系) 低速時大燈不會全亮，昏暗閃爍。 高速全發電時，大燈才全亮 這樣就不用擔心電瓶消耗的問題 而交流點燈造成低速昏暗的情形，其實對使用上是沒有影響的 怠速時車沒有在走，大燈有亮就好(讓別人看到你)， 而車有在行走時，頭燈能達到最大亮度，其實就很實用了 : 推 ChungSen:大瓦數燈泡推法有兩種，1.是高電流 2.是高電壓 07/26 00:24 : 推 ChungSen:利用發電線圈產生時還沒整流的較高電壓直接拿來推燈泡 07/26 00:25 單相半波車種的發電 （───高輸出 （ （───低輸出 （ （ （ （ （ （　 ▉ 接地 這是單相半波線圈 線圈輸出有兩組抽頭，一組輸出電壓比較高，另一組比較低 低輸出會接到大燈，用來點燈。高輸出則接到半波整流器進行整流，回充給電瓶 高低兩組輸出的電流，其實是共用的 所以這裡用全波整流其實是沒什麼意義的 大燈跟整流是共用電流的，所以整流只整半波，剩下半波並沒有"浪費掉" 反正車上最耗電的燈系都吃交流電去了 回充的電力只要能提供啟動馬達運轉發動車子，還有一些剩下的直流電系 (方向燈、煞車燈、喇叭之類的)，夠用就好了 沒用到的那半波，其實開燈時還是大燈拿去用了 後面有人回覆到用橋整整流後再加電容來濾波 這是沒有意義的 首先，大燈消耗電流很兇，要達到足夠的濾波能力 電容要非常非常大，絕對不是幾千u能解決的 其次，電容只能改善"閃爍"這個狀況 但無法處理"昏暗"，發電量不足大燈就會暗下來 除非你用上非常大的電容(電容量能跟電瓶相提並論) 那麼在低發電時，的確能讓電容放電供應大燈 (這其實回到電瓶供電的方式了，電瓶本身其實跟電容可以當作是類似的東西) 不過還必須先解決電容自放電速率夭壽快的問題 還有催油門時，發電要先把電容充滿，大燈才會開始高亮 使用上反而會造成危險 所以請不用執著在電容濾波，那是完全沒意義的事 -- -- ◆ From: 175.180.251.29 所以因果關係要先釐清 大燈不會閃爍是因為吃電瓶，只是剛好電瓶是直流電，所以此時大燈吃直流 一般所謂的直流點燈也是這樣來的 但不代表吃直流電就不會昏暗。電瓶為因，直流為果。不要倒果為因了 低輸出端跟高輸出端是共用電流的 所以低輸出的電流並沒有浪費。浪費的是高輸出只使用半波整流，整流效率不佳 不可行 高輸出跟低輸出都整流後接回電瓶，電壓不同，會打架 這是可行的，也就是一般所謂的半波改全波 上面有提到，半波車種的線圈，沒辦法直接接上全波整流器 必須先修改線圈，再更換成全波整流器 但是我們回到發電量的概念來 原廠設計的大燈如果是50w(含小燈系) 這些燈系吃的是交流電 那麼在考量到開燈時的電瓶回充 & 設計上的寬容值 最大發電應該會設計在70w左右 現在把所有發電都回充給電瓶，然後所有電器接電瓶 實際的總耗電量是會增加的 所以實務上把半波車種改全波，雖然經驗上是能撐得住不會沒電 但實際上我們知道，這只不過是在使用原廠設計時的寬容範圍而已 當然使用越接近緊繃，意外就越容易發生。 以原po的狀況來看 單純只是為了要讓怠速時大燈不要閃爍 那改全波是可行的作法(大不了把小燈系改LED補一點電回來) 但是這樣花了不少錢(修改線圈+整流器+LED，也許再弄組獨立線組) 得到的效益只有大燈怠速時不會閃爍 如果怨念沒有這麼深的話，其實建議別改比較好 至於雙整流，改完一樣會有怠速閃爍的情形(會改善一些) 但是原PO是Y牌車，改雙整流的效果不明顯，沒有針對原PO的需求得到改善
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→ peichunkpp:電瓶出來的店不就直流...這時候大燈不就吃直電... 07/26 01:22

推 guithawk:先推個專業 07/26 01:28

推 Bsbt39:推 好文 07/26 01:35

推 maplemeowcat:天呀是wisdom快推一個 07/26 03:17

推 GY4:但是原始的問題未解決 如果把大燈改接電瓶的電 低輸出端就沒用 07/26 06:37

→ GY4:而高輸出端做半波整流 要供應給全部電系包含接電瓶的大燈 07/26 06:39

→ GY4:所以才會榨乾電瓶 但低輸出端卻是浪費的 如何改善? 07/26 06:40

→ GY4:發問者問的橋式整流 應該是想要把低輸出端整流後接回電瓶 07/26 06:42

→ GY4:而不是整流後一樣給大燈 這樣是否可行? 07/26 06:42

推 GY4:又或者把高壓端得半波整流器 換成全波整流 去回充電瓶 07/26 06:47

→ GY4:大燈一樣接電瓶 這是第二種方法 是否可行? 07/26 06:48

推 work901125:Biker又出了一個電系神人!! 推 07/26 19:47

推 bzbread:不是「又」喔~ w大很早就是biker版的電系行家, 推上天 07/27 01:50

推 seti:神人專業文推～～～ 07/27 14:21