看板bicycle
: 我的疑問是，假設同一款爬坡輪組本身就有兩個款式，管胎跟無內胎（或是開口胎）
: 如果要追求更快的成績不管維修那些
: 不是應該要選比較輕的管胎嗎？
: 縱使無內胎系統的輪胎滾動阻力比較低
: 但是陡坡的速度那麼低應該還是輕量化的優勢大於滾阻吧？
以下是很粗略的估算，有兩個簡化討論的假設，一，轉動的重量影響跟不轉動的重量差不
多，請參考GCN Tech：
https://www.youtube.com/watch?v=0QDnUkUaQfk，二，滾動阻力
與速度約略成正比，想像地面對輪胎皮做負功，如果不考慮速度不同時輪胎形變不同，總
做功應該跟總移動距離成正比。
https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews 的滾阻資料是以單輪
負重42.5公斤，時速29公里所測得，等於78公斤的人騎7公斤的車還算合理，如果介意總
重沒這麼高，可以等比減少滾阻，沒什麼根據就是，畢竟體重輕打的胎壓也低。
根據網站數據，一般常用的馬牌competition跟目前多數無內胎一輪就差了4w，兩輪8w，
爬坡速度減半時兩輪還是差4w，滾阻最低的管胎Corsa Speed跟自家無內胎版本也差了2w
，而且使用Corsa Speed需要一點勇氣…
如果爬坡使用管胎組合，假設整個組合重量差到400克，在推力四的情況下其實只省了1.6
w，除了極少數陡坡，多數爬坡推力四時速度都會超過15，西進整路只有昆陽陡坡跟天堂
路會掉到15以下，假設你爬坡速度有到15，上述滾阻的差距都足以彌補重量差距，而且隨
著速度越高差距越大。
以上是很簡化的計算，單純參考就好，實際上選擇輪組系統還有不少其他因素要考慮，青
菜蘿蔔各有所好囉。
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※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.123.59 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1618365112.A.431.html
推 WRD : 感謝！ 04/14 10:05
推 WRD : 小弟不才，鳶峰過後速度都不到15... 04/14 10:21
推 HardRealTime: 強 04/14 12:21
→ Insomniac : 速度慢推力跟滾阻都會相對應的減低，大概還是無內胎 04/14 12:23
→ Insomniac : 佔優勢，至少我是這樣說服自己啦，對器材有信心帶 04/14 12:23
→ Insomniac : 來的心靈瓦數可能比這些細微差異還大，所以選擇自己 04/14 12:23
→ Insomniac : 喜歡的還蠻重要的 04/14 12:23
推 isohera : 好像很厲害，先按讚，以免人家以為我看不懂 04/14 13:34
推 HardRealTime: 這也能安慰劑效應嗎？XD 04/14 21:47
→ Insomniac : 很多換輪大破pr的例子，也只能用心理層面解釋了 04/15 06:13
推 sn245763 : 我只知道跟一元大騎車，什麼輪、什麼胎都不重要，該 04/15 06:23
→ sn245763 : 爆還是會爆。 04/15 06:23
→ Insomniac : 我自己也爆啊，爆胎、裂框、斷訓練台啥都有XD 04/15 07:13