看板bicycle
去年12月有幸去日本騎了5天的單車，
我從小倉→直方→飯塚→紫筑野，
再從紫筑野→太宰府→博多，
從鄉道到國道再到鄉道，
無一不體會日本對於單車通勤的重視。
相較於歐美，
我想一樣地狹人稠的日本似乎更值得我們取經。
在福岡(不知是否其他點也是)，
自行車是要行駛在人行道上的！
所以日本的人行道有下列特點：
1. 人行道建置完善：
在日本的五天，
注意到每條路的兩旁一定有人行道，
而人行道之間一定有班馬線連接，
人行道跟班馬線之間也一定有斜坡；
→光這個台灣就有很多要改善了。
2. 人行道夠寬：
可以容納二輛單車非常足夠的會車空間，
所以當然可容納行人跟單車同時在上面行動；
→而台灣的因應之道就是請交通工程單位全面檢視人行道，
我想這成本應該節省的多。
3. 人行道上無阻礙：
人行道上不會看到固定式(如XX電信的電信箱)和不固定式(如車輛)的阻礙；
→台灣可以請警察大人多巡一下，
也提供人民拍照檢舉獎金，
這樣還能增加稅收呢！
4. 專用紅綠燈：
若要過馬路，
一定會有紅緣燈，
若是小徑也會有行人專用(按鈕起動)的紅綠燈；
→這個在台灣需要花一點錢來建置。
5. 良好的停車環境：
在日本的車站附近，
都會有管理良好的停單車環境，
需要付費但也得到更安心的停車；
→台灣何時才會有葛西站的停車塔呢？
6. 互相禮讓：
因為大家都有共識人行道是行人與單車共享，
因此在人行道不會有誰該讓誰的問題，
大家都會對「相對弱勢」禮讓，
單車會禮讓行人，
但行人也會禮讓騎單車的老人家；
→這應該是在台灣最難的部份。
7. 通學專用：
當然也會有些地方有專用自行車道，
那就是在小學附近的馬路上，
就會在靠外側的馬路，
標上「通學專用」，
也就是上下學期間予許單車使用，
其他時間仍給機動車輛。
至於公路車呢？
我這5天只有遇到二輛公路車，
當然他們就是在馬路上而不是人行道上了，
畢竟日本的單車是通勤居多。
台灣應該好好參考日本的規畫，
而不是花大錢蓋個自行車專用道。
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推 mozzo:人行道上的腳踏車 我倒是不怎麼同意互相禮讓這點 06/25 17:17
→ mozzo:很多騎士在人行道上都騎很快 好幾次差點撞到人 06/25 17:17
→ mozzo:不過我是指東京的狀況 當然他們對於腳踏車通勤的重視 06/25 17:18
→ mozzo:讓我好羨慕就是了 06/25 17:18
→ tsaicc:新宿西口的路邊一樣腳踏車停得亂七八糟，日本不是全都好的 06/25 17:22
→ tsaicc:在大阪也遇過人行道上腳踏車在後面不斷按鈴叫你讓路的…… 06/25 17:24
→ tsaicc:沒有路霸這點就讓我十分佩服了，期待台灣有一天也能做到 06/25 17:26
推 poqwer:去東京的時候被滿街都是腳踏車小小訝異到，然後也看到 06/25 20:41
→ poqwer:單車快遞的騎士，是少數騎公路車的，不然一般行人都是 06/25 20:41
→ poqwer:那種像淑女車的車子，然後前後方都有籃子。 06/25 20:42
推 cat5819:在台灣 人行道與斑馬線間都有斜坡=機車逆向專用 06/25 22:16
推 fitsky:很有趣，值得參考 06/26 00:14
推 copopop:你的結論應該配合台灣的情況來說,而且是台灣哪裡呢? 06/26 11:53