看板SuperBike
其實會先建議您瞭解一下重機的缸數、排列與整體取向的關係
這應該在網路上都找得到
不過，我轉我在M01的回答，拋磚引玉一下
基本的ABC說明時間：
每個汽缸的排氣量，是以活塞從上行點到下行點的距離X橫截面積=體積來計算
其實就是圓柱體體積算法
https://imgur.com/SP3iKvM
一般而言
行程h愈短，活塞走的路徑短一點，則轉速比較容易拉高，傾向高轉速引擎
反之，活塞行程h愈長，就傾向低轉速就可以產生最大馬力與扭力的引擎
因此
舉例來說：
一台800cc引擎
在2缸設計，每一缸負擔400cc，假設汽缸截面積為40cm2，則行程為10cm
在4缸設計，每一缸負擔200cc，同樣汽缸截面積40cm2，則行程變成5cm
就會產生不一樣的引擎特性
2缸的較傾向低轉產生較大扭力，加速好，但轉速高時就比不過多缸引擎的綿密出力
反之4缸的低轉加速或許比不上2缸，但轉速一高，動力的湧出與延伸或許比2缸要明顯
以上是以800cc為例
若變成400cc呢？
你就會知道，高CC數引擎可能會用4缸以上來設計，但低CC數引擎會喜好用2缸甚至單缸來
設計
但是，若高cc數用2缸設計呢？哈雷的Softall不就是如此？這就是這個牌子的特性之一
像這種高cc數卻用單缸或雙缸的設計，低速扭力超大，有些人就喜歡
因此，騎乘者應該要以自身的使用習慣與喜好的操作
或加上自身的操作技巧來考慮
以上，也會造成平衡性的不同
愈多的汽缸，其活塞運動間的平衡愈好，震動感與排氣聲音與2缸就有不同
同時，2缸引擎因可能採V形設計，整體寬度較窄
反之4缸引擎可能是直列4缸，寬度較寬
還有一些周邊，比如LED、TFT儀表或指針儀表、滑動離合甚至快排...
.....
以上，都是你要考慮的
因此，回過頭看您列出的幾輛車
至少以引擎設計，是否可以看出這些車的騎乘取向不同
剩下的，就請您自己想想你要的是什麼？
--
如果原po再問
我就會進一步寫這些差異
其實主要就是平衡性與衝程overlap的問題
造成引擎輸出差異
不過，看來我中了問問哥的圈套了
原來
我『年輕人終究是年輕人，太衝動了！』
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.177.77.179 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1624222324.A.471.html
→ linjp : 我覺得他只是隨便問問...但我沒有證據 06/21 08:40
→ jengmei : 那麽認真回 給推了 06/21 09:07
推 kuroe : 你忽略了運作同步形式，並列雙缸的部份，同步雙缸 06/21 10:09
→ kuroe : 、異步雙缸，兩者特性就差很多，對向雙缸跟V型又 06/21 10:09
→ kuroe : 各有特色。 06/21 10:09
→ kuroe : 四缸部分則是才比較跟汽缸衝程有直觀連結 06/21 10:09
推 svuper : 四缸怕低轉沒力...那就把cc數double就好 06/21 11:46
推 jason820514 : 真的XD 那些1300 1400cc的車低轉都很猛 06/21 11:47
推 hyde69 : 推認真回 06/21 11:49
推 wouzylin1440: 原原po好像問問哥，問了5年還在問 06/21 12:14
推 ayuhb : 歐洲車單缸雙缸很香，日本車三缸以下的很臭 我看到 06/21 12:25
→ ayuhb : 的討論差不多是這樣 06/21 12:25
推 smin7073 : 你跟原po 認真了哈哈 06/21 12:38
推 taiwan71924 : R1200gs雙缸也很棒 06/21 13:09
→ sorkayi : 真的是問問哥 問了五年 還沒買 06/21 17:10
推 thrombocyte : 日本車雙缸沒那麼不堪吧 MT07和SV650感覺還行阿 06/21 18:23
→ concord : 五年後...列表裡的車很多都改款了，我要怎麼選？ 06/21 19:25
推 goodboy98 : 推 07/16 21:33