看板SuperBike
: 可能是年紀越來越大了(誤),對於低轉扭力大這件事一直有個嚮往
: 在騎6R之前,我知道V-Twin扭力大,大單缸扭力大
: 但回想騎過696跟Duke690的經驗後我想到一件事
: 這兩台車似乎都很難以4~5K轉以下穩定行駛
: ZX-636的"大"扭力讓我在速限行駛下嚐到很多甜頭
: 極低轉行駛對後座來說也比較舒適不會頓挫
: 一個人騎的話,可以2~3K轉微含油門定速行駛
: 想加速的話直接大開油門也是很KO的平順拉上去
: 不會扭力不夠出現曲軸敲擊聲
: 這樣還滿爽的,說真的,而且有必要的時候拉轉也不輸人
: 體會到這個之後也不難想像為什麼有人喜歡公升級仿賽跟大型NK車的行駛感
: 反而是開頭說的那兩台騎起來很像NSR,會讓人一直衝衝衝
: 想要定速行駛就會抖抖抖
: 想問一下各位擁有這類型的車主們,是不是真的如我想的這樣?
我也來回答一下 擁有車種是Ducati GT1000 入手一年 騎約6k km
當初會選這台車的原因 就是想用輕鬆無負擔的心情騎車 結果跟我預期的一樣
我沒騎過什麼重車 此前只有借朋友的R6 FZ6S短暫試騎 當下就決定以後不買四缸車 因為
低轉跟速客達沒兩樣 太過滑順 車太寬太重不夠靈活 高轉太亢奮 不喜歡那種精神緊繃
深怕有閃失就出大事的感受 這大概跟一般人的想法差很多吧
好 回到這台空冷雙缸992cc身上
首先我要說 一開始低轉真的很難控制
D牌車似乎有低轉油門特別敏感的調性 別說後座 連我自己騎都受不了
上網看了一下 大概是為了驗排氣混合比調特稀的關係 因為我看加州的同好也在抱怨 那
裡的排氣法規就我知道也很嚴格 但我後來解決了這毛病 車變好騎很多
在市區道路上 這車用三千轉內就超好騎 即使是在三檔三千轉 想超車只需油門一灌 輕鬆
無痛
在山區也是如此 大排氣量雙缸車的優勢相當明顯 有時連五檔三千轉也能將轉速直接拉上
來超車 六檔是超比檔 這樣做就沒什麼意義 另外GT原廠二次減速比稍重 常常雙載的話換
成Monster的後齒可能會比較適合
缺點也不是沒有 這車一但拉到七八千轉 把手的震動就讓人有點不適 前陣子在北橫騎車
突然熱血起來 拉轉比較兇 回到家發現側殼螺絲不見 我覺得很有可能是被引擎的震動震
鬆 @@
我個人喜歡用拉高轉的方式騎小排氣量的車 再快也不會多快 都還算是能掌控的範圍 大
排氣量的車就喜歡低轉輕鬆騎 不過也可能是我技術問題啦 有人大車也是油門灌很兇但心
情很輕鬆
以上給各位參考
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推 wander23 : D牌特產 噴零件(X 03/27 00:13
→ wander23 : 我噴過大牌XD 03/27 00:13
推 Nm025 : 粒一千 一檔紅線 也不是說很快啊 03/27 00:15
→ lovegogi : 噴大牌→重驗車領牌，斷牌架→重驗車領牌＋換牌架 03/27 00:15
推 wander23 : 我在國外噴大牌的.......是說過沒多久就掛區軸(遠目 03/27 00:17
→ ezrider : 一檔拉高轉是沒很快 但那綿密的排氣聲實在讓我心情 03/27 00:24
→ ezrider : 輕鬆不起來 03/27 00:24
推 powerjr : 輕鬆騎很令人嚮往阿...... 03/27 00:49
推 ftwing : 雙缸超低轉很有趣，碰碰碰有莫名爽感~(內心:你再撞 03/27 01:18
→ ftwing : 阿) 03/27 01:18
→ ftwing : 然後補個油門，會有種急救成功的成就感~ 03/27 01:19
推 powerjr : 一直碰碰碰很棒耶,現在只有野狼可以這樣QQ 03/27 01:25