看板Railway
演算法推到YT上看到的鐵道車輛,
Stadler 的新車 RS ZERO,
架構可選擇氫燃HEMU或是蓄電池車BEMU,
HEMU令人驚豔的地方在於,不是採先前2019年的氫燃料電池,而是用氫燃料引擎
https://i.imgur.com/rRvXSBP.jpeg
置頂的儲氣瓶供給氫氣給引擎,
引擎發電給置底的電池, 再由電池供電給轉向架上的馬達.
單編 (1A)(A1) 2顆氫燃引擎
車輛最大功率600kw 大約804hp
雙編 (1A)(A1)+ (1A)(A1) 3顆氫燃引擎
車輛最大功率1200kw 大約1609hp左右
極速設計為120km/hr
啟動加速度為 0.95m/s
氣瓶置頂的配置
https://i.imgur.com/9IklCFW.jpeg
TCG 7.8氫燃引擎,看來Deutz 沒有把重心完全放在農機上
功率200kw 大約268hp
https://i.imgur.com/NGUxVAL.jpeg
以下為鐵道展畫面
https://reurl.cc/1Xlj48
Stadler 官方影片
https://reurl.cc/XZxDkg
感想：會不會引擎對氫氣的消耗低於燃料電池,才出現這樣的設計？？？
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※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.123.52 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1736358878.A.5D1.html
推 vespar: 推 氫燃引擎vs 燃料電池 01/09 13:25
→ ojiukh415: 忘記補充 單編加一次氫 據說里程可以跑到700km 01/09 13:28
推 ken40220a: 有氫就推推 01/09 15:53
→ vespar: toyota也有研發氫內燃機引擎 01/09 16:04
→ ojiukh415: 那Toyota 應該支援一下2030後的JR北海道 哈哈哈 01/09 17:28
推 nucleargod: 看到氫燃引擎，還以為是不發電直接轉動能那種引擎 01/10 03:17
