Re: [閒聊] 北部段是不是該減少區間增加區間快

需要的或許是站立面積很大,但仍對號座的列車 暫且稱作通勤自強/通勤莒光 台鐵旅客大致分類,主要目標為以下的2/3類: 1.從大站到大站且乘車時間不短者(例:台北-豐原,通常會搭自強) 2.從相對小站出發,其餘同上的(例:萬華-豐原) 3.從大站出發,到附近的大站(例:桃園-板橋) 4.附近小站-小站/大站-小站間(例:三坑/基隆-百福,通常區間車) 相較區間快的好處: 1.比起區間快,能填補小站的相對長距離座位需求 ,但對時刻表的影響與區間快概同。 (路線容量沒有革命性增加時,兩者競合,而解決方式卻常是自強增停) 例:某旅客欲岡山到員林,從台東來的區間快很可能上面已站滿人,而勸退旅客。 (類似案例:週日松山的145次自由座亦時有旅客擔心 區間轉乘自強時間可能更長外,亦有失接風險) 2.不像區間(快)用電子票證/月票者佔到位後可一路到底, 如此規劃,經過繁忙區域想確保入座就要以較高票價劃位, (否則很快就會被請起來) 增加營收同時大致解決讓座爭議。 3.尖峰時期較可能分擔一般自強/新自強旅客(原理同1) -- 參考:日本近年來在通勤車上增加加價劃位服務 https://www.mintetsu.or.jp/knowledge/term/16478.html 簡單一點的操作方式舉例:每天買七堵-板橋的105次座位票 所以最簡單又兼顧賣指定座位的方式是比照現在一般自強/莒光模式, 但大幅增加站立面積 (或者說類似之前對號區間快,但用好一點的椅子拉出座位價差) 不讓區間快-多停靠站對號車(莒光)兼顧的話 到時自強拉下來,變成更差的兼顧 至於區間-以台鐵旅客常態, 讓一大堆相對大站間的重量屢屢起停,從物理上看就效率極低 從大約20年前就有眾多意見要台鐵改號誌了. 但台鐵在這方面堪稱定力超群
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推 ilovejesus: 推分析 希望可以實現 12/09 20:10

→ blence: 通勤跟劃位是兩個衝突的詞,是要怎麼通勤劃位 12/09 20:18

推 usercode: 簡單啊，指定一、兩節車廂指定席才能進去就好了，JR東 12/09 20:20

→ usercode: 有綠車、京阪也有Premium Car 12/09 20:20

推 AtDe: 指定某節車廂才能進去=需要額外人力查票 12/09 20:28

→ usercode: 搞指定席本來就得驗票，不然臺灣一堆坐別人位子的濫情 12/09 20:41

→ usercode: 仔根本不起來，到時候叫鐵路警察更麻煩 12/09 20:41

→ usercode: 我是傾向對號跟非對號車廂分開啦，好管理而且改車廂的 12/09 20:42

→ usercode: 成本也比較便宜 12/09 20:42

→ a5mg4n: 以現在一般莒光/自強看來,這應該不是大問題? 12/09 20:44

→ blence: 兼顧真的不會比較好,舉個例,讓鐵路警察身兼驗票員查票... 12/09 20:44

→ usercode: 站立空間倒不用急著改，這樣車廂還能當一般自強用 12/09 20:44

→ a5mg4n: (也是無座/對號旅客混雜一車,拿票請人起來不成問題) 12/09 20:45

→ usercode: 現在拿票請人起來已經開始出問題啦，人多你到不了自己 12/09 20:46

→ usercode: 的位子根本沒用、對方開始裝病還要找列車長來 12/09 20:46

推 panzerbug: 同你的概念、就是運量、運速極大化 12/09 20:51

推 atxp4869: 需要的是台鐵全改標準軌(逃 12/09 21:11

→ drcula: 要解決就用大眾運輸法,直接罰50倍,指定席亂坐就罰50倍 12/09 23:13

→ drcula: 但是車長沒有執法權,叫路警來也沒什麼用 12/09 23:13

推 MiaoXin: 要求別人做壞人的成效總是很差 12/10 06:57

推 upeo: 號誌改一改先吧 不然沒幾班車 12/10 13:28

推 enternal: 之後車種簡化後,可能電子票證限制更為明顯,還是覺得區 12/11 17:30

→ enternal: 間快是需要的,加上號誌不改尖峰密度也無法增班,台鐵真 12/11 17:30

→ enternal: 的很台鐵 12/11 17:30