Re: [新聞] 台鐵當年買錯車 普悠瑪、太魯閣號退出東

對事不對人，兩種傾斜式列車「買錯車」是好幾年前的新聞了，而且記得當時這則報導各界迴響還蠻大的，翻查鐵道板當年居然沒有人轉發，有點意外： 《報導者》： https://www.twreporter.org/a/railway-eastern-line-policy-traffic-volume 2019/1/24 【運量篇】買錯車、施錯工，10年砸466億、東部返鄉票僅增304張 (只摘錄部分段落) 一位任職於花蓮運務段的台鐵列車長私下向《報導者》透露：「執行過普悠瑪或太魯閣號勤務的列車長都知道，每次都會遇到主動來補票的乘客，通常都是急著趕回家卻買不到票的旅客，即使是原票價再加50％、多花幾百元卻能回家，尖峰時段一趟台北到台東的勤務下來，可以收到1萬多元的補票金額，我們也只能心疼的提醒他們傾斜式列車比較晃，要小心安全。」按台鐵規定硬上車者得在下一站下車，但列車長們因「同理心」通常不強制趕人。 《報導者》與台灣鐵道暨國土規劃學會、台鐵內部人員合作，統計2011～2018年花東班表與座位量，更發現令人驚訝的結果：台鐵採購太魯閣、普悠瑪列車及花東鐵路電氣化後，在這8年之間，運量需求最高的東部人返鄉南下尖峰時段，台北到花蓮的座位不增反減，總計台北到花、東的車票數實際上只增加了304張，北上花、東到台北的尖峰時段，也僅增加1,760張票。也就是，號稱讓東部運輸進入新紀元的太魯閣和普悠瑪號高速列車上路後，東部鐵路運輸量進展卻是「牛步」。 分階段逐一盤點更發現，2011～2014年台鐵花212億元購買太魯閣和普悠瑪列車後，這4年之間，台北至台東的返鄉南下尖峰時段僅增加644張票；台北至花蓮則是銳減了2,540張票、減幅達24％。 關鍵重點在於，普悠瑪與太魯閣只有8節車廂、又不販售站票，但電氣化之前柴聯自強號有9節車廂、估計至少可以多賣405張站票，推拉式自強號每班車則估計可以多賣500張站票。總結來說，政府花了近500億元投資，南下尖峰時段增加的票數僅304張、還不到一班普悠瑪的座位數；北上尖峰時段稍微好一點，也僅增加1,760張票，相當4.7班普悠瑪的座位數，特定時刻如週日尖峰的可售票數還愈來愈少。 前交通部部長賀陳旦接受《報導者》訪問時直言：「（買傾斜式列車）確實是錯誤的政策。」而在他任內，則是以花東雙軌化為重點工作。 賀陳旦坦言，從採購太魯閣號開始，當時的台鐵局處理東部鐵路問題就沒有從增加運量來思考，而是想著如何提高速度，所以買進太魯閣和普悠瑪憑藉著過彎快縮短行車時間，但只有8節車廂的編組，座位不如一般自強號並考量安全不售站票，當需求增加時，供給反而開倒車。 「想不透為什麼要買只有8節車廂的太魯閣和普悠瑪？」台灣師範大學地理學系教授、資深鐵道專家洪致文也指出，這兩個列車台鐵自己說不能賣站票，導致可載客量變少。但一列12節車廂的推拉式自強號座位加上站票，能載運的人數幾乎是一列普悠瑪的3倍，「台鐵根本不知道自己需要什麼樣的車！」 另一名軌道專家更指出，「傾斜式列車不能賣站票嗎？你們去搭搭看日本JR九州福岡至長崎間的885系電車就知道，人家一樣可以賣站票，為什麼？因為人家軌道鋪設針對傾斜式列車的破壞力有做過補強，路基平穩雖然還是有搖晃，但不適感較不明顯。」言下之意，太魯閣、普悠瑪不賣站票，只是「軌道建設沒有事先做好補強的便宜行事」。 -- Come away, O human child! To the waters and the wild With a faery, hand in hand. For the world's more full of weeping than you can understand. Yeats "The Stolen Child" --
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推 m1357: 未來太普跑西部 是不是要順便把名字卸下 叫自強就好了 10/15 20:44

推 komachi275: 就真的買錯車...當年板上在那邊狂吹短編多發多好多好 10/15 20:50

→ komachi275: 的ID有誰都還找得到XDDD 被歷史驗證.... 10/15 20:50

推 Akulamaru: 這是當時一個系列報導的其中一篇 10/15 21:14

→ Akulamaru: 可能只貼了第一篇然後大家就自己看下去了 10/15 21:14

推 a11211120: 沒從旅客需求 及 路線容量規劃 好好考量。 從地下化路 10/15 21:19

→ a11211120: 線一半移交高鐵後就應該加強在現有路線小時車次容量限 10/15 21:20

→ a11211120: 制的前提下打瓶頸點。 最昂貴地帶的台北站15車月台都備 10/15 21:20

→ a11211120: 足了，結果自己買8車 製造瓶頸卡自己。 專業一點也要選 10/15 21:20

→ a11211120: 擇12車，或8+4車連控組的彈性。 10/15 21:20

→ Akulamaru: 我覺得問題不是在於短編多發本身，而是台鐵 10/15 21:24

→ Akulamaru: 只做了短編，卻沒做到多發 10/15 21:24

推 playchicken: 北部容量 花東單軌 號誌系統 10/15 21:33

→ playchicken: 這三個因素之下不可能短編多發 10/15 21:33

→ Latinmark: 如果電3000的50組全部都給了東部 只能說台鐵真的是白癡 10/15 21:46

→ Latinmark: 西部的PP該換電3000就換電3000 哪來這麼多問題 10/15 21:48

噓 wang960615: 普悠瑪+太魯閣才24組 10/15 21:52

→ wang960615: 花、東兩段的車都到了 10/15 21:52

→ wang960615: 運用調整是必然的 10/15 21:52

→ wang960615: 西部拉掉一堆莒光柴聯 10/15 21:52

→ wang960615: 早經知道台鐵要拿8車來換 10/15 21:52

→ wang960615: 倒是這次見識到中時這粗鄙的寫法 10/15 21:52

→ wang960615: 西部除了七堵、高機的3000 10/15 21:53

→ wang960615: 剩下就是等PP改好回來了 10/15 21:53

推 rr25185219: 不過東部列車，非連續假日，搭乘率其實也是低得很可 10/15 21:59

→ rr25185219: 怕的… 10/15 21:59

推 Stan6003: 3000補完賀普太很難用吧 10/15 22:01

→ Stan6003: 放西部多站班次座位少不能站運能不足, 10/15 22:01

→ Stan6003: 花東南迴跟西部直達又不需要那麼多編組 10/15 22:01

推 zx246800tw: 某大濕：50列全給東部，塞不下沒地方放也一樣 10/15 22:20

推 komachi275: 臺鐵就沒本事多發...短編死路一條.... 10/15 22:21

推 numbtch236: 短編多發真的… 北迴宜蘭線一堆貨車 10/15 22:33

→ el1901: 貨運一天營業額有比便當本業多嗎？ 10/15 23:28

推 gitaboy: 太魯閣上路後的狀況在普悠瑪身上重演，真要檢討也是普悠 10/15 23:43

→ gitaboy: 瑪吧？至少為什麼又把太魯閣號的缺失照抄？ 10/15 23:44

推 trtcool: 搭得上的旅客愛啊 10/16 00:29

→ f85119: 台鐵還真的是靠貨運爸爸在賺錢的 10/16 01:24

推 ThomasWei919: 運砂石運水泥運石頭應該挺賺錢的，成本也不高（？ 10/16 01:32

推 ThomasWei919: 查了一下，和仁站一天的貨運營收都一百多萬了 10/16 01:35

推 evilcherry: 砂石車晚上一個大重連就好了吧 10/16 13:16

→ omkizo: 應該慶幸的是只買了6+17(+4)組 如果當初直接50組刷下去都 10/16 15:07

→ omkizo: 不知道怎麼辦 10/16 15:07

→ una283: 推報導者，很認真的媒體工作者。 10/16 22:47