※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1683908979.A.0A8.html
推 Stan6003: 高鐵要不要考慮把板桃竹中南裝個月台門 05/13 00:42
→ Stan6003: 人真的頗多的 05/13 00:42
→ rickisme: 樓上,這樣左營也要裝嗎? 05/13 00:50
→ Stan6003: 左營月台多停靠時間長旅客相對分散還好吧 05/13 00:53
→ Stan6003: 倒是那個必須月台通過的板橋是不是該認真考慮一下 05/13 00:53
推 journey1214: 高鐵桃園站離市區那麼遠,結果還那麼多人搭,真是不 05/13 01:32
→ journey1214: 可思議,明明台鐵多開111這種班次就有機會跟高鐵轉 05/13 01:32
→ journey1214: 乘打平,偏偏台鐵比較不重視桃園 05/13 01:32
推 nanachi: 國道客運好慘 05/13 01:37
→ ybite: 桃園台鐵高鐵客源我認為完全不重疊 距離太遠了 05/13 01:39
推 jefflin555: 推推 05/13 01:40
→ ybite: 高鐵桃園就青埔定期票通勤+球賽+桃園機場接駁 05/13 01:41
→ ybite: 住台鐵沿線的十之八九會考慮擠台鐵去台北 05/13 01:42
→ ybite: 國道感覺長期下來 只會剩下有賺頭的台北台中/台南等路線 05/13 01:43
→ ybite: 相對於高鐵 台鐵全面容量增加造成的傷害大更多 05/13 01:43
→ ybite: 而且國道客運全面漲價後價格逼近自強號 競爭力不足 05/13 01:48
→ ybite: 國道現在另一個問題是短途接駁例如基隆還是供不應求 05/13 01:50
推 cmonjohn: 桃園/中壢市區真的很可憐,短距離通勤尖峰載不完,需要 05/13 02:17
→ cmonjohn: 大量的台鐵幫忙消化人潮,然後又被某些人嫌棄說台鐵能不 05/13 02:17
→ cmonjohn: 停桃園就不要停桃園真 爹不疼 娘不愛 05/13 02:17
推 Retangle: 桃園地下化新增的那堆站如果都是棒線站真的等著完蛋 05/13 02:23
推 CGtheGREAT: 跟桃園機場的月進出成長有明顯相關 可以查閱桃機自2 05/13 03:05
→ CGtheGREAT: 022/10以後的客運量變化 05/13 03:05
推 CGtheGREAT: 以上是高鐵部分 台鐵部分沒看到每月站別統計,但在全 05/13 03:11
→ CGtheGREAT: 線平均人次部分沒有像桃機高鐵那樣有明顯正相關 05/13 03:12
→ kukumalu819: 台南高鐵還不一定贏台鐵,時間優勢都被轉乘吃掉 05/13 06:21
推 agh386690: 桃園應該是出國變多有很大的貢獻吧 05/13 06:47
推 agh386690: 畢竟台鐵的站點多為市區 高鐵比較偏郊區,這方面台鐵專 05/13 06:51
→ agh386690: 攻中短途沒什麼不好,長途當然就留給高鐵 05/13 06:51
推 zx246800tw: 怎麼看電3k跑北板桃壢竹中彰嘉南高排點合理的話 05/13 07:13
→ zx246800tw: 平日載客應該不差,結果改點卻先搬出平日143及反向143 05/13 07:13
推 lc85301: 噴爆 05/13 07:23
推 zxc70227: 桃園跟出國比較有關吧,中南部來桃機很多都搭高鐵上來。 05/13 08:52
→ zxc70227: 我三月回國的時候,高鐵自由座直接擠爆,還開放對號座站 05/13 08:52
→ zxc70227: 立,那個還是平日下午時段。 05/13 08:53
推 CGtheGREAT: 差一班143也沒什麼差啊 後面還有近一半的3000還沒有 05/13 09:14
→ CGtheGREAT: 投入,等七堵和高雄的配額到位西線不也3000多到滿出 05/13 09:14
→ CGtheGREAT: 來 05/13 09:14
→ GeoffreyG: 4月有清明連假雙鐵應該都成長不少 05/13 09:41
→ GeoffreyG: 不過客運就…… 05/13 09:41
→ GeoffreyG: 高鐵桃園離市區蠻遠的,個人覺得客群不一樣 05/13 10:01
→ GeoffreyG: 高鐵桃園成長應該是出國旅客創造的 05/13 10:02
→ lawyer94: 左營跟桃園,以那個人口跟擁有旅外人口來說其實不及格, 05/13 11:26
→ lawyer94: 至少要跟台中相當才是正常的 05/13 11:26
推 journey1214: 中南部往返機場當然都搭高鐵,但中南部往返桃園市區 05/13 12:34
→ journey1214: 就是台鐵跟高鐵客群重疊的部分,像台南-桃園,有11 05/13 12:34
→ journey1214: 1/136會優先搭,但是台鐵除了111/136以外的自強都太 05/13 12:34
→ journey1214: 慢了,自然都跑去搭高鐵了 05/13 12:34
推 keita2277: 台中吃中彰投甚至北雲林,所以才有這般表現 05/13 13:10
推 ultratimes: 左營也吃屏東甚至南台南啊 05/13 14:06
→ ultratimes: 畢竟台南站沒全停,反正已經夠南邊了不如去左營 05/13 14:07
推 vhygdih: 其實現在人越來越少講求精緻生活,長途客運遲早會淘汰剩 05/13 14:09
→ vhygdih: 下夜車 ,其實也是好事 ,至少慢慢跳脫只求生存的社會文 05/13 14:09
→ vhygdih: 化 05/13 14:09
推 vhygdih: 但我覺得高鐵應該沒算到台灣人十幾年來變這麼有錢XD, 車 05/13 14:11
→ vhygdih: 廂根本就不夠啊 ,現在連一個隨便的平日,往北列車過了台 05/13 14:11
→ vhygdih: 中幾乎都是滿,假日更不用說 05/13 14:11
推 CGtheGREAT: 台灣高鐵在150-200km,200Km以上的旅次分佈痛宰國道和 05/13 14:20
→ CGtheGREAT: 台鐵啊 05/13 14:20
→ CGtheGREAT: 運研去年有發佈一份以108到110年農曆高峰期為樣本的 05/13 14:22
→ CGtheGREAT: 3年期報告 05/13 14:22
→ CGtheGREAT: 150km以上的中長程運輸高鐵是獨走狀態 05/13 14:23
推 eugene0315: 台北-新竹之間的區間短程人流就放在那邊撐著 台中拉 05/13 14:49
→ eugene0315: 方圓20公里把整個中彰投都快全吃下來 只有一個不能打 05/13 14:49
→ eugene0315: 的彰化站 往返大部分彰化跟南投地區從台中進出最快 05/13 14:49
→ eugene0315: 左營就只有長程客群能比 短程不用講打不贏台鐵 就表 05/13 14:49
→ eugene0315: 現來說左營也不算很差了 05/13 14:49
推 GiantGG: 台中站+彰化站對比台南站+左營站才合理 05/13 15:09
推 t7101271328: 不過站點的確蠻重要的 話說雖然143.110搭乘率不算好 05/13 15:23
→ t7101271328: 看 不過同樣是加開的131.132表現卻還算不錯 05/13 15:23
推 CGtheGREAT: 143要訂票也沒這麼容易 05/13 15:40
推 Retangle: 彰化站可能要新蓋一條東西向快速道路才能救 05/13 15:47
→ keita2277: 某人言論真是開了眼界 05/13 16:56
推 journey1214: 143不好訂票是因為訂的是五六日的票,平日的搭乘率 05/13 17:27
→ journey1214: 很低,可能需要「加強宣導」 05/13 17:27
→ journey1214: 131、132北中連平日都會坐滿,尤其132卡在282、 05/13 17:30
→ journey1214: 136中間,三班都還能坐滿有點超出預期 05/13 17:30
→ journey1214: 131、132的成功讓我覺得台鐵西部普悠瑪還有增班的空 05/13 17:32
→ journey1214: 間,只要時段不差應該都能坐7成以上 05/13 17:32
推 agh386690: 我覺得台鐵西部未來投入的電3000很高機率只是替換原有p 05/13 17:46
→ agh386690: p車次而已,117 191 145就是個例子..如果是這樣那要吸 05/13 17:46
→ agh386690: 引中長途的旅客不是很看好 05/13 17:46
推 l861128: 雖然說台中站的腹地包含了彰化和南投,但這樣的條件一直 05/13 18:20
→ l861128: 以來都是,想要了解為何左營站的成長比其他站來的低? 05/13 18:20
推 Apple0230: 台南站吃不到台南溪北的乘客 而左營站做為中心去畫一 05/13 18:55
→ Apple0230: 個圓 你會發現 壽柴山+軍港佔了這個圓很大一部分 05/13 18:56
→ Apple0230: 甚至是 海 那些地方人流對於高鐵來說運量供給極低 05/13 18:57
→ Apple0230: 在鄰近站台南地點差 左營輻射範圍有1/4不能用 運量遲緩 05/13 18:59
→ Apple0230: 早就是在規畫的時候可以推論出來的 05/13 18:59
→ Apple0230: 而且整個南部都在人口外流 05/13 19:02
→ TheGhan: 電3000就算每個小時開行,座位數不如高鐵,就算是普悠瑪1 05/13 19:32
→ TheGhan: 11的運轉時刻,也是比高鐵站站停慢,高鐵6字頭1小時1-2班 05/13 19:32
→ TheGhan: ,2小時串連西部中大城市,加上直達車跟站站樂,平日每小 05/13 19:32
→ TheGhan: 時3-4班,假日尖峰時段5班4900張椅子。台鐵不可能每小時 05/13 19:32
→ TheGhan: 都開111,更何況還有區間車的需求 05/13 19:32
→ nelsony1216: 七月應該是來不及加正班了 05/13 19:33
推 dirktank41: 台鐵還是下去吧 05/13 19:50
推 l861128: 所以或許台南高鐵站設在南科附近,會讓台南高雄間形成類 05/13 20:30
→ l861128: 似北竹通勤的短程旅次。 05/13 20:30
推 cymtrex: 北中該離峰十分鐘一班了吧 05/13 20:53
推 uouo1402: 人次再創新高,對於車組運用又是壓力了 05/13 21:28
推 kingard9632: 台南站的點討論過好幾次了 溪北反而往嘉義站搭為主 05/13 21:51
→ GeoffreyG: 住雙北往中南部大概就到北台中台鐵還有優勢 05/13 23:00
→ GeoffreyG: 豐原后里那一帶剛好台鐵直達半直達比高鐵方便又便宜 05/13 23:01
→ GeoffreyG: 150公里左右是個關鍵 05/13 23:08
推 TheGhan: 台鐵沿線除了大城市,還有很多聚落,那些大城市跟中型聚 05/14 09:03
→ TheGhan: 落,或是中型聚落跟中型聚落往來的旅客,他們才是現在台 05/14 09:03
→ TheGhan: 鐵的主要客源,但是大部分搭乘距離不會太長,例如斗六-台 05/14 09:03
→ TheGhan: 中這一類的。當自強號要顧慮到這些需求時,你的一成桃園- 05/14 09:03
→ TheGhan: 高雄高鐵客也不容易搶到,再者,假日尖峰高鐵一小時可以 05/14 09:03
→ TheGhan: 放6-7班,至於北台中,拿今天母親節下午三點左右做例子, 05/14 09:03
→ TheGhan: 到晚上八點半,豐原到台北自強號一共12班,加上區間快14 05/14 09:03
→ TheGhan: 班,可以提供部份需求,但絕對不到強客的程度 05/14 09:03
→ TheGhan: 搶客 05/14 09:04
推 TheGhan: 當你要壢豐直達班次增加,就是直接無視新竹苗栗,這會比 05/14 14:13
→ TheGhan: 普悠瑪增停鶯歌還令人髮指,很快就會被拉下來增停,板豐 05/14 14:13
→ TheGhan: 直達,對桃壢竹苗是平等的,因為班次不多,我沒有你也沒 05/14 14:13
→ TheGhan: 有,其他大部分自強號是你有我也有,不會起爭議 05/14 14:13
推 journey1214: 你說新竹要跟桃壢一樣我覺得ok,但苗栗已經在標準站 05/14 14:33
→ journey1214: 中墊底僅次新營了,沒什麼立場要求跟桃壢竹一樣 05/14 14:33
→ journey1214: 目前新竹快車有131、132、162、165、283,桃園有11 05/14 14:36
→ journey1214: 1、136,還是自己爭取來的,中壢完全沒有,如果要求 05/14 14:36
→ journey1214: 平等那還可能還要補給桃壢2-3對左右 05/14 14:36
→ journey1214: *1-2對 05/14 14:36
推 JRhokkaido: 282到136就是黃金時間帶吧 05/14 15:04
推 epicasd: 有個想法是,如台北沒辦法再加開會停桃園的直達車,不知 05/14 16:03
→ epicasd: 改開樹林南下的車子補北中直達的空檔有沒有機會?用3000 05/14 16:03
→ epicasd: 型,停樹鶯桃壢竹豐中彰員六嘉南高屏。 05/14 16:04
推 zx246800tw: 預期未來西部中長程會是跨線旅客為主且集中於非平日 05/14 16:24
→ zx246800tw: 平日假日及特殊節日需求差異可能比東線來得更大更複雜 05/14 16:24
→ zx246800tw: 2025年後台鐵在車子數量方面十分充足 05/14 16:24
→ zx246800tw: 即使特殊節日也不會難訂票(人力及路線容量可能先不夠) 05/14 16:25
→ zx246800tw: 與2020前相比完全不可比擬,加上車輛性能差異大幅縮小 05/14 16:25
→ zx246800tw: 在排點與停站規劃方面對台鐵省事許多 05/14 16:25
→ zx246800tw: 對於中短程為主西線的旅客來說,(半)直達車與標準16站 05/14 16:25
→ zx246800tw: 的時間差異吸引力其實相當小 05/14 16:25
推 zx246800tw: 以北中為例,標準停站的電3k新PP約2小時 05/14 16:35
→ zx246800tw: 直達車就算刻意不停板橋最速也就1時40分 05/14 16:35
→ kymco9999: 高鐵延伸屏東還是要設在屏東市,潮州的話屏東市北上需 05/14 18:57
→ kymco9999: 求要往南再往北,不如去左營 05/14 18:57
→ kymco9999: 如果是在潮州命運會跟彰化類似 05/14 18:58
→ blence: 會說潮州命運像彰化的,通常是自以為屏東市是大台中 05/14 19:23
推 TheGhan: 壢豐可以開啊!看看後果會是什麼 05/14 20:08
推 shter: 台高鐵雖然都在中壢,但一個在平鎮交界,一個在大園交界 05/14 20:11
→ shter: 兩邊客群重疊低,要看會不會互相影響等機場捷運通中壢再看 05/14 20:12
推 Howard61313: 潮州跟高鐵彰化站最大的不同,在於潮州是各路城際對 05/14 20:19
→ Howard61313: 號列車到區間車都會停的大站,而高鐵彰化站什麼台鐵 05/14 20:19
→ Howard61313: 列車都沒有 05/14 20:19
推 morocco: 感覺屏東vs潮州可以搭配台鐵旅次那篇來看,屏東站旅次是 05/15 09:55
→ morocco: 潮州約三倍,但屏東站利用台鐵短程通勤高雄市的比例應該 05/15 09:55
→ morocco: 較高。 05/15 09:55
→ morocco: 覺得高鐵選擇屏東市OK,但挑更西端的六塊厝確實不夠顧慮 05/15 09:55
→ morocco: 屏東縣的其他地區 05/15 09:55
→ Howard61313: 從這角度來看還不如設潮州 05/15 10:56
→ Howard61313: 潮州大部分對號都有停,這樣屏東其他地區至少不用搭 05/15 10:59
→ Howard61313: 很慢的站站停區間也能來轉乘高鐵 05/15 10:59
推 rdu20159: 延屏東是有其必要的,但是在六塊厝又吃不到南屏的旅客 05/15 15:06
→ rdu20159: ,不知道在幹嘛 05/15 15:06
→ Howard61313: 要吃到南屏的旅客,至少要蓋在一個能讓對號座列車有 05/15 15:17
→ Howard61313: 停靠的車站,不然就要讓他們慢慢搭區間車來了 05/15 15:17
→ Howard61313: 這點六塊厝絕對不合格 05/15 15:17
→ desion30: 搞不好苗栗都要增班了 05/15 15:47
→ desion30: 才能紓解一些新竹南區的通勤需求,不然真的是塞爆了 05/15 15:47
推 morocco: 不過像豐富站也沒停對號吧? 我倒覺得增加區間車班次密 05/15 17:51
→ morocco: 度,比一定要高鐵設站在台鐵有對號車的站來的實際 05/15 17:51
推 ybite: 桃園竟然高鐵這麼強 我也有點意外 05/15 19:04