※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1681228828.A.4BF.html
推 iiiiyouyou: 站站都停 大家都公平 04/12 00:16
推 t7101271328: 朋友住富里 的確如果買不到富里的對號車就會去池上搭 04/12 00:40
→ t7101271328: 但富里就很尷尬 人沒池上多 又是在花蓮境內 不少人仍 04/12 00:46
→ t7101271328: 舊需要往花蓮市跑 鐵路跟其他城鎮比就顯得更為重要 04/12 00:46
→ iamstrapless: 快車去池上 直達去玉里啊 04/12 01:01
推 CORSA: 其實對富里等鄉鎮來說加密普通區間車班距比較實際 問題是現 04/12 01:10
→ CORSA: 在連區間車都要砍班才會有這樣的剝奪感 04/12 01:10
→ journey1214: 富里搭乘人數不到光復的一半，現在這樣已經不錯了 04/12 02:25
→ journey1214: 花東電氣化初期班表，富里只有假日才有普悠瑪，平日 04/12 02:31
→ journey1214: 只有柴聯，而且幾乎都是花蓮-新左營的車。快車陸續 04/12 02:31
→ journey1214: 大增停、北迴南迴車次併班之後，現在往台北、往高雄 04/12 02:31
→ journey1214: 的車次都比原本多很多，而且還都是普太3000，這樣還 04/12 02:31
→ journey1214: 嫌不夠，那是要搞到每一班都像472這樣停滿滿才行嗎 04/12 02:31
→ journey1214: ？ 04/12 02:31
→ mattc123456c: http://i.imgur.com/OkgwcmS.jpg 04/12 02:33
→ mattc123456c: http://i.imgur.com/nWuuqEC.jpg 04/12 02:33
→ mattc123456c: 轉乘對他們來說好像有難度？ 04/12 02:35
→ mattc123456c: 不及西部主要郊區 04/12 02:36
推 M990034: 東部確實比較適合多站停靠的班次 04/12 06:20
推 JRhokkaido: 一堆多站停靠只是讓要到台東站的人行車時間更久 04/12 06:36
推 ultratimes: 當初東線鐵路不通的時候，很多車好像就是以富里為終點 04/12 07:05
推 k2541398: 台鐵的 04/12 09:48
→ k2541398: 轉乘就是笑話 誰會想要台鐵轉台鐵 04/12 09:48
推 t7101271328: 忘記說停富里的對號車有一半是3字頭的 沒有到台北 但 04/12 09:53
→ t7101271328: 該地居民往返台北的也不在少數 雖然主要還是往返花蓮 04/12 09:53
→ t7101271328: 花東線比較適合跳蛙式的類406.439這種班次 尖峰時間 04/12 09:57
→ t7101271328: 再搭配類408.441直達車 就能達到最佳化模式 04/12 09:57
推 williechen: 3000型區間快xd 04/12 10:13
推 williechen: 下次改點317會不會就跟247併了 04/12 10:20
推 journey1214: 現在2字頭跟3字頭合併變4字頭的有3班，所以富里往台 04/12 10:45
→ journey1214: 北有6班、往高雄有5班 04/12 10:45
噓 eddy334246: 4/26大改點後有非常多孟母停富里 哪來不夠？ 04/12 10:59
推 eddy334246: 我是富里人的小孩 我反對富里跟池上停普太 04/12 11:01
推 evanzxcv: 真正該做的應該是增開花蓮-台東站站停的區間車，然後讓 04/12 11:31
→ evanzxcv: 區間車到花蓮/台東之後5分鐘內可以轉乘到往台北或高雄的 04/12 11:31
→ evanzxcv: 對號快車吧，天知地知 你知我知，就合鐵不知 04/12 11:31
推 williechen: 也是 西部500移個十組去東部 花東一小時一班區間 應 04/12 11:45
→ williechen: 該不難吧XDD 其實如果要去東部旅遊 搭自強到到東部後 04/12 11:45
→ williechen: 也是比較需要密集區間車 04/12 11:45
推 zx246800tw: 花東區間車非通勤時段沒意外是載空氣？0.0 04/12 12:07
→ zx246800tw: 想到4輛1組的支線環保客車… 04/12 12:09
→ andy810625: 等支線新車投入後，DRC拿來當區間車用好了 (?) 04/12 12:12
推 M990034: 有位子比較重要吧，沒位子你車子再快也沒用。 04/12 12:14
→ odkmse: 要怪就怪臺鐵花東線班距莫名其妙,連玉里台東都可以有2小時 04/12 12:16
→ odkmse: 以上的班距空洞,更別說直達跟半直達以外的停靠站 04/12 12:17
推 tsuyoshi2501: 搞好特急（自強），快速，普通很難嗎？ 04/12 12:18
→ odkmse: 臺鐵又不保證轉乘,誤點提早待避,旅客眼睜睜看著要轉車的通 04/12 12:19
→ odkmse: 過,難怪民眾要找民代出來吵 04/12 12:20
→ journey1214: 班距是因為時刻表是從2014花東電氣化開始，每次微調 04/12 12:22
→ journey1214: 之後變成現在這樣，現在車都換的差不多了，應該要全 04/12 12:22
→ journey1214: 部大改了，不然就會像現在這樣班距差很多 04/12 12:22
推 CORSA: 為啥台鐵轉乘會成笑話?!就是因為區間車班次不夠密集導致當 04/12 12:31
→ CORSA: 地小站對搭區間車轉乘快車信心盡失 要讓快車減少停靠站的前 04/12 12:31
→ CORSA: 提是要讓小站居民重拾轉乘信心而不是被丟包忽視 04/12 12:31
→ EMU3000: 論花東全線雙軌的重要性……(咦) 04/12 12:53
推 t7101271328: 應該說當初東幹線自強號停靠站的設定跟西部不一樣吧 04/12 13:05
→ t7101271328: 同樣的運量在西部可能只能停莒光而已 不過既然花東線 04/12 13:05
→ t7101271328: 是把自強號當區間快做使用 那不如從善如流就好 也能 04/12 13:05
→ t7101271328: 兼顧城際運輸 區間車開在花東線反而浪費運能 部分小 04/12 13:05
→ t7101271328: 站一天連10個旅客都不到 那幹嘛多開區間車? 我是覺得 04/12 13:05
→ t7101271328: 花東應該推的是406.439這種模式的車 花蓮以北變直達 04/12 13:05
推 martin110287: 花東我個人是覺得合理 04/12 13:06
→ t7101271328: 但改點後有多幾班可以直達台北的車 不如再觀察一陣子 04/12 13:06
推 B17917: 主要是班距間隔分配不平均 04/12 13:13
推 tsuyoshi2501: 多拿幾列四輛編成的500/600 短編多發才是正解 04/12 13:19
噓 j21802: 停靠站不能以人數做評估？那東竹東里一起來停啊 04/12 13:40
推 evilcherry: 一天十個旅客不到，那開一扇車門就好？ 04/12 14:31
→ evilcherry: 最低限度將部份500/600改為單門運行應該可行 04/12 14:31
推 mattc123456c: http://i.imgur.com/Wi8YYgO.jpg 花蓮往富里 04/12 16:03
→ mattc123456c: http://i.imgur.com/bFoTWl5.jpg 富里往花蓮 04/12 16:04
→ mattc123456c: 有紅點的班次到臺北 04/12 16:04
→ omkizo: 9000人的小鄉鎮有站就已經偷笑了 還要求增停 04/12 16:11
推 whangkiahao: 轉乘在南花蓮狀況是真的有難度 畢竟單線區間也很難加 04/12 16:59
→ whangkiahao: 密四節區間車 04/12 16:59
推 evanzxcv: 花東線這麼單純，沒有一堆支線岔來岔去的，至少先把班表 04/12 17:23
→ evanzxcv: 定型化應該不困難吧？像固定每小時XX分都有一班區間車之 04/12 17:23
→ evanzxcv: 類的，然後台鐵真的可考慮引進2輛為一組甚至可單節運轉 04/12 17:23
→ evanzxcv: 的電聯車了，增加調度彈性 04/12 17:23
→ evanzxcv: 在這之前就先拿4節500來跑也不是不行 04/12 17:24
推 mattc123456c: 富里往池上的巴士客運只有3+1(8161+8173)班次，所以 04/12 17:30
→ mattc123456c: 巴士接駁也不現實 04/12 17:30
推 tsuyoshi2501: 每00,30各一班自強/莒光，每15,45各一班普通應該就 04/12 17:30
→ tsuyoshi2501: 能滿足需求了吧,這樣大站每小時至少有四班,中型車 04/12 17:30
→ tsuyoshi2501: 站至少有三班，小型站至少有二班停靠 04/12 17:31
推 zx246800tw: 花東適合內裝接近城際配置的短編通勤車 04/12 17:33
→ zx246800tw: 雖然全線雙軌CP值低但萬一西部斷線可直接改線行駛 04/12 17:33
→ omkizo: 經常有各種說詞說有潛在需求故要增班 好吧 要增停可以啊 04/12 18:05
→ omkizo: 增停之後3年後要有一定門檻的旅次提升 不然就砍回去 如何? 04/12 18:05
→ omkizo: t大像你那樣玩台鐵會虧死吧 04/12 18:07
→ tsuyoshi2501: 不可能啦一但增停了，想要砍掉反彈只會更大，這可是 04/12 18:08
→ tsuyoshi2501: 民代最好的表現機會 04/12 18:08
→ tsuyoshi2501: wwww 04/12 18:09
→ omkizo: 我聽過一個故事 一條載蚊子的客運路線要裁撤 然後忽然一堆 04/12 18:13
→ omkizo: 人出來說漠視偏鄉出行需求 之後改為轉成預約制 結果沒人預 04/12 18:13
→ omkizo: 約3個月後還是裁了 04/12 18:13
推 qmaper: 普悠瑪站站停拉~最公平了~大家一起慢 04/12 18:15
→ qmaper: 住鄉下就要自已開車阿~ 04/12 18:16
→ mattc123456c: 那個故事是不是望通嶺線？ 04/12 18:19
推 jcwang: 下一步：村村有車站 04/12 18:49
推 a5mg4n: 問:都站站停的話 EMU800 VS TEMU2000 行車成本何者為高? 04/12 19:08
→ a5mg4n: 達成"被普悠瑪"效果的話,若不派車勤和清掃人員,或許划算? 04/12 19:10
推 austin0353: 車次雖沒很多，但任意增停會影響大站權益吧？等雙線化 04/12 19:20
→ austin0353: 後區間（快）增加再說，再不然先用小型類火車代替 04/12 19:20
推 short0909: 別說什麼東部一小時兩班區間車了，中部日中也只開兩班 04/12 20:47
→ short0909: 而已 04/12 20:47
推 splong: 交通平權啦 你們懂什麼 04/12 21:49
推 azcooper: 把pp拉回東部啦 04/12 22:16
推 pihan: 都是載空氣的話 那可以引進one man car了嗎 (笑 04/13 00:01
推 npnp29225: PP拉回東部可以載更多的新鮮空氣 04/13 00:01
→ ctmhsl: 沿線還有哪個站要增停 快點出來跟民代反應喊話唷 XD 04/13 00:33
→ ctmhsl: 以後快車也不快車了 這樣對號車意義在哪？？ 04/13 00:33
推 a5mg4n: 對號車意義在對號入座,而不是多快慢 04/13 02:00
→ a5mg4n: 莒光也能停枋山內獅 區間快也能不停萬華 04/13 02:01
→ styyu1281: 自強號站站停，選我正解，大家都一樣，都是次等公民。 04/13 13:11
→ j21802: 支持站站停 反正拖的時間大部分也是你東部人的 04/13 13:52
推 t7101271328: 以前東幹線自強在花東幾乎都是站站停 連像411.432這 04/13 14:18
→ t7101271328: 種跳蛙的的沒有 既然如此乾脆只分兩種 站站停跟直達 04/13 14:18
推 s026312345: 71年東拓完成時，富里並沒有停靠自強號 04/14 13:27
→ s026312345: 是後來改點才跟上鳳林光復 04/14 13:27
推 numbtch236: 富里停很多了吧 04/14 18:37
推 longreach: 富里停的孟母號比中壢多 04/14 20:18
推 BOXer99: 每個人想的都不一樣怎麼玩 04/14 23:08