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→ y600260: 舊款機車也可以拿來翻修，問題是價格你能接受?02/19 23:39
推 franz10123: 參訪報告只有看到柴電機車的02/19 23:52
→ busgoer: 照你的看法，E100面臨淘汰的時候，應該是魔改取代E100002/20 00:06
→ busgoer: ，而不是報廢解體對吧02/20 00:06
推 a5mg4n: https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_5702/20 00:14
→ a5mg4n: 魔改機車一例,估計只要新車的1/302/20 00:15
推 short0909: 原po的意思是拿舊設計當基底來改，而不是拿舊車來改造 02/20 01:56
→ short0909: 吧？ 02/20 01:56
→ franz10123: 好像日本現有的車頭設計都無法符合E500的要求條件 02/20 02:10
→ franz10123: 之前的討論有看到 02/20 02:10
推 JRhokkaido: 東芝那邊有問題 02/20 06:30
推 a206471: 會不會搞到生不出來被第二順位的撿走？ 02/20 06:54
→ a206471: 第二順位是施泰德？ 02/20 06:55
→ wang960615: 聽說延到今年底，再生不出來就真的解約了 02/20 08:11
→ wang960615: 印象中原本的約是36個月、疫情寬限到48個月 02/20 08:11
→ wang960615: 如果施泰德撿走搞不好一下子就弄出來了 02/20 08:12
→ wang960615: 因為R200那個模組架構可以直接抽成電力系統 02/20 08:12
推 ayuhb: 烙賽日本車 02/20 08:21
推 qazxc312: 日本製怎麼可能有問題 02/20 10:09
→ mingchaoliu: Japan as No.1時代已經不在了 02/20 11:38
→ mingchaoliu: 日本現役六軸電力機車幾乎都是Bo-Bo-Bo的軸配置 02/20 11:45
→ mingchaoliu: 要他們四年生出Co-Co的窄軌用大功率機車頭還真的很拚 02/20 11:47
推 AndreYangMan: 所以可能切換成新電頭&新柴頭根本是雙生子的世界線? 02/20 12:07
推 wang960615: 1067 C-C的已經是60年前了 02/20 12:15
→ wang960615: UCW的1067東芝是賣電裝 車是UCW自己搞的 02/20 12:15
→ wang960615: 施泰德可以無償送台鐵一台試作的電頭給台鐵 02/20 12:17
→ wang960615: 搞不好有戲 02/20 12:17
推 happy89128: 電力機車送電給客車的功能 東芝也做不出來 02/20 12:34
→ a5mg4n: HEP...印度機車都能追加了 02/20 12:45
推 t7101271328: Stadler的車頭出口實例超多 甚至有雙動力的車頭了... 02/20 13:52
→ t7101271328: 其實國外電力車頭還是以Bo-Bo為大宗 我是不知道若只 02/20 13:53
→ t7101271328: 是要拖載客列車 台鐵要求要Co-Co的原因是什麼... 02/20 13:53
推 wang960615: C-C車構造簡單 便宜 而且台鐵有軸重問題 02/20 14:27
→ wang960615: B-B-B多一組轉向架結構 02/20 14:27
→ wang960615: 當初EF62也是為了軸重所以硬做C-C 02/20 14:27
→ happy89128: E500也有拖貨車的需求吧 02/20 15:23
推 b1essing: 你覺得我們是在相關公司上班的人嗎? 02/20 16:05
推 a5mg4n: 單機要拖12節大概是要Co-Co的原因之一 02/20 18:07
推 a5mg4n: 不過軸種能比照E100採18噸的話,現在4軸交流車啟動300kN, 02/20 18:10
→ a5mg4n: 已經能比GE強一點 02/20 18:10
推 t7101271328: 我是說Bo-Bo而已 像西門子Euro sprinter也是Bo-Bo 但 02/20 18:23
→ t7101271328: 牽引功率都可達6400kW之多了 不見得一定得用Co-Co吧 02/20 18:24
→ t7101271328: Sprinter的牽引力約300kN Stadler的有的高達475kN 02/20 18:26
推 a5mg4n: Euro sprinter 86~87公噸(21.5噸) 台鐵要改不少 02/20 18:47
→ a5mg4n: 台鐵96噸是16*6 02/20 18:48
→ a5mg4n: 實用過最高的是E100 18*4 02/20 18:48
→ NCC1305: 好像是獨立驗證那邊過不了, 不知是對方太嚴還是東芝真 02/20 19:43
→ NCC1305: 提不出符合規範的數據? 02/20 19:44
推 vespar: 台鐵特甲級就16噸而已 也不知道橋梁耐不耐20噸以上 02/20 22:41
推 t7101271328: 所以說Stadler可能比較適合 他也有做Co-Co版的 車體 02/20 22:47
→ t7101271328: 有大有Lite看買家需求都變得出來 可惜當初EMU3000不 02/20 22:47
→ t7101271328: 是他們的Smile出線 不然應該就沒有座椅難坐的問題了 02/20 22:47
推 klementhsu: 樓上別傻了 EMU3000給他們 大概一樣被要求裝台廠爛椅 02/20 22:54
→ klementhsu: 3000椅子爛 誰來標都一樣 少帶風向 02/20 22:55
推 t7101271328: 那時候開標時內部裝潢都已經確定好了 應該是不至於被 02/20 22:59
→ t7101271328: 改成洗衣板座椅啦 就一般歐洲風的皮椅但至少人體工學 02/20 22:59
推 a5mg4n: 特甲級就16噸的話...那當初E100怎麼開的?XD 02/20 23:43
推 nono0407: 重點 !! 車咧??? 何時才到 ?? 02/21 12:08
→ taxlaw1991: 想太多 椅子標案一定都是台製品 02/21 12:35
→ taxlaw1991: 合鐵已經很久沒有原裝椅了 02/21 12:35
推 komachi275: E500與R200算同期標案...獨立驗證R200有過E500不行？. 02/22 01:16
→ komachi275: .. 02/22 01:16
推 komachi275: 另外...3BO的架子高速不行...那是給彎道路線用的... 02/22 01:35