[情報] 花東雙軌CB02標光復瑞穗土建公開閱覽

懶人包 1. 光復至瑞穗全線雙軌化，大富站場重建、富源站月台配合改建。 2. 所有站間彎道皆＞R1000，但僅光復＝大富站內這段有條件跑到160km/h。 3. 和南迴知本臺東段相比，本段有重軌化、底碴加厚。 4. 無任何平交道改善，但原緊鄰路線旁的地方道路將先建後拆騰出空地施工。 5. 所有電車線系統「全部重置」，不予沿用，故土建標需全部敲除舊有電桿基座、重新施 工。推測此舉係配合快鐵提速，重新檢討桿距、設備配置，才會如此設計。 6. 為何R＞1000跑不到130？為何R＞1500跑不到160？ Vd=sqrt[127(0.1+cR/G)], 其中c為超高, G為軌距，若設計超高(Cd超高不足+Ca實設超 高)較小，c/G比值下降，會大大影響彎道限速值。至於為何，問顧問公司吧～ =============================================================================== 機關名稱： 交通部鐵道局 標案案號： 111BX043 標案全名： 花東地區鐵路雙軌電氣化計畫CB02標光復至瑞穗土建及軌道工程 公開閱覽期間： 111/11/23~111/11/28 廠商/民眾意見送達期限： 111/12/01 公開閱覽路徑： 政府電子採購網 https://web.pcc.gov.tw/pis/ => 找標案頁籤 => 招標類型選擇「公開閱覽」 => 公告日期勾選當週 => 第1頁即能找到本標。 有興趣者，建請把握機會下載資料。 標案內容概述： 本標為花東線（全線）雙軌電氣化第2段土建施工標，範圍K43+200.0～K62+560.0， 由光復至瑞穗，共計19.36km。 涵蓋路基、橋梁、箱涵、軌道、電桿基座、電纜槽、號誌平台、車站整建、電梯、水 電照明、PIDS、列車接近警示燈等設施，不包含系統機電之範疇。 里程碑： 總工期1874日曆天，約合5年1.5個月，若明年動工則於117年底前完成。 NTP+289天：交付整段電纜槽、電桿基座、號誌平台。 NTP+806天：交付整段東正線、大富站1月台及2月台南段、整建完之富源站。 東正線切換通車+303天：交付剩餘設施及大富2月台北段。 路線細部設計說明（由北往南順樁敘述）： 　　1. 光復＝大富 (1) 共6處彎道，依序為：東R7000(Vd=180)西既有R4800-4000(Vd=130)→ 東R120000/西R130000(Vd=180)→R1200(Vd=140)→ R2500(Vd=160)→東R2500/西R2520(Vd=160)→ R1650(Vd=160) (2) 含3處平交道。 (3) 光復站南海側新建一座與既有水藍色光復溪單線鐵橋「一模一樣」的新光復溪 橋，長183.9m（61.3m*3節）橋南北兩端皆有切換點，使路線平順銜接。 (4) 新加濃濃溪橋北側設大興箱涵，每單元4孔，共9單元，供野生動物通行之生態 廊道。 (5) 新加濃濃溪橋長440m(40m*11)，為場鑄逐跨工法中路式預力箱形梁橋。橋護欄 屬於結構體分擔受力，路線被U形段面承托，側面有流線形線條漸變，外觀類 似三鶯線魚鰭橋。 (6) 大富站整建： 既有第1、2(位於山側，原東拓、現已停用)月台拆除，改為2座6m寬、220m長 雙側式月台。兩座月台以一座天橋、2.0m寬樓梯、電梯連結，出入口設於既 有站房西北側，含樓梯及無障礙坡道，另於站房北側新增電梯機房。 整體而言，除彩色頂棚雨遮外，極類似鎮安站(亦為同公司設計)。 2. 大富（不含）＝富源 (1) 含1處R1200(Vd=130)右彎、R1010(Vd=120)左彎。 (2) 含4處平交道。 (3) 富源站月台整建： 第1月台寬4m，現長188m，需向北延37m、向南延75m，雨棚長度配合延長。 第1月台削除30cm寬度，1股線形向山側撥道微調，使軌道中心距符合4.0m。 　　　　　 第1月台北末端電梯移設至月台山側旁，改建電梯井為走道、封閉開口；同時 樓梯雨遮結構柱、女兒牆、欄杆需退縮，拆除重建，以符合走道寬度。 第2月台寬4~6m，現長260m，需拆除北端30m、南延70m，延長至300m符合城際 列車停靠之主要車站標準，雨棚亦配合。 　　2. 富源（不含）＝瑞穗 (1) 共5處彎道，依序為R1400(Vd=130)→R1600(Vd=130)→R2000(Vd=130)→ R1420(Vd=130)→R1400(Vd=130) (2) 本區間無平交道。 (3) 拓寬2座版梁橋。 (4) 新建1座西正線單線麻仔漏溪橋，長573m(60*4+30*10+33*1)，同新加濃濃溪橋 為場鑄中路式預力箱形梁橋。 (5) 新建1座西正線單線瑞北高架橋，長3592.9m(30*85+25*4+703.95+238.95)，為 預鑄吊裝中空梁橋。 軌道切換構想：共計5區間需調整軌道配置。 https://i.imgur.com/ozYBEwD.png 1. 光復站內南端：4階段1切換。 將2股(2A)銜接新東正線，1股以N14#16道岔與2股連接，再另設N12A-B#16橫渡線連 接新東正線與既有西正線。 2. 光復溪橋南至富源站北：9階段3切換。 1st：富源站3股(2B)北端與2股斷開，以便部分拆除2月台及調整線形。 2nd：新加濃濃溪橋改線段南北兩端新東正線切換通車，以便拆除大富站北側軌道 新建山側2月台及調整沿線線形。 3rd：新加濃濃溪橋改線段新西正線予以銜接，並於光復溪橋南端將既有鐵橋銜接 山側新鋪西正線（連帶大富2月台需完成）、海測新橋銜接既有東正線，順 平線形。 3. 富源站南至瑞穗站北：5階段2切換。 1st：既有軌銜接瑞穗站1股，成為新東正線，予以連通。 2nd：瑞北高架新橋向南延伸的新西正線銜接瑞穗站2股(2A)。 4. 富源站內：5階段1切換。 配合快鐵規格調整1、2股道中心距，並於南北兩端增設八字橫渡線。 5. 瑞穗站內：4階段1切換。 車站北端新增八字橫渡線。 6. 新鋪軌「站間」路段配合快鐵標準重軌化，採EN 60E1(UIC60)鋼軌、底碴由現行標 準25cm增厚為30cm。站內含所有道岔仍維持JIS 50N鋼軌。此規劃與現縱貫線南段 嘉義～永康間類似。 7. 新橋梁路段配合軌道養護省力化，採低振動彈性直結式無道碴道床，同北迴線隧道 、南港專案及各立體化路線。 -- 彎道半徑再加大，且環評承諾配合農委會生態保育政策建構箱涵、高架橋下生態廊道 宜花東提速計畫(東部快鐵)核定之後再賺1次，共3次 初步仍以既有1067mm軌距去設計，但有要求評估拓寬成標準軌的可能，就看最終方案選擇 孰優孰劣了 既有車隊無能夠上160kph的車型，需添購車輛，目前列為遠期計畫 政策＋經費，不是不做，是快鐵還在可行性研究，撥不出更多錢去改善平交道 平交道改善並不是全線雙軌化的必須條件，扣除改線路段外，也不是能夠順便進行的項目 確實，現階段出車率有高有低，但運用都很濃縮，單日里程長，等於在操車。 未來車隊擴增，可分散單日趟數，固定使用率下出車數能夠增加去減少每列車每天要跑的 里程，除可用度提升，也有益於妥善率，降低故障機率及營運風險。 購車計畫對目標年130年的願景早已假設好，但實際上基礎設施建置進度不如預期，即使清 掉舊車，中間那幾年過渡期仍是要面對空間窘迫的問題。 彰化還在可研，能否遷建仍是未知數。
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推 crazy203: 當初電桿沒考慮雙軌化就設下去，這很鐵道局 11/23 13:49

推 willy1215: 加濃濃溪整個重練蠻意外的 11/23 14:02

→ willy1215: 印象可行性的時候還只是另外蓋個單線橋 11/23 14:03

推 jh961202: Vd=160？想學京成電鐵嗎？ 11/23 14:14

→ jh961202: 可是人家能跑160的前提是1435欸 11/23 14:15

推 a206471: 北越急行、智頭急行表示 11/23 14:17

→ a206471: 1067不是沒辦法跑到160 11/23 14:18

→ a206471: 只是條件比較嚴苛 11/23 14:18

推 Stan6003: 米軌都能跑160了,哪來標準軌才能跑的錯誤訊息 11/23 14:25

推 aaagang: 浪費錢X,賺兩次O 11/23 14:26

推 stallings: 所以快鐵標準是啥？有定義或規範嗎？ 11/23 14:50

推 garyihu: 其實現在快鐵也沒說一定要1435或1067 11/23 15:07

→ garyihu: 但土建和線型有預留就不會有更複雜的二次工程 11/23 15:07

推 allenmau: 有平交道真的能上160嗎？有點擔心 11/23 16:24

推 stallings: 裝限高架就行了 11/23 16:29

推 ckfh101: 智頭急行130啦 有人搞錯了 11/23 16:45

推 a206471: 啊~記錯惹，抱歉QQ 11/23 17:45

→ zxcc79: 蓋沒十年就拆 厲害了 11/23 17:56

推 JRhokkaido: 大不了平交道封起來(？ 11/23 21:20

→ t7101271328: 智頭土建跟車輛有給到160 不過後來沒實行就是(含號誌 11/23 21:32

→ t7101271328: 而且智頭後來讓Kiba187進去就代表路線不可能上160了 11/23 21:33

→ aahome: 台鐵也沒車可以上160吧? 11/23 21:33

→ aahome: 難道要買EMU4000 (4應該會跳過? 11/23 21:34

→ t7101271328: 台鐵自強號等級現有車輛上到140應該不是問題 11/23 21:35

→ t7101271328: 但我印象電門好像最多只有150？ 11/23 21:35

推 t7101271328: T1.T2.3000設計都有上150 PP後段加速穩定也能上150 11/23 21:39

推 a5mg4n: PP已經上過160了 11/23 23:21

推 t7101271328: 那時還是新車XD 現在不是啦~ 11/23 23:33

推 busgoer: 台鐵當年也沒跳過EMU400 11/23 23:49

→ atheistleo: 不看好快鐵 平交道不改善 線型又只有少部分能上160 幾 11/24 00:38

→ atheistleo: 乎沒什麼提速 11/24 00:38

→ atheistleo: 到時候出了些狀況就會開始降速 頂多在某段象徵性跑個1 11/24 00:39

→ atheistleo: 60 11/24 00:39

推 zx246800tw: 至少要4成路段能160+才配叫快鐵 11/24 01:31

推 s1an: 之前台東知本不知有沒有標出去 11/24 01:56

→ atheistleo: 平交改善的確是要看可行性出來跟後續綜規 11/24 08:39

→ atheistleo: 可是這次雙軌化改善的線型 R在快鐵階段應該不會再改一 11/24 08:40

→ atheistleo: 次了吧 11/24 08:40

→ atheistleo: 如果營運速率只設定在160，希望能改善到大部分路段都 11/24 08:47

→ atheistleo: 能達成 11/24 08:47

→ atheistleo: 但基本上有在執行就很好了 推個 11/24 08:48

推 stallings: 我也不看好快鐵，最終必定是象徵性的而已 11/24 09:50

→ stallings: 而且東幹到底改幾次了？ 11/24 09:50

→ stallings: 沒遠見，沒方針，一改再改 11/24 09:50

→ stallings: 累積的金錢應該可以直接開一條新線了 11/24 09:50

推 stallings: 我仍然認為 EMU3000 買得實在太多 11/24 10:03

→ stallings: 台鐵往後 30 年就被這批車綁住了 11/24 10:03

推 t7101271328: 車多不是問題 座椅爛才是問題 坐長坐短都不舒服 11/24 12:55

推 stallings: 車多怎麼不是問題 二十年後就知道了 11/24 13:52

→ stallings: 車子都已經不符需求了，但還能跑所以無法退役 11/24 13:54

→ crazy203: 不買多一點，出車率過高.檢修不足把車操掛有比較好嗎？ 11/24 13:56

→ crazy203: 然後有個東西叫機電更新 11/24 13:59

推 stallings: 台鐵很喜歡當賭徒 11/24 14:24

→ stallings: 二十多年前買 PP，輸 11/24 14:24

→ stallings: 這次大量進白蛇，把未來二三十年全押在上面 11/24 14:24

→ stallings: 這行為只有蠢而已 11/24 14:24

→ stallings: 白蛇最好不要爆出什麼無法修正的問題 11/24 14:24

→ stallings: 不然台鐵可就欲哭無淚 11/24 14:24

→ stallings: 就算都很順 11/24 14:24

→ stallings: 十五二十年後東幹提速完成，勢必會買更快的車 11/24 14:24

→ stallings: 那請問過多的白蛇如何處置？ 11/24 14:24

推 zx246800tw: 規範裡最高設計速度150kph及 11/24 14:43

→ zx246800tw: 0~130kph均勻加速度1.08km/h/s根本亂開一通 11/24 14:43

→ crazy203: 除了座椅這個跟性能無關的因素，是哪裡不符合需求？ 11/24 15:19

→ crazy203: 未來還有PP客車更新.DMU和莒光淘汰，你不買多是要怎麼汰 11/24 15:23

→ crazy203: 換老舊車輛？ 11/24 15:23

→ crazy203: 先解決現在缺車問題再煩惱二三十年後還不一定會發生的事 11/24 15:29

→ Stan6003: 第一次看到有人對買大量同車型有意見的… 11/24 16:01

推 andy810625: 可是這次買車買到各段都塞不下了欸，就算摺疊門/老DM 11/24 16:01

→ andy810625: U/老EMU清完還是多非常多 11/24 16:01

→ Stan6003: 簡化車型對運用維修成本的有益無害 11/24 16:01

推 a206471: 塞不下？學之前JR東把車輛停靠月台當旅館啊(X 11/24 16:09

推 crazy203: 彰化嘉義兩個機務段有要遷建，但卡在徵收 11/24 16:09

推 a206471: 有沒有內行的，請問之前新竹那個"EM2800" 11/24 16:12

→ a206471: 只會有一列嗎？ 11/24 16:12

→ a206471: 還是會再抓狀況好的2800來改 11/24 16:12

推 JRhokkaido: EM2800據說是因為那組當408B變得很陰 11/24 20:42

推 a206471: 呃…那408B剩下的編組台鐵打算怎麼處理 11/24 21:52

推 mstar: 北越急行跑 160 限制很多，以前用電車deGO 跑就覺得難度高 11/25 08:53

推 y11971alex: 其實蒸汽機車如果設計如此也能上160 英國有人復刻如此 11/25 21:15

→ y11971alex: 的超性能蒸汽機車XD 11/25 21:16