※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1667490747.A.7AD.html
推 you1111: 不過內科也是要東環才真正方便，不然現階段是南港比較快X 11/04 00:04
→ you1111: D 11/04 00:04
推 zx246800tw: 目前的閉塞中間再多插1~2支限高減速率列車使用 11/04 00:39
→ zx246800tw: 然後#16道岔的橫渡線蓋好蓋滿 11/04 00:39
→ zx246800tw: 以上。。。夢裡見QQ 11/04 00:39
→ andy810625: 城際看能不能把東部樹林止與西部七堵始合併成跨線車.. 11/04 01:09
→ andy810625: 這樣應該也能騰出一點空間... 11/04 01:10
推 t7101271328: 把花蓮到發的改成花=彰跨線也是一種方式啦 11/04 01:18
→ t7101271328: 西幹已經很少中程七=彰的車了 況且考慮列車運行時間 11/04 01:20
→ t7101271328: 不要太長以及配票問題 不太愛那種屏=花的長途對號車 11/04 01:20
推 ao1547: 八堵橫渡線改進，基隆出發限速問題改進，多插幾隻號誌或許 11/04 01:37
→ ao1547: 能省一些時間？比較彆扭的是南港那個三軌，據說原本是規 11/04 01:37
→ ao1547: 劃南港站就切出去後續是為什麼要出發後才拐？ 11/04 01:37
推 ThomasWei919: 被捷運隧道擋住了啊 11/04 01:38
推 Metro123Star: 南港站增設第三線的位置相對於本來的二線有偏移 11/04 02:07
→ Metro123Star: 靠近南港站那側要設在現東正線東側 主要由北宜直鐵 11/04 02:07
→ Metro123Star: 使用 該計畫與後來的第三線即西正線並未一同規劃 11/04 02:07
推 Metro123Star: 另外容量10tph真的是笑話 看能不能把五貨搬走再開 11/04 02:09
→ Metro123Star: 發同時提升路線容量吧 11/04 02:09
→ omkizo: 台鐵只會買新車 因為新車眼睛看得到 民眾最有感 但是號誌 11/04 03:15
→ omkizo: 配線等通通跟不上 尤其是買了爆量的52列區間+50列城際後 11/04 03:15
→ omkizo: 這個問題只會顯得更嚴重 11/04 03:15
→ omkizo: 新車到齊後 不意外的話都會區還是擠爆 鄉下繼續載空氣 因 11/04 03:17
→ omkizo: 為更多的班次根本開不進去都會區 11/04 03:17
推 JRhokkaido: 五貨晨峰其實沒什麼貨列，大概就23/24跑太快會卡到而 11/04 06:35
→ JRhokkaido: 已 11/04 06:35
推 Retangle: 這段的最佳解就是北宜高鐵 不要不信XD 11/04 07:33
推 willy1215: 南港當初是有意弄成東部始發站，列車直接從南港走直鐵 11/04 08:20
→ willy1215: 去宜蘭 11/04 08:20
→ hicker: 只是現在直鐵變成給高鐵跑 但這也還好 11/04 09:32
→ hicker: 就隧道到南港的高程從B3調到B1這樣 11/04 09:32
噓 Metro123Star: 號誌改完增班到5分鐘一班區間車民眾還會無感嗎 11/04 10:30
噓 aSqwq: 鐵道迷紙上談兵 ok 11/04 12:14
→ hicker: 不然還要談微積分嗎?? 11/04 12:18
→ ELYC1x: 不講白話一點 擔心某些人看不懂 11/04 13:06
推 hurompton: 北宜高鐵的重要性真的優於這條輕軌車型改的捷運，而且 11/04 13:27
→ hurompton: 兩個都做真的是重複投資。 11/04 13:27
推 playchicken: 東幹從南港發的話還要考量車輛調度 11/04 13:50
→ playchicken: 七機都是西幹的車 如果要放東幹的車 11/04 13:50
→ playchicken: 那西幹勢必會有車得放樹調 11/04 13:50
→ omkizo: 當初就是死要讓高鐵進台北車站 現在你跟我說不一定要到台 11/04 14:19
→ omkizo: 北 理論是一回事 民眾反彈又是另一回事 11/04 14:19
推 t7101271328: 也不算重複投資吧 你縱使高鐵拉過去了 台鐵東幹的對 11/04 14:26
→ t7101271328: 號車還是會繼續開 又不能強迫台鐵東幹對號車只開到宜 11/04 14:26
→ t7101271328: 蘭吧 然後強迫民眾轉乘高鐵 原路廊才有空間塞區間車 11/04 14:26
推 vestinland: 我記得我多年前提過最單純的方式是東部列車全部移到 11/04 14:31
→ vestinland: 七堵或八堵發車，這樣台北基隆間就是單純路線空間， 11/04 14:31
→ vestinland: 只發快速跟區間車，把班次最大化（車種單純，加減速 11/04 14:31
→ vestinland: 效率一致），這樣基隆的有快車往台北，要去東部的也 11/04 14:31
→ vestinland: 有班次足夠的快車去七堵換車上不用等太久，又能快速 11/04 14:31
→ vestinland: 到達七堵 11/04 14:31
推 vestinland: 但這個可以大量發車的行駛區間就要看台鐵怎麼抓，例 11/04 14:37
→ vestinland: 如基隆-中壢高密度發車還是基隆-樹林跟基隆到中壢重 11/04 14:37
→ vestinland: 疊，李類似捷運那樣，基隆-新竹這種實在拉太長 11/04 14:37
→ vestinland: *李 多打的請忽略 11/04 14:38
推 jason5678tw: 去花東還要到七堵換車喔 麻煩死了== 11/04 15:19
推 Retangle: 平日太多花東蚊子車占容量 基北尖峰每天滿的 11/04 17:10
→ badpat: 要花錢的都不可能，花錢不能做秀更不可能。 11/04 17:32
→ playchicken: 所以總歸一句：平假日班表分開最佳解 11/04 17:46
推 JRhokkaido: 對吼忘了7503了 11/04 18:31
推 zx246800tw: 北花假日單向需要50班以上城際用車，平日只需3x班 11/04 19:28
→ zx246800tw: 差異如此明顯可見平假日時刻表分離相當合適 11/04 19:28
→ zx246800tw: 另外46樓有看38樓推文嗎？ 11/04 19:28
推 t7101271328: 可是週五的排班最尷尬 既是通勤尖峰也是返鄉尖峰 11/04 19:29
→ t7101271328: 除非把週五獨立於平假日另外排班 以同時滿足兩者需求 11/04 19:30
推 zx246800tw: 週五下午後算返鄉日，需求幾乎等同假日，合鐵現在也是 11/04 19:50
→ zx246800tw: 這樣玩 11/04 19:50
推 Retangle: 週五晚上6-7可能禁止非EMU進台北地下段？ 11/04 20:00
→ t7101271328: 但週五通勤的旅客還是多 不能一視同仁的把通勤車次砍 11/04 20:03
→ t7101271328: 掉改成對號車吧 所以才說週五難排的點在這 11/04 20:03
→ auction88: 尖峰問題其實不難解決 南港三月台多放幾台車空檔的時 11/04 20:37
→ auction88: 候塞進去就好 尖峰通勤北桃比基北塞多了 11/04 20:37
→ auction88: 但4字區間卻只到樹林到不了桃園 11/04 20:38
→ JRhokkaido: 週五現在是以通勤為主再硬塞對號車進去 11/04 21:08
推 wiiseen: 有日本類似路線的班次密度比較嗎？ 11/04 21:16
推 Retangle: https://imgur.com/c7MtRfU.png 11/04 21:47
→ kutkin: 所有全部改成北湖到發呀 11/04 23:11
→ kutkin: 說容量不夠又在樹林就折返 11/04 23:12
→ kutkin: 跟新左營區間快一樣搞笑 11/04 23:12
→ kutkin: 南高就不需要載嗎 11/04 23:13
→ vestinland: 就北湖到七堵間密集發車吧，但就是要換車，不過班距 11/05 00:02
→ vestinland: 密集可以彌補轉車等待時間，台鐵有一個大問題就是轉 11/05 00:02
→ vestinland: 車銜接太久或接不上所以大家寧願對號開進來直達不要 11/05 00:02
→ vestinland: 轉 11/05 00:02
→ vestinland: 七堵到基隆就另外自成一條，也是密集發，雖然缺點是 11/05 00:04
→ vestinland: 北基間要轉一次，但是中間轉車要等的時間，可能比在 11/05 00:04
→ vestinland: 起點站基隆的每班之間班距還短（密集發車後） 11/05 00:04
→ vestinland: 路線裡有快慢車交互，註定要有班距較長的時段隔開速 11/05 00:05
→ vestinland: 度差，路線容量就這樣被吃掉無法達到最大化 11/05 00:05
→ vestinland: 例如一段區間內，你發區間跟快速可以塞20班，加入自 11/05 00:11
→ vestinland: 強莒光這種對號一起營運，可能一小時剩12班的量可以 11/05 00:11
→ vestinland: 在這區間，總運能就是活生生下降，如果東線對號拿到 11/05 00:11
→ vestinland: 七堵發車，至少不會佔用真正運量需求大的就區間，要 11/05 00:11
→ vestinland: 轉車就是唯一缺點就是，所以才要拿密集班距跟同月台 11/05 00:11
→ vestinland: 轉乘來補 11/05 00:11
推 zx246800tw: 現有條件極限糰子運轉可達15tph啦 11/05 00:40
→ zx246800tw: 代價就整路Y、R套餐不見G 11/05 00:40
→ Metro123Star: Y只能開60 即使沿線速限就60也不是這樣玩 11/05 09:05
推 y7moremore: 減少PP 減少GE 減少柴客 11/05 11:36
推 vestinland: 所以難怪人家要捷運不要台鐵呀，要顧到東線不改變做 11/05 12:49
→ vestinland: 法，不切開營運區間降低複雜程度跟不改變號誌系統（ 11/05 12:49
→ vestinland: 沒錢），極限就那樣了 11/05 12:49
推 Akulamaru: 台北捷運的時刻表就有分一到四、五、六、日 11/05 12:59
→ Akulamaru: 依此推測要假日班表有效大概真的要把週五獨立出來 11/05 12:59
→ auction88: 真的不懂桃園+中壢幾乎跟台北一樣的進出人數 11/05 17:48
→ auction88: 為何4字區間卻只到樹林 台鐵高層腦袋到底裝什麼 11/05 17:49
→ auction88: 是不是桃園比較安靜不像基隆那麼會鬼叫 （旅運量只有 11/05 17:53
→ auction88: 桃園26%）就隨隨便便 11/05 17:53
推 t7101271328: 不就要進段換班 如果續行往南就要考慮在哪裡折返 是 11/05 20:31
→ t7101271328: 否會影響正線列車待避的問題 要考慮的點很多 11/05 20:31
→ JRhokkaido: 往南拉到桃園只是塞更遠吧 11/05 22:17
→ JRhokkaido: 現行路線容量真的有夠廢 11/05 22:18
推 Metro123Star: 那就不要在樹林換班 去中壢折返都好過 11/05 23:04
→ Metro123Star: 作單向加班 反向直接回送到樹林就好 11/05 23:05
→ auction88: 看不太懂 一樣二線 樹林南港間也是二線 11/05 23:06
→ auction88: 樹林南港容量吃100好了 宜蘭線在樹林就被切光了 11/05 23:07
→ auction88: 也就是樹林以南空了很多容量 是影響正線什麼碗糕 11/05 23:08
推 zx246800tw: 不要中壢桃園折返，縱北正常配置的2島4股車站一堆 11/05 23:29
→ zx246800tw: 抓一些往南再分散折返站還能堵冥怠嘴 11/05 23:29
推 austin0353: 為了基北通勤一車到底，叫東部對號的得換車不奇怪嗎？ 11/06 00:28
→ austin0353: 北湖也沒那麼多整備檢修量能，而四輛宜蘭線區間車尖峰 11/06 00:28
→ austin0353: 倒是可從七堵到發就好。我是覺得宜蘭線的八輛區間車與 11/06 00:28
→ austin0353: 基隆的整併，配合基七段短編多發，可讓基隆實質班次更 11/06 00:30
→ austin0353: 多，但卡在不接受轉乘，且這段捷運表現更好，不過改成 11/06 00:30
→ austin0353: 捷運就更不可能一車到底了 11/06 00:31
推 austin0353: 改捷運配合多數快車停八堵，除了要轉乘外有什麼缺點嗎 11/06 00:35
→ austin0353: 在台北捷運也很常要轉，想一車到底的應該會去搭客運吧 11/06 00:36
→ auction88: 瓶頸不是基北 應該是在南港到樹林的2正線區間 11/06 00:42
→ auction88: 2線問題不解決歪著頭想東想西覺得三正線礙眼 11/06 00:44
→ auction88: 雖然是偷用五堵貨場當正線 但還是比地下多一線 11/06 00:45
→ auction88: 地下就不塞了 地上又怎麼會是瓶頸 11/06 00:45
→ auction88: 北捷要轉 但不會是像松山轉松山要走路5分鐘 11/06 00:47
→ auction88: 中正紀念堂古亭西門都排在對面讓你轉 11/06 00:47
→ auction88: 忠孝新生也是上下層多走一分鐘而已 11/06 00:48
→ auction88: 正常來說 都要增線了 給台鐵用emu跑 像jr的效能 11/06 00:50
→ auction88: 那其實也跟捷運差沒多少 11/06 00:51
推 JRhokkaido: 測試我是覺得基北就交給捷運，但要搞快慢車才有效益 11/06 08:15
→ auction88: 北宜直鐵通車比較實在 去宜蘭不用繞圈 11/06 13:59
→ auction88: 容量都自動產出了 11/06 13:59
→ auction88: 舊宜蘭線改七堵起訖 新宜蘭線改南港起訖 基北桃實現捷 11/06 14:08
→ auction88: 運化像JR那種班表。 11/06 14:08
→ auction88: 但政府從來不做最便捷的交通建設（一堆專家教授這時都 11/06 14:20
→ auction88: 惦惦）反倒是覺得要北宜高鐵 11/06 14:20
→ auction88: 除非將來有要到台東 不然高鐵到宜蘭根本就浪費資源 11/06 14:22