[新聞] 國際組織正面評價山梨縣盼興建富士山登山

國際組織正面評價 山梨縣盼興建富士山登山鐵路 https://www.cna.com.tw/news/aopl/202210250293.aspx （中央社東京25日綜合外電報導）造訪日本富士山觀光客與日俱增，日本山梨縣政府提出 興建登山鐵路構想，獲國際組織正面評價。山梨縣知事長崎幸太郎表示，為實現目標，將 持續跟反對的地方人士交換意見。 日本放送協會（NHK）報導，富士山在2013年獲登錄為世界遺產，隨著觀光客與日俱增， 人群擁擠及交通壅塞等問題日益嚴峻。山梨縣政府等單位在2021年2月彙整構想，有意興 建從山腳到山腰5合目（合目是日本計算登山的單位，從山腳到山頂分成1合目到10合目） 的登山鐵路。 NHK記者採訪得知，聯合國教科文組織（UNESCO）諮詢機構、國際文化紀念物與歷史場所 委員會（ICOMOS）彙整一份內部文件指出，興建登山鐵路可因應環境惡化等富士山正面臨 的諸多課題，對此表示歡迎。 不過，富士山當地反對意見不少，認為興建登山鐵路有破壞自然環境之虞，ICOMOS也談到 達成地方共識的重要性，認為「有必要做更多工作獲得支持」，要求當地政府跟地方人士 共享相關資訊。 長崎幸太郎今天在記者會上說，能得到國際組織積極且高度評價，讓他們深受鼓舞；在正 式重啟外國觀光客入境觀光的情況下，希望能跟地方人士確實就後疫情時代的觀光樣貌交 換意見，共享彼此認知，也期待就鐵路構想進行討論。 長崎說，希望透過仔細對話盡早打造出實現登山鐵路構想的環境。 ●採輕軌系統的富士山登山鐵路 根據目前構想，富士山登山鐵路將從山梨縣側的山腳，連接海拔約2300公尺的5合目附近 ，在長度約30公里的山梨縣付費道路「富士Subaru Line」上興建輕軌系統（路面電車） ，如此一來將不需要進行大規模開發。 雖然富士Subaru Line在輕軌建成後將無法再通行一般車，但遇緊急狀況時仍可開放救護 車等車輛通行。 從山腳爬升到5合目的預估行車時間約52分鐘，最高時速約40公里；從5合目下山到山腳預 估行車時間約74分鐘，最高時速約25公里。 鐵路沿線除可欣賞風景，也設有中途停靠站供民眾進入登山步道。興建工程費用還需要詳 細計算，但預估大約落在1400億日圓（約新台幣304億元）。 估算一年搭乘人次部分，如果來回車資1萬日圓（約新台幣2171元），大約會有300萬人次 ；如果來回車資高達2萬日圓的話，將會減少到約100萬人次。 不過，目前還有一些難題待解，包括一旦富士山火山噴發時如何避難，及發生雪崩或落石 等情況對安全行駛會不會造成障礙等。（譯者：黃名璽/核稿：戴雅真）1111025 -- 近年來少數日本提出的非都會區鐵道興建計畫 --
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推 chuegou: 不能只開觀光巴士嗎 把付費道路佔走感覺本末倒置 10/26 12:26

推 Stan6003: 這條用纜車比較好吧 10/26 12:44

推 ThomasWei919: 為什麼下山反而比較慢？ 10/26 15:21

→ ThomasWei919: 安全問題？ 10/26 15:21

推 ultratimes: 同樣的問題，搬到玉山，有多少人會認為ok的？ 10/26 15:28

推 ThomasWei919: 玉山跟富士山的地質環境完全沒有可比性吧 10/26 16:43

推 gustave1240: 就是因為又有巴士出事翻覆死人 10/26 17:45

→ gustave1240: 這個議題才又提出 10/26 17:45

推 doraemon129K: 拿玉山跟富士山比真的是….地質差十萬八千里耶 10/26 17:59

推 wcc960: 巴士出事是另一條路就是了 10/26 18:05

推 ultratimes: 富士山地質有好嗎？火山地質... 10/26 18:14

→ ultratimes: 況且不論地質，在大環境議題上，這種重大建設 10/26 18:14

→ ultratimes: 對於天然環境都是破壞，特別是同樣國寶級的山 10/26 18:15

→ ultratimes: 玉山和富士山都是國寶等級，富士山之於日本的地位 10/26 18:15

→ ultratimes: 是遠比玉山之於台灣更高高高高高的 10/26 18:15

→ ultratimes: 在世界文化遺產上動土，那絕非同小可 10/26 18:16

推 chewie: 現在巴士本來就可以到五合目(半山腰)了吧 10/26 20:03

推 JRhokkaido: 就是把巴士換成輕軌阿 10/26 21:06

→ ggoi: 台灣環團可以隔海抗議了 10/26 21:32

推 ultratimes: 其實五合目的高度有超過一半.. 10/26 22:14

→ ultratimes: 富士山標高3776 五合目就已經2305 其實超過一半 10/26 22:15

→ TimeEric: 如果要比海拔，當初林鐵修到塔塔加海拔有到2600 10/26 22:18

→ TimeEric: 要說火山，日本有的是修在火山的鐵道或纜車 10/26 22:22

推 hyde711034: 坐公車就好了，時間不長又便宜很多 10/26 22:41

推 shter: 阿里山到塔塔嘉的鐵路也蓋回去吧 10/26 23:41

推 hedgehogs: 會有人去炸大樓嗎？ 10/27 09:15

推 kkStBvasut: 瑞士：技術指導發大財 爽啦 10/27 09:18

推 kkStBvasut: 觀光區確實是非都會區最容易蓋鐵路的地方，奧地利7千 10/27 09:24

→ kkStBvasut: 人的滑雪場村Servaus有「地鐵」XD 10/27 09:24

→ kkStBvasut: * 拼錯 是Serfaus 10/27 09:26

推 chart: 這問題在當地意見也是很兩極，但光巴士我個人是覺得足夠了 10/27 10:02

→ chart: 每年開山約70天，山梨側那些造訪人數幾乎都是靠搭巴士上去 10/27 10:02

→ chart: 蓋了以後就要被鐵路給獨佔，山梨那些巴士業者不跳腳才怪！ 10/27 10:02

推 evanzxcv: 我也覺得巴士就夠了，蓋鐵路養護成本太高了，一年就開山 10/27 10:59

→ evanzxcv: 兩個月，可是剩下的時間還是要維護 10/27 10:59

推 chart: 每年95%以上的人都是開山期上去，這段時間是不允許私家車 10/27 11:47

→ chart: 過了開山期到雪積到五合目之前，都還能自行開車上去五合目 10/27 11:47

→ chart: 這問題不只巴士業者還有一些民眾的問題，並沒有那麼好處理 10/27 11:47

→ chart: 雖然還沒公佈規劃路線和估計票價，以新聞內的往復價格來說 10/27 11:56

→ chart: 比起巴士從河口湖車站到五合目的來回票價，還要貴上四倍多 10/27 11:56

→ chart: 這….日本國內大概自己就先有反彈聲浪了 10/27 11:57

噓 tn0062: 坐車就很方便了幹嘛開鐵路 10/27 12:34

→ tn0062: 去爬過就知道明明就還好 10/27 12:34