[記錄] 2024.12.06 154次 嘉 義→臺 北

乘車日期：2024.12.06(五) 乘坐車次：154次 新自強(3000) 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：潮 基→南 港，經由山線 (潮 基→潮 州不辦理客運業務) 乘坐區間：嘉 義→臺 北，263.5公里 乘坐車廂：45EM3445－嘉　義→臺　中 45EM3446－臺　中→臺　北 列車編組：(順行端) 45ED3442－45EM3446－45EP3443－45EM3445－ 　　　　　45EM3444－50EP3442－45EM3443－45ET3441－ 　　　　　45EM3442－45EP3441－45EM3441－45ED3441 (逆行端) 列車噸數：545噸 牽引種別：EMU3000速 速 限：130km/h 乘坐座位： 9車41號－嘉 義→臺 中(海側靠窗) 11車26號－臺 中→臺 北(山側靠窗) 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================== 嘉 義 19:51:33到(2A)準 點 2B:2274次(EMU711+712)待開 :53:21開 晚0.3分 22 岔 40→定 57 嘉 北 :56:11 晚0.3分 站118→高124 民 雄 :59:25 準 點 站124→高124; 1A:3242次(EMU851+852) 大 林 20:02:24 準 點 站 93→ N/S →低 85→高124 石 龜 :04:58 準 點 站124→彎123 斗 南 :06:49 早0.3分 站123→低 90 斗 六 :10:45 早0.3分 站 93→彎 93→高124 石 榴 :13:20 早0.3分 站123→低 80 林 內 :15:56 準 點 站 84→高123→橋112→高114 二 水 :20:15 早0.3分 站112→彎113→定112 田 中 :23:18 早0.3分 站114→低 82→高123 社 頭 :25:47 早0.3分 站 88→低 85→高124 永 靖 :27:52 早0.3分 站124 員 林 :29:32 早0.5分 站123→高125; 2B:150次待避 大 村 :31:17 早0.3分 站123→彎122→低110→高114 花 壇 :33:36 早0.5分 站120→彎114; 2:2264次(EMU881+882)待避 彰 化 :38:15 早0.8分 站 44→岔 42→高114; 3B:2558次待開 溪 南 :40:42 早0.8分 站108→橋 88→彎 86; 成 功 :43:12 早0.8分 站 87→彎114; 20:43.0超越2631次(成追線) 新烏日 :44:27 早1.0分 站114 烏 日 :44:57 早1.0分 站115→20:46.0~20:48.0被2272次擋→低 39 大 慶 :47:12 早0.3分 站 55→高 83 五 權 :49:11 晚0.8分 站 55→高104 臺 中 :51:10到(2A)晚0.3分 2B:2272次(EMU811+812)待避 :53:26開 晚0.5分 彎 96 五 權 :54:53 準 點 站 96 太 原 :55:49 早0.3分 站121 松 竹 :56:38 晚0.3分 站126 頭家厝 :57:27 準 點 站126 潭 子 :58:22 早0.3分 站128 栗 林 :59:33 準 點 站126→低105→彎107 豐 原 21:00:55 準 點 站104→高121→低108; 2B:2270次(EMU800)待避 后 里 :04:30 準 點 站115→高130; 1A:3228次(EMU800) 泰 安 :05:42 晚0.3分 站128 三義隧道 21:07:02進→21:10:37出 平均車速129.4km/h 三 義 :10:54 準 點 站123→高130 銅 鑼 :14:25 早0.5分 站128→高130 南 勢 :16:26 早0.5分 站126→低 94→彎 99 苗 栗 :19:50 早1.3分 站100→高128; 2B:1288次待開 豐 富 :21:45 早1.3分 站126→高127→低116 造 橋 :24:33 早1.5分 站117→高130→岔 54 竹 南 :27:55 早1.5分 站 65→彎 86; 2股通過、2A:653次交會 崎 頂 :30:49 早2.3分 高 98→站 96→高114 香 山 :34:25 早2.5分 站112→彎107→高116 三姓橋 :36:11 早2.3分 站111→高113→彎 83→低 74 新 竹 :39:08 早1.8分 站 96→高 97 北新竹 :39:57 早1.5分 站 92→高113; 2A:1842次 竹 北 :42:33 早2.0分 站102→彎105→彎 69; 2A:2554次 新 豐 :45:44 早2.3分 站 75→高121→彎107 湖 口 :49:07 早2.5分 站106→高123→彎108 北 湖 :50:40 早2.3分 站 55→21:50.0~21:54.3被2254次擋→低 2 新 富 :53:25 準 點 站 51 富 岡 :54:53 晚0.5分 站110→低109→高119; 1A:2254次(EMU700)待避 楊 梅 :58:45 晚0.3分 站102→高127→彎116 埔 心 22:00:47 早0.3分 站117→彎114→定 97 中 壢 :04:05 早0.5分 站 98→高116→彎 94; 2B:1280次待開 內 壢 :06:19 早0.8分 站 97→高118 桃 園 :10:46到(2 )早0.8分 1A:4209B(EMU907) :13:28開 晚0.5分 35 彎 58→高 98→低 74 鳳 鳴 :16:35 晚0.5分 站 78→定 78→高 80 鶯 歌 :20:25 準 點 站 68→彎 68→高109 山 佳 :23:29 早0.5分 站 83→高106→22:24.3~22:25.0被1278次擋死 南樹林 :24:49 早0.3分 站 40→低 3→彎 69 樹 林 :28:15 晚1.3分 站 7→低 3→高 84 浮 洲 :32:02 晚2.5分 站 77 板 橋 :34:29到(1B)晚2.5分 :35:56開 晚2.0分 22:38.5~22:41.0被1278次擋死 萬 華 :40:45 晚2.8分 臺 北 :44:24到(4B)晚2.5分 :46:20開 晚2.3分 附 註： 1. 去年改點新增的晚間北上直達新自強，以當天週五搭乘率而言相當不錯，臺中上下車 人潮很多，往北也有不少人是在桃園下車，若臺鐵真有希望強化對號車市場，除了前 幾天新聞的豐原外，我認為離高鐵站稍遠且無直接接駁的桃、壢也得鞏固。不過回到 本車來談，晚間同時段尚有150、152次，且168次也已延伸七堵，現行班表平日運能 會不會過剩？值得討論。 2. 臺中以南司機巡航車速控制在122~124km/h附近，據悉縱貫線南段有很多限速125km/h 的彎道，這樣的開法車速不需加加減減，在沒時間壓力下確實比較適合，且從提早狀 況來看，嘉義臺中間仍保有一定餘裕。 3. 臺中以北的司機就有比較拚一些，山線一路高速衝到新竹不知不覺已早了2分半，被 正常行駛的2254次「校正回歸」準點後還是很認真地提早開進桃園，只可惜最後一 刻被晚3分的1278次給卡死，倒貼將近3分鐘抵達臺北，不得不說即使是正班自強號 直達車，能否準時，運氣還是佔了很大的決定因素。 --
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