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: 中捷綠線花200萬設警示磚…視障者「無感」 捷工局長：年底前改善
: 2025-05-05 13:29 聯合報／ 記者 余采瀅／台中即時報導
: https://i.imgur.com/xgWvlKz.jpeg
: 台中捷運綠線花費200萬元設置警示磚，卻是採用凹式警示導盲磚，視障者無法藉由腳底
: 觸感察覺，喪失警示效果，議員要求市府改善。圖／議員陳俞融提供
: 台中捷運綠線花費200萬元設置警示磚，台中市議員陳俞融卻接獲視障民眾陳情，指中捷
: 綠線採用凹式警示導盲磚，視障者無法藉由腳底觸感察覺，喪失警示效果，要求市府改善
: ，並在未來中捷路線施工時，須採符合CNS國家標準的凸點式導盲磚，確保視障者行的安
: 全。
: 中市捷工局長蘇瑞文表示，盡速在年底前改善。
: 台中捷運綠線共18個車站，各站設置視覺障礙者引導設施，其中警示磚總經費200萬5156
: 元，平均每個車站花費11.1萬元。
: 民進黨議員陳俞融批評，中捷警示磚花了200萬的納稅錢，對視障朋友卻是「無感」，根
: 本無法輔助視障者行走。
: 2023年視障民眾就曾向台中市身心障礙權益小組提案要求改善，當時市府邀集捷運公司、
: 盲人福利會等團體會勘，會勘時連視障委員都直指這種設計有問題，但至今仍未獲改善，
: 令人不解。
: 陳俞融說，經濟部已於2020年修正關於導盲磚的CNS國家標準，現行人行道路口導盲磚皆
: 採凸點設計，但市府仍宣稱綠線現有導盲磚設計符合法規，要求市府盡速改善，也要求捷
: 工局在規劃未來藍線、橘線無障礙設施時，必須依循CNS標準施作，不可再重蹈覆轍。
: 陳俞融提到，不只導盲磚毫無作用，捷運周遭的無障礙設施也做半套，一般視障者根本無
: 法依靠導盲磚走進站體，實際走訪文心崇德站，發現站外導盲磚鋪設不佳，讓視障朋友導
: 向施工圍籬，十分危險；且文心中清站體內行人通道，劃設窄小，行人根本沒辦法過，輪
: 椅、娃娃車更不用說，痛批市府對無障礙及行人設施根本不用心。
: 捷工局長蘇瑞文說，設置導盲磚要發揮警示與引導作用，當初中捷綠線施作導盲磚樣式是
: 依據2013年規範，而捷運綠線站體在2020年就已完工，會盡速在年底前改善，後續中捷藍
: 線、橘線也會依照最新規範來施作。
: 中捷公司董事長顏邦傑表示，在軟體面，先由站務員主動協助導引視障朋友上下車，針對
: 現有導盲磚形式，會與捷工局確定最新規範，盡速改善。
: https://i.imgur.com/PP8xlCM.jpeg
: 台中捷運綠線花費200萬元設置警示磚，卻是採用凹式警示導盲磚，視障者無法藉由腳底
: 觸感察覺，喪失警示效果，議員要求市府改善。圖／議員陳俞融提供
: https://i.imgur.com/4SkE12g.jpeg
: 台中捷運綠線花費200萬元設置警示磚，卻是採用凹式警示導盲磚，視障者無法藉由腳底
: 觸感察覺，喪失警示效果，議員要求市府改善。圖／議員陳俞融提供
: https://udnplus.pse.is/7j9cv6
這讓我想起我2017年在本板貼的文章，AID是
#1OgnUi5p，
直接連結網址是
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1487607724.A.173.html 。
我在那篇文章中適用的無障礙設計規範是2015年版，
裡面也討論到
https://i.imgur.com/PP8xlCM.jpeg 所示「昇降機引導」，
以及
https://i.imgur.com/4SkE12g.jpeg 所示「終端警示」；
因為這2個都會提到「引導」的規範、也會牽涉到導盲磚，
所以「視覺障礙者引導設施」也放進去。
由於局長口中2013年版的「昇降機引導」、「終端警示」和「視覺障礙者引導設施」
在2015年版沒有修正，所以直接拿2015年版和最新2019年版的一起比較。
==== 以下是法規比較 ====
【昇降機引導】
2015年
403.2 昇降機引導：昇降機設有點字之呼叫鈕前方30公分處之地板，
應作30公分×60公分之不同材質處理。
2019年
403.2 昇降機引導：昇降機設有點字之呼叫鈕前方30公分處之地板，
應作
長度60公分、寬度30公分之不同材質處理，
，並不得妨礙輪
椅使用者行進。
【終端警示】
2015年
305.1 終端警示：距梯級終端30公分處，應設置深度30-60公分，顏
色且質地不同之警示設施。樓梯中間之平台不需設置警示設施
。
2019年
306.1 終端警示：距梯級終端30公分處，應設置深度30
公分至60公分
，
與地板表面顏色且材質不同之警示設施。
但中間平台
不在此
限。
【視覺障礙者引導設施】
2015年
A302.1 引導設施可藉由觸覺、語音、邊界線或其他相關設施組成，
達到引導視覺障礙者之功能。導盲磚是藉由觸覺達到引導之
功能，並非唯一選擇。
A302.2 導盲磚之設置須由定向行動訓練師或視障服務專業人員進行
需求設計與功能性鋪設，以引導行進設施（條狀）與行進注
意設施（點狀）組合搭配。
2019年
A202.1 組成：引導設施可藉由觸覺、語音、邊界線或其他相關設施
組成，達到引導視覺障礙者之功能。導盲磚是藉由觸覺達到
引導之功能，並非唯一選擇。
A202.2 導盲磚：導盲磚之設置須由定向行動訓練師或視覺障礙服務
專業人員進行需求設計與功能性鋪設，以引導行進設施（條
狀）與行進注意設施（點狀）組合搭配。
==== 以上是法規比較 ====
這些條文沒有大修，只有「視覺障礙者引導設施」有同步變更點次。
綜合來看，
由於「昇降機引導」只要求不同材質、沒說一定要用導盲磚，
「終端警示」也只要求不同材質與顏色、沒說一定要用導盲磚，
加上現行規範A202.1的「觸覺」未排除白手杖滑過的手感、
也說導盲磚不是唯一選擇，
中捷這樣設計「昇降機引導」和「終端警示」符合當時和現在的規範，
但是無法符合部分視障者「腳底觸感」的需求。
所以簡單總結：
1.
https://i.imgur.com/PP8xlCM.jpeg https://i.imgur.com/4SkE12g.jpeg
這2張圖的引導設施原就不是導盲磚，且規範也沒說一定要用導盲磚，
所以用這種材質來鋪符合規範，也非完全「喪失警示效果」。
2.就這部分而言，陳俞融議員要求改用符合CNS的導盲磚來鋪尚屬合理。
最後附帶一提：
由於我打了一小時多、快完成時網路忽然斷掉，只能從暫存檔繼續，
所以文章的P幣數少很多。
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※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.173.56 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1746549507.A.C18.html
推 YellowWolf: 推推法規比較 05/07 00:49
推 Vram: 推認真文 05/07 00:59
推 YellowWolf: 個人私心 再推一次 <3 05/07 03:01
推 gigihh: 感謝你的整理，，這篇其實很清楚的點出了目前法規這樣設計 05/07 09:00
→ gigihh: 的不合理之處，雖然按照規範來說這樣做是沒問題，因為符合 05/07 09:00
→ gigihh: 法規字面的解釋，但制定規範的人是否有完整了解視障者是怎 05/07 09:00
→ gigihh: 麼樣在外面行走，就有很大疑問了，因為那種材質其實就算是 05/07 09:00
→ gigihh: 用手杖也不太容易感覺到，一般人在走樓梯的時候不會站在樓 05/07 09:00
→ gigihh: 梯的側邊滑過警示設施的，通常都是在很遠就轉為順著樓梯的 05/07 09:00
→ gigihh: 行進方向走，所以如果警示不夠明顯，確實有可能因為沒有察 05/07 09:00
→ gigihh: 覺警示設施採空，這是非常危險的狀況 05/07 09:00
推 gigihh: 而且內政部的規範只是最低標準，其他主管機關本來就可以自 05/07 09:09
→ gigihh: 己依據場所特性制定更嚴格規定，以捷運車站的使用人數眾多 05/07 09:09
→ gigihh: 的特性，現行的凹式警示，是否能夠達成有效警示不無疑義， 05/07 09:09
→ gigihh: 這也再次證明了我的想法，就是我們需要針對鐵道車站有明確 05/07 09:09
→ gigihh: 的設計準則 05/07 09:09
→ gigihh: 公共建築設計無障礙設施如果沒有找真正會用到的人來討論， 05/07 10:40
→ gigihh: 只照法規字面解釋就是會有這種問題 05/07 10:40