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推 dbdudsorj: 中國遊客團進團出 幾乎都搭遊覽車 不是這個原因 02/08 23:51
→ dbdudsorj: 韓日遊客有稍微少一點 但主因應該是輕軌全面加入後選 02/08 23:51
→ dbdudsorj: 擇增加 不一定全部都要搭捷運 02/08 23:51
推 DoncicInPTT: 橘線只能等LaLaPort了嗎 02/09 00:05
→ lc85301: 噴！ 02/09 00:09
→ huangkai: 自由行國際觀光客愈來愈多會去南部，飛機北進南出 02/09 01:02
推 MidtermGG: 沒有 19年中國遊客也很少了 他們更不可能搭捷運 02/09 01:11
→ MidtermGG: 再來我覺得國際觀光客之於台灣的大眾運輸是少數之少數 02/09 01:14
→ MidtermGG: 應該還是疫情造成南部私有運具大增的現象還沒回復 02/09 01:15
→ MidtermGG: 高雄台南的路這幾年塞車很明顯的持續變嚴重 02/09 01:17
推 Slzreo1726: 樓上說的現象應該不會只影響假日才對吧 02/09 02:03
推 nicesky115: 19年可能跟前市長當年的熱潮有關吧，包含剛當選之後滿 02/09 03:50
→ nicesky115: 多支持者來觀光，以及後續挺與罷的拼場 02/09 03:50
推 a20731: 疫情期間很多人轉變習慣採用私人運具 02/09 04:11
→ a20731: 一台汽機車買下去了 可以用好幾年 02/09 04:11
→ a20731: 不是那麼快可以恢復 02/09 04:11
→ a20731: 不知道北捷跟疫情前相比恢復了沒 02/09 04:11
→ mtc5566: 所以還是該歸功韓市長 是這樣嗎？ 02/09 04:12
→ siowan135: 說19年的是忘了那年成長率很差嗎，可以回去看推文 02/09 09:15
→ rmna: 平日才比較有成長空間，要靠假日撐運量有極限的 02/09 10:04
推 Throwout: 實際上就是運量還遠不及疫情前，多了一跳完整的環狀輕軌 02/09 11:08
→ Throwout: 但整體運量沒達到1+1》2的效果，只有1+1=2 02/09 11:08
→ Throwout: 個人覺得和私有運具無關，在高雄很少沒有私有運具，反而 02/09 11:11
→ Throwout: 覺得是人口的下降導致的，包含少子化因素 02/09 11:11
推 henhe: 平日增加是好事 不過我也認同1樓 輕軌加入 造成有些旅客選 02/09 11:14
→ henhe: 擇輕軌而非捷運 02/09 11:14
推 Sky77777777: 對啊應該要歸功韓市長才對 02/09 11:32
推 vhygdih: 我覺得主要是國內旅遊整個風氣方式改變 ，現在幾乎是不過 02/09 11:54
→ vhygdih: 夜，年輕人出國率也大增，很多國內旅遊都是開車定點然後 02/09 11:54
→ vhygdih: 晚上回家，放假就在日本 ，來台旅客和2019比也少了300萬 02/09 11:54
→ vhygdih: ，像高雄這種總運量不多的就很容易有明顯影響 02/09 11:54
推 sleepyrat: 假日的輕軌快要摳到橘線的屁股了 02/09 15:45
推 eugene0315: 人口下降也沒可能一次少掉1.3萬人次 高雄市又不是一 02/09 19:42
→ eugene0315: 次性大量人口減少 私有運具有沒有影響去查數量就知道 02/09 19:42
→ eugene0315: 了 一樣19-24年 小客車數量多了3.5萬 機車數量多了7 02/09 19:42
→ eugene0315: .6萬 你要說這些增加的運具可能完全沒影響嗎？ 02/09 19:42
→ yoshiringo: Thanks 02/09 20:44
推 snxk: 五年來少子化的影響 學生族群（剛需）的減少 加上很多人滿18 02/10 06:06
→ snxk: 歲之後就買機車了 02/10 06:06
推 pedi: 學生是通學運量，通勤通學受惠於tpass，使平日的運量明顯增 02/10 11:43
→ pedi: 加；相對假日則是出遊跟觀光，活動集中在港區讓輕軌受惠，紅 02/10 11:43
→ pedi: 橘或許跟疫情讓部份人選擇回去開車有關，但高捷至今班次密度 02/10 11:43
→ pedi: 還沒有回到疫前水準，可能也會影響搭乘意願 02/10 11:43