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推 hicker: 以板南線來說 應該是極限了09/16 17:57
推 M990034: 極限應該是要跟東京一樣吧09/16 18:27
→ M990034: 常常車廂裡面還很空09/16 18:27
推 newasus: 所以北捷有買車了啊 雖然我覺得數量不太夠09/16 18:55
推 rmna: 環狀萬大不就在蓋了09/16 19:01
推 spiritman: 因為尖峰狀況而導致原本搭的降低意願有數據支持嗎？09/16 19:09
→ spiritman: 而且說實話，你開app看擁擠度，不一定班班都是每個車廂09/16 19:11
→ spiritman: 都紅色的，這代表常常有人都只是黏在門口或中央立柱，09/16 19:11
→ spiritman: 其實裡面並非都非常擠09/16 19:11
→ spiritman: 避開那個時段，也是代表班次沒那麼多，這樣真的就代表09/16 19:13
→ spiritman: 你所謂好的服務水準嗎？09/16 19:13
→ spiritman: 你看每次抱怨淡水線沒開到象山的都不是平日尖峰09/16 19:14
→ kutkin: 已經到極限了09/16 19:14
→ kutkin: 原po你講的就是以前臺鐵北桃慘況09/16 19:14
推 kikkansya: 建議原po了解一下「運量」「運能」「服務水準」的定義09/16 21:09
推 cytochrome: 運能使用率=運量啊09/16 21:14
推 Kazamatsuri: 尖峰時段路上不塞車嗎？09/16 21:43
推 baddaddy: 台灣人就算很擠，人和人之間還是會留空，不會像日本一樣 09/16 23:27
→ baddaddy: 到人貼人，所以其實還有塞人空間 09/16 23:27
→ sweizhe: 過度的人貼人有時候可能會產生性騷誤會或疑慮 09/17 03:14
推 ben108472: 台灣就一直不管制私人運具的成長 09/17 12:53
→ Orihimeboshi: 私人運具成本太低 09/17 20:35
→ sweizhe: 私人運具的使用成本跟大眾運輸的健全是息息相關。不能只 09/17 21:37
→ sweizhe: 想提高私人運具的使用成本卻沒有拉高大眾運輸的便利性 09/17 21:38
推 ben108472: 然而台灣有任何政策試圖拉高私人運具成本嗎？根本沒有 09/18 07:15
→ ben108472: 吧，導致道路每通一條不久後就不敷使用，永遠蓋不夠 09/18 07:15
推 nevillechao: 整體來說，台灣非常鼓勵私人載具，數量當然飛速成長 09/18 08:19
→ eugene0315: 台灣到現在都還有把有車有房有事業娶妻生子的印象奉 09/18 17:33
→ eugene0315: 為圭臬的人 甚至人數還不少 啊這些刻板觀念不就正好 09/18 17:33
→ eugene0315: 對應台灣社會不少問題嗎 09/18 17:33
→ batatas: 沒用啊 路權交通網紅都在喊要降汽機車貨物稅關稅要便宜 09/19 14:00
→ batatas: 的私人運具 09/19 14:00
推 tbrs: 臺灣人的沙丁魚極限跟日本人不一樣 09/19 23:17
推 SHR4587: 尖峰那個程度硬擠一定擠得上去，而且擠上去還會發現車廂 09/20 07:00
→ SHR4587: 裏面還有空間 09/20 07:00
→ sweizhe: 擠成那樣子毫無舒適性，路上載豬貨車的豬仔還比較幸福點 09/21 22:45
→ sweizhe: 大眾運輸除了運輸人流，還是要兼顧一下乘客的舒適性 09/21 22:46
推 shun01: SHR4587 我只能說北捷官方的立場是不支持硬擠的,以免卡著 09/23 04:40
→ shun01: 關不了門延誤,影響到後面班次,使人潮更難被消化... 09/23 04:41
推 shun01: batatas 那倒是每條路都給我用e-tag收過路費啊! 09/23 04:43
推 IS0987: 橘線應該沒救了，尤其往迴龍的下班時間根本上不去，幾次去 09/24 00:45
→ IS0987: 找朋友在松江南京站，根本塞到爆擠也擠不上 09/24 00:45