※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1725640833.A.8F6.html
推 YellowWolf: 推推 高雄輕軌加油 購車要加快 09/07 08:10
推 Wadient: 車買了，放哪裡？有沒有那麼多人力，對一般道路交通的衝09/07 11:13
→ Wadient: 擊評估？ 09/07 11:13
推 spiritman: 一直以為暑假有輔導課人潮不會差太多 09/07 11:22
推 simony: 2樓說的問題都不會是什麼大問題 09/07 11:51
推 ptk9811107: 推五樓 不買車 只會月台塞爆而已 09/07 12:24
推 eugene0315: 人力問題還是可能有影響啦 09/07 12:36
推 usercode: 現在儲車軌已經有拿來用了嗎，理論上可以適當加開區間09/07 12:38
→ usercode: 車才對？09/07 12:38
→ usercode: 不過以現行輕軌的準點率，要把班距加密恐怕也有難處， 09/07 12:43
→ usercode: 路況問題誤點就算了，深夜交通順暢也誤點，而且不分時 09/07 12:43
→ usercode: 段偶有提早發車的情況 09/07 12:43
推 lidongyun: 可能可以評估開行區間車09/07 12:57
→ huangkai: 搭乘大眾運輸已經讓馬路減少車輛了，原校車遊覽車都省了09/07 13:25
推 MidtermGG: 上星期在東三民下課時間好像有看到兩班次連發09/07 14:21
推 keita2277: 回應版標：蓋地下化藍線解決09/07 15:32
→ fman: 人力部分就加強招聘，比起購車算是小問題啦09/07 16:09
→ fman: 而高雄輕軌已經有在上下學時間加開加班車了09/07 16:10
推 Slzreo1726: 如果開區間車 應該可以從馬卡道駐車廠往東開到輕軌機09/07 16:40
→ Slzreo1726: 廠 或是到凱旋09/07 16:40
推 wayne48190: 印象最初規劃好像就有考慮區間車09/07 18:17
推 cjtv: 運量大的站月台應該都得特殊設計一下，現在這樣真的好混亂 09/07 23:12
推 ptk9811107: 又被撞了 09/07 23:25
→ ptk9811107: https://udn.com/news/story/7320/8213349 09/07 23:25
→ ptk9811107: 這裡明明有左轉燈號@@ 09/07 23:26
推 stallings: 他沒辦法開快一點嗎？ 09/08 06:35
推 Wadient: 好 那麼 單線雙向怎麼解決，那邊就已經限制住班距了拜託 09/08 09:51
→ Wadient: 去翻一下我以前的留言吧 09/08 09:51
→ Wadient: 為什麼沒辦法加密班距 我在板上說了不知道幾次了 09/08 09:51
→ Wadient: 儲車軌的問題 你去觀察看看現在出車禍後到底有沒有使用過 09/08 09:52
→ Wadient: 就知道答案了 09/08 09:52
推 Wadient: 輕軌司機離職率高，但工作內容是需要大量經驗累積而成的 09/08 09:59
→ Wadient: ，如果常坐的應該都能知道 老手開車跟新手開車的差異性 09/08 09:59
→ Wadient: 有多大 09/08 09:59
推 Wadient: 不是一句加強招募就能解決的 09/08 10:02
推 nucleargod: 我也有印象樓上提過，但可能因為是推文不是回文 09/08 14:07
→ nucleargod: 所以 a 你 ID 也找不到 09/08 14:07
噓 ManiaX: 2樓說三小，私家車和輕軌哪個對交通衝擊大應該不用比吧？ 09/08 15:46
推 Wadient: 樓上一輩子在輕軌上的時間應該不會比我一個月加起來多， 09/08 17:28
→ Wadient: 有時候該考慮進去的層面很多 09/08 17:28
推 Wadient: 留言不用那麼嗆辣，不在其位 不謀其事 09/08 17:29
→ globeMIX: 單線雙向確實頗讓人質疑班距能否縮短的 中華路可是大 09/08 17:42
→ globeMIX: 路口 09/08 17:43
推 jai166: 乾脆延農21再開一條直達青海 09/08 18:47
推 kiss100: 2樓大講一堆屁話，但看起來都不是問題所在 全部都是錢就 09/08 19:34
→ kiss100: 能解決的問題，交通衝擊 一人運具才是對交通最大問題 09/08 19:34
推 moonrain: 之前預估單線雙向的系統最密班距是6分鐘一班 09/08 21:56
→ moonrain: 在達到6分班距前都是可以解決問題 不一定容易但並非不可 09/08 21:58
→ moonrain: 行 09/08 21:58
推 Wadient: 預估只能說理想很豐滿 現實很骨感 09/08 22:43
推 Wadient: 號誌問題，現場司機的臨場反應，交控只能上帝視角不熟悉 09/08 22:45
→ Wadient: 現場實際情況，旅客拖台錢 這些東西沒解決只會變塞車 最 09/08 22:45
→ Wadient: 後就產生蝴蝶效應全部延遲 09/08 22:45
推 Wadient: 看看每年大型活動的慘劇就知道 這些狀況只會不斷重演， 09/08 22:48
→ Wadient: 把班距加密就是每天上演這些排隊悲劇 09/08 22:48
→ ptk9811107: 旅客就不理他了 綠燈就直接開走啊 09/09 00:04
→ ptk9811107: 捷運火車不也是這樣？ 09/09 00:04
→ ptk9811107: 哪有時間慢慢等你 09/09 00:04
推 Wadient: 如果可以強制收門開走 你覺得我還會講出這情況嗎 囧rz 09/09 00:27
推 cobras638: 推Wadient 09/09 02:04
推 shun01: Wadient 所以我早說過了,輕軌的本質不過是路面能種草的BRT 09/09 07:17
→ shun01: 罷了...(什麼?你說沒月台門跟月台閘門?) 09/09 07:18
→ star951357: 羨慕高雄有輕軌 可惜自己待的城市路不夠寬 09/09 11:53
推 coffeemilk: 搭了幾個歐洲的路面電車或輕軌之後，其實我覺得高雄輕 09/09 13:14
→ coffeemilk: 軌除了班距還沒到更密以外，路線也是太單薄，由於整個 09/09 13:14
→ coffeemilk: 環不可能每一段都運量高，也有低的，所以如果能多一些 09/09 13:14
→ coffeemilk: 路線，和運量高的路段併用岔出岔進，號誌系統也可以改 09/09 13:14
→ coffeemilk: 成可以允許讓同一路段輕軌電車跟車營運，也許會比較好 09/09 13:14
→ coffeemilk: 紓解軌道上擁擠路段的瓶頸；不過這樣其他開車騎車的用 09/09 13:14
→ coffeemilk: 路人就會比較痛苦就是 09/09 13:14
推 jkamberson: 文化…需要時間來改變…0.0 09/09 16:22
推 shun01: coffeemilk 不考慮路寬的話,大概也只有內惟-舊左營,鼎金- 09/11 06:21
→ shun01: 仁武-大社,跟五甲-過埤這三個方向有潛力吧! 09/11 06:22
→ siowan135: 班距加密不是造成排隊的原因阿，需求存在才是，反而加 09/13 08:11
→ siowan135: 密後能把旅客載走才會減少排隊的人。就是因為有需求， 09/13 08:11
→ siowan135: 班距又長才會造成一堆旅客排隊上不去的又延誤關門時間 09/13 08:11
→ siowan135: 的惡性循環。W大的說法就像是「我們來降低服務品質， 09/13 08:11
→ siowan135: 反正要等很久也上不去，所以想搭的人變少就不會排隊了 09/13 08:11
→ siowan135: 」這種概念。 09/13 08:11
→ siowan135: 說穿了現在班距根本超久，兩台輕軌距離也超遠，別人也 09/13 08:13
→ siowan135: 不是在要求2分鐘一班。 09/13 08:13
推 Wadient: 現在問題是出在 瞬間人流 你不管加多密也會因為瞬間的爆 09/13 15:29
→ Wadient: 大量導致塞車 反而加密後爆大量導致的塞車會更加嚴重，因 09/13 15:29
→ Wadient: 為每一班距離太近導致沒有空間可以調整，最後就會變交控 09/13 15:29
→ Wadient: 去干涉後續列車停等控制班距 結果就是連環效應 09/13 15:29
推 Wadient: 區間車策略也是一個很奇葩的，只不過是把一群人從a載到b 09/13 15:35
→ Wadient: 然後再由後面那台已經擠爆的人繼續擠上車，途中把旅客 09/13 15:35
→ Wadient: 請下車 折返 都是導致塞車的元兇 09/13 15:35
→ siowan135: 瞬間人流不會因為車比較少就減少阿，除非你寄望的是因 09/13 16:45
→ siowan135: 為服務品質太差，民眾放棄搭乘輕軌讓月台候車的人減少 09/13 16:45
→ ckTHU: 現在日均 7733 僅是成圓初始目標 87127 的 8.9%，所以搭乘 09/13 17:03
→ ckTHU: 看來很集中在特定時段了。 09/13 17:04
推 Wadient: 您還是不懂我的意思 造成延誤的情況就是不斷無止境的控 09/13 18:30
→ Wadient: 制班距導致塞車 無架空線的輕軌只能在站內待命 不能跟在 09/13 18:30
→ Wadient: 屁股後面 所以才說加密班距後遇到大量疏散就是會塞 09/13 18:30
→ Wadient: 講難聽的 車內爆滿 車廂溫度降不下去 然後每一站都被卡在 09/13 18:31
→ Wadient: 車上不知道什麼時候才會動車 你覺得這樣服務品質會很好 09/13 18:31
→ Wadient: 嗎？ 09/13 18:31
推 Wadient: 有效的分流是輕軌很難解決的難題，最好的方式還是得控管 09/13 18:33
→ Wadient: 不然就是增加其他疏散運具 09/13 18:33
推 shun01: 樓上,所以問題是出在以電容供電,只有到站才能充電的車型, 09/15 03:10
→ shun01: 不能學京王搞糰子運轉嗎?那就只能在人潮多的站,學北捷派保 09/15 03:12
→ shun01: 全,阻止來不及或擠不上車的人硬擠硬闖了吧! 09/15 03:13
推 shun01: 不過話說回來,輕軌尖峰10分一班,離峰15分一班還是有點太誇 09/15 03:16
→ shun01: 張,就算系統有其限制(當初決定買無架空線系統的,是不是可 09/15 03:18
→ shun01: 以為了景觀啥都不管?),但尖峰4-6分鐘總可以了吧! 09/15 03:18