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推 hicker: 信義安和站已在大安區間車之外了 12/21 16:51
→ hicker: 若要討論最短班距 則應將區間車納入 即與行駛區間無關 12/21 16:52
→ nelsony1216: 看你問的是設計還是實際呀 12/21 17:04
→ nelsony1216: 基本上這種東西也是看列車踩到採時點算出來的 12/21 17:04
→ nelsony1216: 根本超難回答，而且都是預估 12/21 17:04
推 jh961202: 北捷不是ATP吧，嚴格來說算是ATC（不過是fixed-block） 12/21 18:49
推 ultratimes: 就預估的 12/21 19:01
→ ultratimes: 但說真的北捷應該是讓全程車跟在區間車後面，而不是 12/21 19:01
→ ultratimes: 區間車在後，因為這樣可以平衡搭乘人數 12/21 19:01
推 s1494041: 藍線最短可以看早尖峰啊 基本上跟在屁股開 12/21 19:08
→ hicker: 早尖峰從江子翠往龍山寺方向還會路塞而中途停車 12/21 19:24
→ hicker: 但現在也只是減速而已 停車狀況已少見了 12/21 19:24
推 nelsony1216: 亞東下行進站時不時還是會有臨停啦 12/21 19:46
推 playchicken: 全程車人多上下慢 區間車很快就追上了 12/21 20:09
→ playchicken: 早上七點半在雙連往象山方向都是這樣 12/21 20:09
→ playchicken: 所以我都直接放掉全程等區間 反正差不到兩分鐘 12/21 20:09
→ whistlerhu: 北捷所謂的ATC就包含ATO、ATP、ATS啊，用語跟日本不同 12/21 20:27
→ whistlerhu: 而且日本ATC跟移動閉塞也沒有關係 12/21 20:29
→ whistlerhu: 更正，有關係 12/21 20:41
→ omkizo: 如果你推到最極限的話 最密班距就是一班車剛離開月台 下一 12/21 20:42
→ omkizo: 班車剛好進站減速 然後再加上停站時間 這樣算下去就會發現 12/21 20:42
→ omkizo: 這個數值就只和 列車長度 加減速 停站時長有關係 北捷高運 12/21 20:42
→ omkizo: 量參數代進去就差不多80秒 但這個數字其實超理論毫無意義 12/21 20:42
→ omkizo: 因為排班如果真的用80秒排下去 那只要前車稍有狀況都會讓 12/21 20:47
→ omkizo: 後車緊急停車 然後就塞車了 原理就跟公路的幽靈塞車一模一 12/21 20:47
→ omkizo: 樣 實際班距搞不好比你定留餘裕的100秒還少 12/21 20:47
→ omkizo: 你看到這裏差80秒搞不好就是這班往淡水的列車因各種原因誤 12/21 20:54
→ omkizo: 點了 甚至北投的列車因此而被拖慢誤這兩班車都誤點有趕點 12/21 20:54
→ omkizo: 的壓力 需要全力加快 造成局部班距要是極限最小的情況 那 12/21 20:54
→ omkizo: 系統就預測班距是80秒 12/21 20:54
推 coura912: 碰過最接近極限的是跨年夜，下禮拜可以去實際體驗一下， 12/21 23:35
→ coura912: 當天全天紅藍線排班都很極限 12/21 23:35
推 a5mg4n: 不一定要停車啊，允許中途臨機應變跳站就能壓密班距 12/22 12:25
→ hn9480412: 極限的話就跟埼京線一樣啊 12/22 22:30
→ hn9480412: https://www.youtube.com/watch?v=mvLFYjPStrc 12/22 22:31